Desmonte el generador en el siguiente orden:

Retirar el portaescobillas con cepillos.

Retire la cubierta del cojinete y desenrosque la tuerca que sujeta el extremo trasero del eje del rotor.

Retire los tornillos de sujeción del alternador y retire la tapa trasera con el estator.

Desconecte los extremos de fase del devanado del estator de la unidad rectificadora y retire el estator.

Retire la polea, el ventilador, la chaveta y el espaciador del eje del rotor.

Fig. 1. Herramienta de extracción de la cubierta delantera del alternador

Retire la tapa frontal con el rodamiento del eje del rotor utilizando los orificios roscados de la tapa y una herramienta especial (fig. 1).

Inspeccionar y revisar las partes y componentes del generador.

Fig. 2. Comprobación del cortocircuito de los devanados del estator en la caja

Comprobación del estator del generador

Usando un dispositivo especial o una lámpara de prueba conectada a la red de CA, compruebe si las bobinas del estator están en cortocircuito con la carcasa (Fig. 2).

Al comprobar con una lámpara de prueba, conéctela a cualquier terminal del devanado del estator y la carcasa. En este caso, las puntas no deben tocar el cuerpo.

La lámpara no debe estar encendida. Si la lámpara está encendida, esto indica un cortocircuito del devanado de la bobina del estator a la carcasa.

En este caso, repare el problema o reemplace el estator.

Fig. 3. Comprobación del cortocircuito entre espiras de los devanados del estator

Luego, utilizando una lámpara de prueba, compruebe si hay un cortocircuito en los devanados del estator entre vueltas.

Para ello, conecte la lámpara de prueba a su vez a los dos terminales de cada devanado (Fig. 3); con un buen bobinado, la lámpara debe estar encendida.

Si la lámpara no se enciende entre dos terminales, esto indica una rotura de bobinado o una falla de conexión en el punto medio de las fases.

No debe haber rastros de agarre del rotor en los polos del estator. Si hay interferencia, revise las cubiertas y los cojinetes, reemplace las cubiertas si es necesario.

Al inspeccionar, preste atención a la ausencia de daños en las cubiertas, especialmente en las ubicaciones de las patas de fijación.

El rodamiento debe entrar en la cubierta trasera (desde el lado de los anillos colectores) libremente, pero sin que se note que está flojo.

El diámetro del orificio del cojinete debe ser de 35 + 0,03 mm. Si el diámetro del orificio del cojinete es mayor que el especificado, entonces se debe reemplazar la cubierta.

Asegúrese de que el rodamiento en la cubierta frontal (lado de la polea) esté apretado (ajuste a presión).

El diámetro del orificio del cojinete debe ser de 47 + 0,03 mm.

Fig. 4. Comprobación del circuito entre vueltas del devanado del rotor
Fig. 5. Comprobación del cortocircuito del devanado del rotor a la caja

Comprobación del rotor del generador

Compruebe con un óhmetro si hay un cortocircuito entre las espiras del devanado del rotor (Fig. 4) y un cortocircuito del devanado a la carcasa (Fig. 5).

Reemplace el rotor si está dañado.

Fig. 6. Lijado de los anillos colectores

Si los anillos colectores del rotor están sucios, presentan huellas de quemado y desgaste desigual a lo ancho, límpielos con una lija fina para vidrio de grano 80 o 100.

Para limpiar los anillos colectores, fije el generador por la tapa frontal en un tornillo de banco y, mientras gira suavemente el rotor, limpie los anillos con papel de lija, como se muestra en la fig. 6.

Si los anillos tienen un desgaste severo y golpes en la superficie, gírelos y estírelos (para el generador G250P2, el diámetro mínimo permitido de la ranura del anillo colector es de 29,2 mm).

La rugosidad de la superficie de los anillos debe ser de grado 7.

Fig. 7. Comprobación del descentramiento del anillo colector

Después de girar, verifique el descentramiento de los anillos colectores con un indicador (Fig. 7).

La superación de anillos de más de 0,08 mm provoca su rápida quema y el desgaste de las escobillas, especialmente a altas velocidades.

Comprobación del conjunto de escobillas y unidad rectificadora del generador

Compruebe si las escobillas de los portaescobillas están agarrotadas, así como el estado y grado de desgaste de las escobillas, y la tensión de los resortes de las escobillas.

Cuando se presionan ligeramente los cepillos, las chispas y los anillos se queman.

La presión excesiva sobre los cepillos provoca un mayor desgaste. La fuerza de presión de los cepillos debe estar en el rango de 180–260 gc.

Asegúrese de que las escobillas en los portaescobillas se muevan libremente, sin atascos ni juego excesivo.

Incluso un ligero pegado de las escobillas, que a veces es difícil de determinar, aumenta la chispa debajo.

Cepillos desgastados hasta una altura de 8 mm o dañados, reemplácelos con nuevos tipo M1.

No utilices otros tipos de cepillos.

Fig. 8. Unidad rectificadora: 1 - bus positivo; 2 - mangas aislantes; 3 - bus negativo; 4, 5 - diodos de diferente polaridad
Fig. 9. Circuito de prueba de diodos: 1 - interruptor; 2 - diodo; 3 - lámpara de control; 4 - Batería

Limpie a fondo el bloque rectificador VBG-1 (o PBV-4-45) (Fig. 8).

Compruebe los diodos con la lámpara de prueba 3 (fig. 9).

Debido a que en cada sección del bloque se montan diodos de diferente polaridad, verifíquelos con diferente polaridad (Fig. 9, a, b) al encender la batería.

Si el diodo está en buenas condiciones, la lámpara debe estar encendida en la posición I del interruptor y apagada en la posición II.

Si la lámpara está apagada en la posición I, esto indica una ruptura en la unión del diodo.

Si la lámpara de control en la posición II de los interruptores está encendida, esto indica un cortocircuito en el diodo.

Reemplace la sección del rectificador con el diodo defectuoso.

Desuelde los cables de la sección del rectificador con dos soldadores al mismo tiempo con la tuerca del terminal de conexión del devanado de fase desenroscado.

Al instalar una nueva sección, tenga en cuenta que el punto de soldadura no se puede calentar a más de 150 ° C durante cinco segundos.

Para una verificación más completa de los diodos, use un dispositivo especial para probar dispositivos semiconductores.

Montar el generador en orden inverso.

Comprobando el generador

La capacidad de servicio del generador y la corrección de su montaje se determinan comprobando la velocidad del rotor, a la que se alcanza un voltaje de 12,5 V cuando el generador funciona sin carga y con carga completa.

Compruebe en un banco de pruebas que consta de un motor eléctrico que le permite cambiar suavemente la frecuencia de tintura del generador hasta 3000 min -1, un reóstato que le permite crear una carga de hasta a 40 A en el circuito del generador, un acumulador EM 6ST–60–, reóstato en el circuito del devanado de excitación para 3-5 A y dispositivos.

Puede utilizar el banco de pruebas GARO modelo 533.

Fig. 10. Esquema para verificar el generador en un soporte simple: 1 - tacómetro; 2 - motor eléctrico; 3 - generador; 4, 8 - voltímetros; 5 - amperímetro; 6, 10 - interruptores; 7 - reóstato de 40 amperios; 9 - reóstato para 5 amperios; 11 - batería

El esquema de verificación del generador en el soporte más simple se muestra en la fig. 10.

Para verificar el generador, encienda el interruptor 10 y ajuste el voltaje de 12,5 V usando el voltímetro 8 con el reóstato 9.

Sin carga (el interruptor 6 está apagado), cuando el generador está frío, el voltímetro 4 debe mostrar 12,5 V a una velocidad del rotor de no más de 900 min -1.

Luego, encienda el interruptor 6 y, aumentando la velocidad del rotor del generador, aumente la carga.

Con una carga de 28 A y un voltaje de 12,5 V (según el voltímetro 4), la velocidad del rotor no debe ser superior a 2100 min -1 .

Durante estas pruebas, mantenga el voltaje en el terminal "Ø" dentro de 12,5 V (según el voltímetro 8) con un reóstato.

Generadores 665.3701–01 y 161.3771

Desmontar el generador 665.3701–01 en el siguiente orden:

  • 1. Desenrosque las tuercas que sujetan el terminal positivo del generador y desconecte el terminal del condensador.
  • 2. Afloje los dos tornillos que sujetan la cubierta a la cubierta.
  • 3. Separe la carcasa de la tapa, para lo cual desconecte los cables con enchufes del generador.
  • 4. Afloje el tornillo que sujeta el portaescobillas y retírelo.
  • 5. Afloje las cuatro tuercas de los tornillos de presión y retire la cubierta y en el lado de los anillos colectores junto con el estator.
  • 6. Desenrosque las tres tuercas que sujetan los diferentes cables de la unidad rectificadora y separe el estator de la tapa.
  • 7. Afloje la tuerca de la polea.
  • 8. Retire la polea, golpee la llave.
  • 9. Retire la cubierta del lado de transmisión con el cojinete del eje del rotor.

Si es necesario reemplazar el regulador de voltaje, retire los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje a la carcasa y luego los dos tornillos que sujetan el regulador de voltaje a la base aislante.

Si es necesario separar la unidad rectificadora de la tapa, desatornille el perno de contacto, la tuerca del terminal positivo, los tres tornillos que sujetan la unidad a la tapa y desconecte la terminal de la unidad del enchufe del bloque.

Inspeccionar y revisar las partes y componentes del generador.

Montar el generador en orden inverso.

El desmontaje y montaje del generador 161.3771 son similares.

La principal diferencia es la falta de una cubierta protectora trasera.

El regulador de voltaje se encuentra en la carcasa del portaescobillas.

Comprobación del conjunto de cepillos

Asegúrese de que las escobillas estén intactas, que no se atasquen en los portaescobillas y que estén en buen contacto con los anillos deslizantes. Si los cepillos están desgastados, reemplácelos.

Sople el enchufe del alternador antes de volver a instalar el portaescobillas.

Comprobación de la unidad rectificadora

Las operaciones y técnicas para comprobar la unidad rectificadora son similares a las de la unidad rectificadora VBG–1 descrita anteriormente.

Asignación y prueba de un capacitor

El condensador sirve para proteger el equipo electrónico del automóvil de pulsos de voltaje en el sistema de encendido, así como para reducir las interferencias de radio.

Si hay un receptor de radio en el automóvil, el daño al capacitor o el aflojamiento de su fijación en el generador (deterioro del contacto con la "tierra") se detecta por un aumento en la interferencia de radio cuando el motor está en marcha.

Tentativamente, la salud del capacitor se puede verificar con un megóhmetro o probador (en una escala de 1 a 10 mΩ).

Si no hay ruptura en el capacitor, en el momento en que las sondas del dispositivo se conectan a los terminales del capacitor, la flecha debe desviarse en la dirección de disminución de la resistencia y luego regresar gradualmente.

La capacitancia del capacitor, medida con un dispositivo especial, debe ser de 2,2 uF ± 20%.

Comprobación de las cubiertas del generador

En la inspección, preste atención a la ausencia de daños en las cubiertas, especialmente en las ubicaciones de los pies de montaje, los asientos de los cojinetes.

Reemplace las tapas dañadas.

Comprobando el generador

Fig. 11. Esquema para probar el generador en el stand: 1 - generador; 2 - voltímetro; 3 - amperímetro; 4 - interruptores; 5 - reóstato; 6 - batería. (* Para generador 161.3771)

Para determinar el rendimiento y el cumplimiento de las características técnicas, el generador se verifica en el stand de acuerdo con el esquema que se muestra en la fig. 11. Encienda el motor eléctrico del soporte.

La comprobación se realiza inmediatamente después de que el generador haya estado funcionando durante 1,5 horas a una velocidad del rotor del generador de 3000 min -1, una corriente de carga de 40 A y una tensión de 13 V con los interruptores activado.

Al realizar la prueba, aumente gradualmente la velocidad del rotor hasta que el voltaje del voltímetro alcance los 13 V.

Para un generador reparable, la corriente de salida debe ser de al menos 55 (57 *) A a una velocidad del rotor de 5000 min -1. (*Para generador 161.3771)

Si el valor medido de la corriente de salida es menor, esto indica un mal funcionamiento en los devanados del estator y del rotor, daños en las válvulas o desgaste de los anillos colectores y las escobillas.

En este caso, es necesaria una revisión minuciosa de los devanados y diodos para determinar la ubicación de la falla.

La tensión de salida del generador se comprueba a la velocidad del rotor (3500±125) min -1 .

La corriente del generador se mantiene mediante un reóstato igual a (18 ± 0,9) A.

Mida el voltaje a la salida del generador, el cual debe estar dentro de los límites especificados en los datos técnicos para este tipo de generador.

Si el voltaje no está dentro de los límites especificados, reemplace el regulador de voltaje con un control que se sepa que está en buen estado y repita la prueba.

Si el voltaje aún no se ajusta a los límites especificados, entonces es necesario verificar los devanados y diodos del generador.

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