Un automóvil con motor ZMZ-406 y ZMZ-405 está equipado con un generador 9422.3701 o 2502.3771
El generador es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética y rectificador de diodos de silicio incorporado.
El rotor del generador es accionado desde la polea del cigüeñal del motor por una correa trapezoidal acanalada.
Las cubiertas del estator y del generador se sujetan con cuatro tornillos.
El eje del rotor gira en cojinetes montados en las cubiertas. Los rodamientos están lubricados durante toda su vida útil.
El cojinete trasero se presiona contra el eje del rotor.
El rodamiento delantero está instalado en el interior de la cubierta delantera.
La parte trasera del generador está cubierta con una carcasa de plástico.
En el estator del generador hay dos devanados trifásicos hechos según el esquema "estrella" y conectados en paralelo entre sí.
El rectificador es un circuito puente, consta de seis diodos limitadores de potencia u ordinarios (en parte de los generadores).
Se prensan en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura.
En una de las placas también hay tres diodos adicionales a través de los cuales se alimenta el devanado de excitación del generador después de arrancar el motor.
El devanado de excitación del generador se encuentra en el rotor.
Los cables del devanado están soldados a dos anillos deslizantes de cobre en el eje del rotor.
Están alimentados por dos escobillas de carbón.
El portaescobillas está estructuralmente integrado con el regulador de voltaje.
El regulador de voltaje no es separable, en caso de falla se reemplaza.
Para proteger el equipo electrónico del automóvil de los pulsos de voltaje en el sistema de encendido, así como para reducir las interferencias de radio, se instala un capacitor entre la terminal "+" y la "tierra" del generador.
Los devanados del generador y la unidad rectificadora son enfriados por el impulsor del ventilador a través de las ventanas de las cubiertas.
Características técnicas del generador 9422.3701
Tensión nominal 14 V
Corriente máxima 72 A
Voltaje regulable 13,5-14,2V
Resistencia del devanado de excitación 2,3–2,7 ohmios
Extracción y reparación del generador
Desconecte la batería.
Retire el guardabarros del motor.
Debilite la tensión de la correa y retire la correa de la polea del generador.
Retire la punta del cable del terminal "+" del generador.
Utilice la tecla “10” para desenroscar la tuerca de sujeción del cable
Retire la punta del cable del terminal "+" del generador.
Retire el enchufe del enchufe del generador
Usando la llave "13", desenrosque la tuerca, mientras sostiene la llave "12", el perno que sujeta el generador al soporte inferior
Retire el perno.
Usando la llave "13", desenrosque la tuerca, mientras sostiene la llave "12", el perno que sujeta el generador al soporte superior
Utilice la llave "12" para aflojar el perno del soporte.
Retire el perno con el buje y retire el generador del motor.
Utilice la tecla “10” para desenroscar la tuerca de sujeción del cable
Utilice la tecla "8" para desenroscar la tuerca que sujeta el condensador y quitarlo
Cabeza "8" desenroscar las dos tuercas
Haciendo palanca con un destornillador, retire la carcasa de plástico del generador.
Desconecte el conector del regulador de voltaje.
Desatornillamos los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje
Retire el regulador de voltaje.
Utilice la llave "8" para desenroscar las tuercas de los tornillos que aprietan las tapas
.
Desoldamos los tres cables del devanado del estator de la unidad rectificadora.
Con la llave “8” desenroscamos las tres tuercas que sujetan el grupo rectificador
Retire la unidad rectificadora.
Con una cabeza de “24”, utilizando una llave de gas, desenrosque la tuerca de fijación de la polea, mientras sujeta el eje para que no gire con una llave hexagonal de “8” a través de los orificios de la cabeza
Retire la arandela.
Habiendo enroscado la tuerca al ras con el extremo del eje del rotor y manteniendo el generador suspendido por el ventilador, sacar la polea con ligeros golpes a través de un mandril suave.
Habiendo desenroscado la tuerca, retire la polea, el ventilador y el manguito de empuje.
Marcamos la posición relativa de las tapas del generador y retiramos la tapa trasera
Retire el estator de la cubierta frontal
Noquear la llave con barba
Si no hay un extractor especial, enroscamos la tuerca en el eje al ras del extremo y con un martillo de metal blando, golpeamos el eje del rotor del cojinete delantero.
Retire el manguito de empuje del eje.
Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan la tapa de rodamientos delantera.
Noqueamos el rodamiento a través del mandril
Instalando un rodamiento nuevo.
Ayudándonos de un extractor, desmontamos el rodamiento trasero del eje del rotor.
Introducimos a presión un rodamiento nuevo con un manguito adecuado, aplicando fuerza al aro interior
A través de un óhmetro comprobamos la ausencia de cortocircuito en el devanado del estator a la caja
Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator.
Compruebe que el devanado del rotor no esté en cortocircuito con la carcasa.
Medimos la resistencia del devanado de excitación del rotor, que debe estar en el rango de 2,3 - 2,7 Ohm.
Aplicando tensión (12 V) de diferente polaridad a los diodos, comprobamos el estado de la unidad rectificadora
Montar el generador en orden inverso.
