Antes de comenzar a solucionar problemas en cualquier circuito eléctrico, estudie detenidamente el diagrama correspondiente para comprender su función con la mayor claridad posible
El círculo de solución de problemas generalmente se estrecha al identificar y eliminar gradualmente los elementos que funcionan normalmente del mismo circuito.
Si varios elementos o circuitos fallan al mismo tiempo, la causa más probable de la falla es un fusible quemado o un contacto roto con la "tierra" (diferentes circuitos en muchos casos pueden estar cerrados a un fusible o terminal de tierra) .
Las fallas de los equipos eléctricos a menudo se deben a las causas más simples, como la corrosión de los contactos de los conectores, la falla de los fusibles, los fusibles quemados o los daños en los relés.
Compruebe visualmente el estado de todos los fusibles, cableado y conectores del circuito antes de proceder a una revisión más detallada del estado de sus componentes.
Cuando utilice herramientas de diagnóstico para la solución de problemas, planifique cuidadosamente (de acuerdo con los diagramas eléctricos adjuntos) dónde y en qué secuencia debe conectarse el dispositivo en el circuito para la solución de problemas más eficaz.
Comprobación de indicadores y calibres para automóviles fabricados antes de 2003
Manómetro de presión de aceite
Para comprobar el indicador de presión de aceite 23.3829, extraiga el cuadro de instrumentos (consulte Extracción del cuadro de instrumentos).
Montaje del circuito (Figura 1)
Con una resistencia de 300 ohms, la flecha del dispositivo debe estar en la marca cero de la escala, y con una resistencia de 180 ohms, al comienzo de la zona verde.
Con una resistencia de 68 ohmios, la flecha del dispositivo debe moverse al comienzo de la zona roja.
Además, se instala un sensor de presión de aceite de emergencia en la culata, que debe abrir sus contactos a una presión de 40–80 kPa (0,4–0,8 kgf/cm 2).
Indicador de temperatura del refrigerante
El indicador de temperatura del refrigerante 37.3807 funciona junto con un sensor de temperatura ТМ-106-10 atornillado en la culata.
El sensor tiene un termistor (una resistencia que cambia su resistencia dependiendo de la temperatura).
Puede comprobar el sensor con un ohmímetro.
Un sensor reparable a una temperatura del líquido de 20–25 °С (la flecha del indicador de temperatura al comienzo de la escala) debe tener una resistencia de 1400-1900 ohmios, y a 80 °С (la flecha en el borde de las zonas verde y blanca) - 100-110 Ohm.
El sensor no se puede separar y no se puede reparar.
Extracción del sensor de temperatura para motores ZMZ-402
Desconecte el cable de la salida del sensor del indicador de temperatura
Apaga el sensor con cara de 21
Extracción del sensor de temperatura para motores del tipo ZMZ-405, ZMZ-406
Desconecte el bloque conector de la salida del sensor
Desenroscando el sensor 21 de la carcasa del termostato con una llave.
Retire el sensor.
Para comprobar el indicador de temperatura, extraiga el grupo de instrumentos (consulte Extracción del grupo de instrumentos). Montaje del circuito (Fig. 3).
Con una resistencia de 68 ohmios, la flecha del dispositivo debe estar en el medio de la zona roja, a 180 ohmios, al comienzo de la zona verde, y a 910 ohmios, al comienzo de la zona blanca.
Se instala adicionalmente un sensor adicional TM 111-02 en la cabeza del bloque para señalar el sobrecalentamiento del refrigerante.
El sensor debe funcionar a una temperatura del líquido de 104 - 109 °C.
Indicador de combustible
El indicador de combustible 32.3806 funciona junto con el sensor 5412.3827 instalado en el tanque de combustible.
El sensor es un reóstato con una resistencia de alambre de nicromo.
El contacto móvil del reóstato se mueve mediante una palanca con flotador.
Al final de la palanca hay un contacto adicional que cierra el circuito del testigo cuando hay reserva de combustible en el depósito.
La corrección del sensor del indicador de combustible se puede comprobar con un ohmímetro.
Datos para comprobar el sensor del indicador de combustible
Cantidad de combustible en el tanque - Resistencia del sensor, Ohm
- Tanque vacío 315 - 345
- Medio tanque 108 - 128
- Tanque lleno 6 – 16
Reemplazamos el sensor defectuoso.
Para comprobar el indicador de combustible, extraiga el grupo de instrumentos.
Cambiando secuencialmente la resistencia, probamos el puntero.
A 330 ohmios, el dispositivo debe mostrar un tanque vacío, a 118 ohmios, medio tanque y a 11 ohmios, un tanque lleno.
Voltímetro
Se puede comprobar un voltímetro comparando sus lecturas con las de un probador convencional usado por radioaficionados.
Antes de realizar la prueba, le recomendamos que mantenga el voltímetro a 12 V durante unos 5 minutos.
Dispositivos de control defectuosos: reemplazamos, para lo cual desatornillamos ocho tornillos autorroscantes con un destornillador plano
Quitar el marco de cristal
Con el cabezal “5.5” desenroscamos las tuercas que sujetan el mando averiado
Extracción del dispositivo
Instala el nuevo dispositivo en el grupo de instrumentos en orden inverso.