El sistema de control por microprocesador para motor de combustión interna de gasolina ZMZ-40524.10 está destinado a:
- - para garantizar un funcionamiento óptimo del motor en todos los modos, teniendo en cuenta la eficiencia del combustible, las emisiones de sustancias tóxicas en los gases de escape, las cualidades de arranque y conducción del automóvil;
- - para el control automatizado del estado técnico del motor y los elementos del sistema de control responsables del cumplimiento de las normas de toxicidad, así como para el diagnóstico externo de acuerdo con los requisitos de EOBD (European On-board Diagnostics - Diagnóstico europeo a bordo) .
Una característica del sistema de control del motor ZMZ-40524 es:
- - el uso de un módulo de aceleración con motor eléctrico que le permite ajustar la posición del acelerador electrónicamente para obtener la mezcla óptima y las características de flujo de par requeridas en el automóvil;
- - el uso de un conjunto de línea de combustible sin drenaje con inyectores con una presión de trabajo en la línea (400 ± 8 kPa), para reducir la evaporación de los vapores de gasolina.
- - uso de bobinas de encendido individuales para reducir el nivel de interferencia;
- - implementación del sistema europeo de diagnóstico a bordo EOBB, que monitorea el estado técnico de los componentes del sistema responsables de exceder los valores límite de sustancias nocivas en los gases de escape de un automóvil.
Sensores y componentes del sistema de control ubicados en el motor
Sensor de sincronización (posición del cigüeñal del motor) DG-6K0 261 210 302 Bosch (40904.3847010) o similar, tipo inductivo, ubicado en la tapa de la cadena cerca de la polea del cigüeñal.
Genera una señal eléctrica cuando el campo magnético del sensor interactúa con un disco dentado especial (60-2 dientes) montado en la polea del cigüeñal.
La orientación mutua del disco de sincronización y el sensor es tal que el momento en que el eje del sensor pasa por la salida del vigésimo diente del disco de sincronización corresponde a la presencia del pistón del primer y cuarto cilindro en el punto muerto superior
El número de dientes se cuenta a partir del espacio en el sentido opuesto a la rotación del cigüeñal del motor.
El sensor está diseñado para determinar la posición angular y la velocidad del cigüeñal del motor mediante la unidad de control.
Sensor de fase (posición del árbol de levas) PG-3,8 0232103048 Bosch (40904.3847000) o similar, de efecto Hall, situado en la culata.
Genera una señal cuando el campo magnético del sensor interactúa con un marcador (placa doblada) montado en el árbol de levas de escape.
El momento de inicio de generación de señal por el sensor de fase, en presencia de coincidencia del run-off del primer diente del disco 60-2 con el eje del sensor de sincronización, indica el inicio de la compresión carrera en el primer cilindro
Lectura del número de dientes: desde el espacio en la dirección opuesta a la rotación del cigüeñal del motor (ver sensor de posición del cigüeñal).
El sensor de fase está diseñado para determinar la fase del ciclo de trabajo en los cilindros del motor por parte de la unidad de control.
Módulo mariposa con accionamiento eléctrico y sensor posición mariposa ETB TS A2C5 330 30 f. Siemens (40624.1148090).
La unidad es un motor de CC con el voltaje de la red integrada, el sensor de posición control de compuerta - magnetorresistivo (dos canales).
El módulo del acelerador se encuentra en el tubo de admisión.
El módulo del acelerador está diseñado para controlar el llenado de aire de los cilindros del motor durante el arranque, el calentamiento, el ralentí, al encender/apagar los consumidores de energía externos, en varias cargas, para optimizar el par.
El sensor está diseñado para determinar la posición angular del acelerador por parte de la unidad de control.
Sensor de temperatura del refrigerante (estado de temperatura del motor) TF-W0 280 130 093 Bosch o similar, (40904.3828000).
El sensor está ubicado en la carcasa del termostato.
El sensor está diseñado para medir la temperatura del refrigerante del motor mediante la unidad de control.
Sensor de detonación KS-4-S0 261 231 176 Bosch (40904.3855000) o similar, piezoeléctrico, situado en el bloque motor lado admisión, en la zona del 4º cilindro.
El sensor está diseñado para detectar la combustión detonante en el motor por parte de la unidad de control.
Bobinas de encendido ZS-K-1x1 0 221 504 027 Bosch (40904.3705000*) o similar, individuales, cuatro, tipo transformador, montadas en la tapa de válvulas.
Diseñado para generar energía de alto voltaje para bujías.
Bujías DR17YC Bosch o similar, tamaño pequeño, con resistencia supresora de ruido, cuatro, atornilladas en la culata en el centro de las cámaras de combustión
Riel de combustible (línea de distribución de combustible) con inyectores de solenoide ZMZ6354 (DEKA1D) Conjunto Siemens (40624.1100010*).
Colocación de tubería de admisión. Rampa sin desagüe, de acero, con racor para acoplamiento rápido.
El riel de combustible está diseñado para suministrar combustible a los cilindros del motor.
Sensores y unidades de control ubicadas en el vehículo
Sensor de masa de aire DMRV 20.3855-10 (HFM62C / 19 Siemens), película caliente, película, ubicado entre el filtro de aire y el acelerador del motor.
DMRV está diseñado para determinar el flujo de aire (llenado del cilindro) del motor por la unidad de control.
El DMRV tiene un sensor de temperatura incorporado, tipo termistor.
El sensor está diseñado para medir la temperatura del aire de admisión mediante la unidad de control.
Sensores de concentración de oxígeno
Sensores de oxígeno (sonda lambda) OSP+ 25368889 f. Delphi, dos, circonio, con calentamiento eléctrico controlado.
- - (1) la sonda lambda principal, ubicada antes del convertidor, en el tubo de escape del sistema de escape del automóvil.
Diseñado para determinar la composición de la mezcla antes del convertidor (a la salida del motor) por la unidad de control.
- - (2) sonda lambda adicional, ubicada en la carcasa del convertidor, en su salida.
Diseñado para determinar la composición de la mezcla después del convertidor por la unidad de control.
Los circuitos de calefacción del sensor de oxígeno se controlan directamente desde la unidad de control.
Módulo del pedal del acelerador 6PV010 033-00 f. Hella, alojamiento en el coche.
Diseñado para configurar la carga del motor por el conductor.
El sensor de posición del pedal, potenciométrico, de dos canales, está integrado en el mecanismo del pedal.
Diseñado para determinar la posición del pedal del acelerador por la unidad de control.
Sensor de carretera irregular 2123.1413130-0Z o 28.3855000, piezoeléctrico, situado en la carrocería, en la zona de las cazoletas de amortiguación de la suspensión delantera.
El sensor mide la aceleración que se produce cuando el vehículo se desplaza por una carretera irregular.
El sensor está diseñado para detectar vibraciones de la carrocería del automóvil transmitidas a la transmisión por la unidad de control.
Sensor de velocidad del vehículo 343.3843 o ADS-6 NK, de efecto Hall, colocado en el accionamiento del velocímetro de la caja de cambios.
Diseñado para medir la velocidad del vehículo mediante la unidad de control.
Adsorbedor de vapores de gasolina 21103-1164010 con válvula de purga 21103-1164200, electromagnético, colocado en el vano motor del coche.
Diseñado para capturar los vapores de combustible del tanque de gasolina y acumularlos en el adsorbedor.
A pedido de la unidad de control, la válvula conmuta la línea que conecta el adsorbedor y el tubo de admisión del motor (alimentación - a través del accesorio, detrás del módulo del acelerador).
La válvula está diseñada para purgar (regenerar) el adsorbente.
Módulo de bomba de combustible sumergible con accionamiento eléctrico, regulador de presión de combustible (400±8 kPa), filtro grueso y sensor de nivel de combustible, colocado en el tanque de gasolina del automóvil
El módulo está diseñado para mantener una presión de combustible constante en la línea.
Filtro fino de combustible, 315195-1117010 (FTO15-1117010) o 315195-1117010-01 (NF-014-T), ubicado en la línea de combustible, entre el módulo de la bomba de combustible y el carril.
El filtro está diseñado para filtrar partículas en el combustible.
Sensor embrague embrague 15.3720, interruptor, conmuta la tensión de red de a bordo +12 V, como señal de embrague embrague, a la centralita, situada en el pedal del embrague.
Diseñado para la identificación por parte de la centralita del momento de encendido/apagado de la marcha para determinar el modo de funcionamiento del motor (ralentí, transmisión acoplada) y los parámetros de control del acelerador.
Sensor de freno 21.3720, interruptor de dos canales, colocado en el pedal de freno.
Cambia dos señales simultáneamente al pisar el pedal del freno:
- - interrumpe el circuito de voltaje de la red de a bordo de +12 V a la unidad de control (señal de presionar el pedal del freno),
- - cambia el suministro de voltaje de la red de a bordo de +12 V a la "luz de freno" y a la unidad de control (señal de encendido de la "luz de freno").
El sensor está diseñado para ambos función de vigilancia de seguridad del control de aceleración por parte de la unidad de control.
Conector de diagnóstico: conector OBD-II J1962 de 16 pines, colocado en el automóvil en el soporte del pedal del acelerador.
El conector está diseñado para permitir el intercambio de información de la unidad de control con el equipo de diagnóstico a través de una línea de comunicación K-line de un solo cable de acuerdo con ISO9141-2.
La memoria de la centralita almacena los parámetros de funcionamiento del vehículo e información sobre averías en forma de códigos de avería, disponibles para su lectura por los equipos de diagnosis a través del conector de diagnosis.
Relé electromagnético, de colocación en el vano motor de un coche, 90.3747000 -10 u otro tipo.
Diseñado para conmutar la tensión de la red de a bordo del coche por orden desde la centralita:
- - (Principal) - para actuadores, sensores del sistema de control y unidad de control
- - (bomba de gasolina) - al accionamiento eléctrico de la bomba sumergible de gasolina;
- - (Embragues de ventilador) - en el embrague electromagnético de la transmisión del ventilador del sistema de enfriamiento.
Indicador de diagnóstico es una luz amarilla (naranja) con el símbolo de un motor, colocada en el tablero de un automóvil.
El indicador está diseñado para indicar fallas en el funcionamiento del sistema de control y realizar las funciones de diagnóstico a bordo EOBD.
El indicador de falla opera en tres modos:
- - deshabilitado (sin fallas);
- - incandescencia continua (fallo presente) - infracciones graves que afectan a las emisiones de sustancias tóxicas y funciones de control que deben eliminarse;
- - indicación intermitente (0,5 s - encendido, 0,5 s - apagado) - cuando se detecta un nivel inaceptable de fallos de encendido, seguido de corte del suministro de combustible al cilindro del motor (encendido continuo), lo que indica una parada inmediata del automóvil para evitar daños al convertidor y violaciones de seguridad vial.
Cuando se enciende el encendido, el indicador debe encenderse y, si el diagnóstico a bordo no detecta ningún mal funcionamiento, debe apagarse después de 3 a 5 segundos.
La ausencia de una indicación de la lámpara antes de arrancar el motor indica violaciones en el circuito de control del indicador, lo cual es inaceptable durante la operación.
Si el indicador permanece encendido después de encender el interruptor de encendido, esto indica un mal funcionamiento.
Arrancar el motor y conducir el automóvil cuando la luz indicadora de mal funcionamiento está encendida, para evitar daños al convertidor o la interrupción de las funciones de control, sin un diagnóstico previo del sistema no es deseable
Unidad de control 371.3763 Mikas 11ET, microprocesador, situada en el vano motor del coche.
El diseño de la centralita puede variar en función del equipamiento del vehículo.
Mazo de cables para sistema de control, 3302-3761581 u otro nombre, según el equipamiento del vehículo.
El sistema de control evita el funcionamiento de emergencia:
- - exceder la velocidad máxima del cigüeñal (con la excepción del arranque forzado del motor) - cerrando el suministro de combustible a los cilindros,
- - combustión por detonación,
- - mantiene la temperatura del refrigerante dentro del rango operativo controlando el funcionamiento del embrague electromagnético del ventilador,
- - detecta fallos de encendido y calcula la temperatura de los gases de escape a la salida del motor, con el cierre posterior del suministro de combustible en el cilindro defectuoso cuando se alcanza el límite de fallos de encendido,
- - calcula la temperatura del convertidor y, en caso de superar el valor de temperatura umbral, enriquece la mezcla aire-combustible (durante el funcionamiento normal de los cilindros del motor),
- - registra y almacena en la memoria información sobre las condiciones de operación de emergencia.
El sistema de control proporciona la capacidad de mover el automóvil con sensores defectuosos, sin garantizar la conservación de las características de pasaporte del motor y del automóvil:
- - si el sensor de flujo de masa de aire falla,
- - si falla el sensor de temperatura del aire de admisión,
- - en caso de falla del sensor de temperatura del refrigerante,
- - en caso de falla uno de los sensores de posición del acelerador,
- - en caso de fallas menores del actuador del acelerador,
- - si uno de los sensores de posición del pedal del acelerador eléctrico falla,
- - en caso de falla de un sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción) - al neutralizador,
- - en caso de falla del sensor de oxígeno (o su circuito de calefacción) - después del convertidor,
- - si falla el sensor de golpe,
- - en caso de falla del sensor de posición del árbol de levas (transición a inyección de combustible y encendido en paralelo),
- - en caso de mal funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de combustible y de la válvula de purga del canister,
- - si falla el sensor de velocidad del vehículo,
- - si uno de los interruptores de límite de freno falla,
- - si el interruptor del pedal de freno falla,
- - si el interruptor de límite del embrague falla,
- - en caso de avería del relé del embrague del compresor del aire acondicionado,
- - cuando falla el sensor de carretera en mal estado.
Durante el funcionamiento del sistema de control, no se proporciona mantenimiento de sus componentes individuales, incluida la unidad de control.
El restablecimiento del funcionamiento normal del sistema de control se lleva a cabo mediante la sustitución de sus elementos.
Para diagnosticar el sistema de control del motor ZMZ-40524 se utiliza el probador de diagnóstico ASKAN-10 con el módulo de software PM Mikas 11 Euro 3 (DM11 E3) y el cable de conexión OBDII.