Sistema de refrigeración ZMZ-40524 - líquido, cerrado, con circulación forzada de refrigerante
El sistema de refrigeración del motor consta de camisas de refrigeración para el bloque de cilindros 6 y la culata 1, bomba de agua 5 con embrague electromagnético, termostato 2, tapón de drenaje 7, sensor de temperatura del refrigerante del sistema de control 3.
La circulación del refrigerante en el sistema se crea mediante una bomba de agua centrífuga accionada por el cigüeñal.
La bomba suministra líquido a la camisa de enfriamiento 6 del bloque de cilindros, desde donde el líquido ingresa a la camisa 1 de la culata y luego a la caja del termostato 2.
El termostato 2 regula automáticamente el flujo de refrigerante al radiador en función de su temperatura.
A través del encaje de la tapa del termostato, el aire se descarga en el tanque de expansión cuando el sistema está lleno y el vapor que se produce en el sistema de refrigeración.
El refrigerante se drena del motor a través del orificio en el lado izquierdo del bloque de cilindros, cerrado con el tapón 7.
El régimen óptimo de temperatura del refrigerante en términos de desgaste mínimo y consumo de combustible se encuentra entre más 80-90°С.
El control de la temperatura del motor se realiza mediante el indicador de temperatura y el indicador de sobrecalentamiento (lámpara de advertencia), que forman parte del cuadro de instrumentos del automóvil.
El indicador de temperatura del refrigerante está controlado por una señal generada por la unidad de control basada en la información del sensor de temperatura 3 ubicado en la caja del termostato.
En el grupo de instrumentos del automóvil, la información sobre la temperatura actual del motor se toma del indicador de temperatura del refrigerante, y si se excede el valor máximo permitido de 105 ° C, se enciende la luz de advertencia de sobrecalentamiento del refrigerante.
El color del indicador es rojo.
Termostato
Termostato - con relleno sólido, dos válvulas, con válvula de drenaje automático TC 107-05, TP 2-01 o TA 107-05.
El termostato está ubicado en una carcasa de aluminio montada en la salida de la camisa de enfriamiento de la culata y está conectado por mangueras a la bomba de agua, al radiador y al tanque de expansión.
El termostato mantiene automáticamente la temperatura requerida del refrigerante en el motor, apagando y encendiendo la circulación del líquido en un gran círculo a través del radiador.
En un motor frío, la válvula principal del termostato 4 está cerrada y todo el refrigerante circula a través de la válvula de derivación abierta 2 del termostato hacia la bomba de agua en un pequeño círculo, sin pasar por el radiador.
Cuando el motor se calienta y la temperatura del refrigerante sube a más 82 ± 2 °C, la válvula principal del termostato comienza a abrirse y la válvula de derivación se cierra.
Al mismo tiempo, parte del refrigerante comienza a circular en un gran círculo a través del radiador de refrigeración.
A una temperatura de más 97±2 °C, la válvula principal está completamente abierta al menos 8,5 mm, la válvula de derivación está cerrada y todo el refrigerante circula a través del radiador en un gran círculo.
En la brida del termostato hay un orificio con una válvula de drenaje automático 3.
El orificio se utiliza para liberar aire al llenar el sistema de refrigeración
Cuando el motor está en marcha, la bomba de agua crea una presión de fluido, bajo cuya acción la bola de la válvula sube y cierra el orificio, evitando que el fluido se filtre hacia el radiador.
La estanqueidad de la conexión entre la tapa del termostato y la carcasa está garantizada por una junta de goma en forma de U instalada en la brida del termostato.
El termostato en la carcasa debe instalarse de tal manera que la protuberancia en el poste del termostato encaje en la ranura de la carcasa, lo que ofrece la menor resistencia al flujo de refrigerante.
Está prohibido hacer funcionar el motor sin termostato, lo que provocará un sobrecalentamiento del motor en verano, un calentamiento prolongado y un funcionamiento del motor a temperatura reducida en invierno modo de temperatura
El mantenimiento de la temperatura de funcionamiento en el sistema de refrigeración por parte del termostato influye decisivamente en el desgaste de las piezas del motor y en la eficiencia de su funcionamiento.
Posibles fallos de funcionamiento del sistema de refrigeración y cómo solucionarlos
El motor se sobrecalienta
Núcleo del radiador obstruido con suciedad e insectos - Lave el exterior del núcleo del radiador. Soplar con aire comprimido
Nivel bajo de refrigerante en el tanque de expansión - Localice la fuga de refrigerante.
Repare la fuga. Añadir refrigerante
Termostato defectuoso (válvula atascada cerrada) - Reemplace el termostato
Bomba de agua defectuosa: compruebe la bomba, reemplácela si está defectuosa
Daño de la válvula en la tapa del tanque de expansión (la válvula está constantemente abierta, por lo que el sistema está bajo presión atmosférica) - Reemplazar la tapa del tanque de expansión
Tubos del radiador, mangueras y camisa de enfriamiento del motor obstruidos con incrustaciones y lodo - Lave el sistema de enfriamiento y llénelo con refrigerante nuevo
El motor se sobrecalienta, sale aire frío por el calentador
Caída excesiva de refrigerante debido a fugas o junta de culata dañada,
causando bloqueo de vapor en la camisa de agua del motor - Repare la fuga de refrigerante. Reemplace la junta de culata dañada
El motor no alcanza la temperatura de funcionamiento durante mucho tiempo, el régimen térmico no es estable durante la conducción
Termostato defectuoso (válvula atascada abierta) - Reemplace el termostato
Descenso continuo del nivel de refrigerante en el depósito de expansión
El radiador tiene fugas: reemplace el radiador
Tanque de expansión con fugas: reemplace el tanque de expansión
Fugas de refrigerante a través de tuberías y conexiones de mangueras con fugas. Apriete las abrazaderas de las mangueras
Sello de la bomba de agua dañado: reemplace la bomba de agua
Sello de la carcasa de la bomba de agua dañado: reemplace el sello
Pernos de culata insuficientemente apretados (durante un estacionamiento prolongado con el motor frío
Aparece una fuga de refrigerante en la unión entre la culata y el bloque de cilindros) - Apriete los tornillos de la culata al par requerido
