La cabina está provista de sistemas de ventilación de suministro y escape
Durante la ventilación natural, el aire ingresa al interior del automóvil a través de las ventanas de las puertas bajas y sale a través de las ranuras de los paneles interiores de las puertas delanteras, el techo solar, así como las ventanas de ventilación en los pilares traseros de las paredes laterales y el lunas traseras de los autobuses
sistema de distribución de aire: 1 - conducto de aire izquierdo; 2 - interruptor del ventilador eléctrico; 3 - conducto de aire izquierdo para soplar el vidrio de la puerta; 4 - ramal izquierdo para soplar el parabrisas; 5.10 - tubos de ventilación interior; 6 - manija de accionamiento del amortiguador superior; 7 - perilla para cambiar la ventilación - modo de calefacción; 8 - manija del grifo del calentador; 9 - ramal derecho para soplar el parabrisas; 11 - conducto de aire derecho para soplar el vidrio de la puerta; 12 - conducto de aire derecho para ventilación interior; 13 - manguera de salida del radiador del calentador; 14 - manguera de entrada del radiador del calentador
Con ventilación forzada, ventanas cerradas y techo corredizo, el aire exterior, sin calefacción, es forzado a entrar en la cabina por un ventilador de calefacción.
Pasando a través de la carcasa del calentador y sin pasar por su radiador, el aire ingresa al compartimiento de pasajeros.
Para hacer esto, mueva la manija inferior del panel de control a la posición extrema izquierda y encienda el ventilador eléctrico.
La dirección del flujo de aire a través de la cabina está regulada por boquillas rotativas.
Se debe usar ventilación forzada en climas cálidos a bajas velocidades y en estacionamientos.
A velocidades superiores a 50 km/h, el habitáculo se ventila cuando el electroventilador está apagado, únicamente debido a la presión del aire a alta velocidad.
La cabina (salón) se calienta con aire caliente.
El calentador principal de la gacela: 1 - revestimiento del radiador; 2 - radiador del calentador; 3 - carcasa del calentador; 4 - amortiguador inferior; 5 - eje del amortiguador de aire central; 6 - amortiguador de la caja de entrada de aire; 7 - caja de entrada de aire; 8 - varilla de accionamiento del amortiguador de aire; 9 - ventilador; 10 -- motor eléctrico; 11 - almohadilla superior del motor eléctrico; 12 - cubierta del motor; 13 - almohadilla inferior del motor eléctrico; 14 - palanca inferior del amortiguador; 15 - grifo del calentador; 16 - panel de control del calentador
Al pasar por el radiador calentado del calefactor (incluido en el sistema de refrigeración del motor paralelo al radiador principal), el aire se calienta y se suministra al habitáculo.
Cuando entra aire exterior, pasa a través de una rejilla situada entre el parabrisas y el capó, cambia bruscamente de dirección y se separa del agua de lluvia, que drena a la carretera a través de una ranura de plástico situada en el compartimento del motor.
Además, el aire pasa a través del conducto de entrada de aire, el propio calentador y (dependiendo de la ubicación de los amortiguadores) ingresa al parabrisas, las ventanas de las puertas, así como al área del espacio para los pies del conductor y del pasajero.
El calentador consta de una carcasa de plástico en la que se instala un radiador, dos ventiladores montados en el eje del motor, amortiguadores superior, central e inferior y un panel de control con tres palancas e interruptores.
Se instala una resistencia adicional en el lado izquierdo del calentador, lo que reduce la velocidad del ventilador.
Las mangueras de goma de entrada y salida son adecuadas para el radiador del calentador.
El líquido se introduce en el radiador con la válvula del calentador abierta, desde la culata, y la salida es a la bomba del sistema de refrigeración del motor.
Para calentar la cabina, moviendo las palancas superior e inferior derechas del panel de control, abrimos la válvula del calentador, y moviendo los amortiguadores dirigimos el aire entrante a través del radiador del calentador.
Cuando el automóvil está en movimiento, el aire entrará en la cabina incluso cuando el ventilador esté apagado.
Si hay falta de aire caliente, así como en los estacionamientos, encienda el ventilador eléctrico.
Gire el interruptor en el sentido de las agujas del reloj para seleccionar uno de los tres modos de funcionamiento del ventilador eléctrico.
Para aumentar la eficiencia de la calefacción y, especialmente, para acelerar el calentamiento de la cabina en la estación fría, el aire de la cabina se recircula a través del radiador del calentador.
Cuando la palanca superior izquierda del panel de control del calefactor se mueve a la posición extrema derecha, el amortiguador superior bloquea la entrada de aire exterior al calefactor y abre la ventana de entrada de aire del compartimiento de pasajeros.
La circulación constante de aire de "salón" a través del radiador del calentador contribuye a su calentamiento intensivo.
La redistribución de los flujos de aire en la cabina se realiza mediante la palanca inferior del panel de control del calentador.
Cuando la manija está en la posición extrema izquierda, el suministro de aire al radiador del calentador se bloquea y solo ventilación interior.
En la posición intermedia, se suministra aire para la calefacción del parabrisas y las lunas de las puertas.
En el extremo derecho, el aire se distribuye de manera similar a la posición central de la manija, y además ingresa al área de los pies del conductor y del pasajero.
La palanca superior derecha del panel de control del calentador está conectada a la válvula del calentador y regula la cantidad de líquido que ingresa al radiador del calentador.
Cuando la palanca está en la posición extrema derecha, la válvula está completamente abierta.
Calefacción adicional
Se ha instalado un calefactor adicional en el sistema de calefacción de coches de dos filas de asientos, autobuses y ambulancias.
Cuando su electroventilador está encendido, el aire del habitáculo circula por el radiador de la calefacción auxiliar.
Esto asegura una alta intensidad de calentamiento de la cabina (interior).
El ventilador del calentador auxiliar tiene una velocidad mínima y máxima.
Calefacción adicional: 1 - tapa de la carcasa; 2 - carcasa del calentador; 3 - radiador del calentador; 4 - soporte; 5 - junta de brida; 6 - ventilador; 7 - brida del motor; 8 - reóstato; 9 - gorra; 10 - motor eléctrico; 11 - tuerca del ventilador; 12 - soporte del calentador
El radiador del calentador auxiliar está conectado al radiador del calentador principal mediante mangueras. Se colocan en el suelo y se protegen con una carcasa de plástico.
El segundo radiador provoca una disminución del caudal de circulación del líquido en el sistema de calefacción.
Por lo tanto, se instala una bomba eléctrica junto con el calentador adicional.
Aumenta el caudal de fluido en el sistema, lo que mejora el calentamiento del aire que pasa por los radiadores de calefacción.
La bomba eléctrica está incluida en la línea de drenaje del sistema de calefacción y está instalada en el compartimiento del motor en el larguero derecho.
Se recomienda usar la electrobomba en el estacionamiento y a baja velocidad del cigüeñal (velocidad de conducción hasta 50 km/h).
A altas velocidades, la bomba de enfriamiento del motor desarrolla la capacidad suficiente para hacer circular el fluido a través del calentador auxiliar.
El calefactor adicional se instala en autobuses (con una capacidad de hasta 9 asientos), camionetas con dos filas de asientos y en un automóvil GAZ-32214, en el piso, detrás del asiento del pasajero de la cabina y en autobuses con 12 (13) asientos - en el piso, en las partes delanteras del habitáculo.
Para calentar el interior de los minibuses de modificación médica, se instaló adicionalmente un calentador independiente tipo llama, que funciona con gasolina suministrada desde el tanque del vehículo.
El calefactor se puede operar mientras está parado y en movimiento, independientemente del funcionamiento del motor.
