Limpie las coronas de los pistones y las ranuras de los segmentos de los depósitos de carbonilla
Los pistones en los cilindros del bloque deben instalarse grupo por grupo, de acuerdo con la tabla
Los esquemas de los sistemas de control del motor ZMZ-405 pueden diferir según el sensor de flujo de masa de aire instalado
Las mangueras de goma de entrada y salida se ajustan al núcleo del calentador. El líquido se introduce en el radiador con la válvula del calentador abierta, desde la culata y se drena a la bomba del sistema de refrigeración del motor.
Antes de montar el motor, es necesario limpiar todas sus partes de depósitos de carbonilla y depósitos resinosos
El capó se quita al desmontar el motor, quitar la culata y otros tipos de trabajo
Reemplazamos el disco de freno en caso de grietas o rozaduras severas en sus superficies, así como cuando está desgastado a un espesor inferior a 19 mm.
Drene el aceite del motor
Drene el refrigerante del motor y retire el radiador.
Desconectar los tubos de admisión del colector de escape
Los árboles de levas montados en la culata son accionados por una cadena de doble hilera desde el eje intermedio, que a su vez es accionado por una cadena de doble hilera desde el cigüeñal
Descripción del diseño de la bomba de combustible
La bomba de combustible B-9V (Fig. 1) es de tipo diafragma, accionada por una excéntrica ubicada en el árbol de levas del motor
Algunos tipos de gacela usan un filtro de sumidero adicional
