Se instala un sensor de distribuidor de encendido (1908.3706) en el motor ZMZ-402 - sin contacto, con un sensor (generador) de pulsos de control y controladores de sincronización de encendido centrífugos y de vacío incorporados
El sensor del distribuidor realiza dos funciones: establece el momento de chispa y distribuye pulsos de alto voltaje a los cilindros de acuerdo con el orden de su operación.
Para ello se utiliza un deslizador, colocado en el eje del sensor de distribución.
Se instala una resistencia de supresión de interferencias en el control deslizante.
El interruptor (1313734) abre el circuito de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido, convirtiendo los pulsos de control del sensor en pulsos de corriente en la bobina de encendido.
Características técnicas del sistema de encendido
Orden de cilindros 1-2-4-3
El sentido de giro del rotor del distribuidor es en sentido contrario a las agujas del reloj
Ángulo de avance de encendido máx., grados:
- - gobernador centrífugo 15–18
- - regulador de vacío 8–10
Espacio de bujía de 0,8 mm
Resistencia de resistencia deslizante* 5-8 kΩ
Resistencia punta chispa 4-7 kOhm
Resistencia del contacto central de la tapa* 8-13 kOhm
Resistencia del devanado del estator 0,4–0,45 kΩ
* En parte de los sensores, en lugar de una resistencia, se instala una cubierta con un contacto de carbono central
Tiempo de encendido
Coloque el cigüeñal en la posición correspondiente al tiempo de encendido de 5°.
Para hacer esto, en el motor ZMZ-402 (Fig. 1), combinamos la marca central en su polea con la marea en la tapa del bloque (el final de la carrera de compresión del primer cilindro).
Para el motor UMZ-4215 (Fig. 2), colocamos la primera marca en la polea contra el pasador en la tapa del engranaje de distribución.
Si el sensor del distribuidor no se quita del motor, entonces la carrera de compresión del primer cilindro se determina quitando la tapa del distribuidor, el deslizador debe estar contra el contacto interno de la tapa, conectado por un cable a la bujía del primer cilindro (Fig. 3).
De lo contrario, apaga la vela del primer cilindro
Cerrando el orificio con un tapón de papel, girar el cigüeñal
El aire que ha sido expulsado del tapón indicará el comienzo de la carrera de compresión
Utilice la tecla “10” para aflojar el tornillo corrector de octanaje (Fig. 4).
Establezca su escala en división cero (mitad de la escala) (Fig. 5).
Utilice la tecla “10” para aflojar el tornillo que sujeta la placa correctora de octanaje (Fig. 6).
Al girar la carcasa del sensor de distribución, combinamos las "marcas" (el riesgo rojo en el rotor y la flecha en el estator).
Manteniendo el sensor en esta posición, apriete el tornillo (Fig. 7).
Asegúrese de que el control deslizante esté contra el contacto de la tapa del primer cilindro y verifique que los cables de alto voltaje de los cilindros restantes estén conectados correctamente, contando en sentido antihorario desde el primer cilindro en orden 1-2-4-3.
Después de haber hecho todo, verifique el tiempo de encendido correcto mientras conduce.
Ponemos en marcha el motor, lo calentamos y cuando ya hemos puesto cuarta marcha a una velocidad de 50 - 60 km/h, pisamos fuerte el acelerador.
Si, al mismo tiempo, la detonación (suena como un golpe de válvulas) aparece brevemente, durante 1-3 segundos, el momento de encendido se selecciona correctamente.
La detonación prolongada indica un tiempo de encendido excesivo, redúzcalo en una división con un corrector de octanaje.
La ausencia de detonación requiere un aumento en el tiempo de encendido, luego de lo cual se debe repetir la prueba.
