El generador 1601.3701 es una máquina eléctrica síncrona trifásica con excitación electromagnética y rectificador de diodos de silicio incorporado
El generador se instala en automóviles con motor ZMZ-402.
El rotor del generador se acciona desde la polea del cigüeñal del motor mediante una correa trapezoidal.
Las cubiertas del estator y del generador se sujetan con cuatro tornillos.
El eje del rotor gira en rodamientos de bolas instalados en las cubiertas.
Los cojinetes están lubricados durante toda la vida útil del generador.
El cojinete trasero se presiona sobre el eje del rotor y la tapa trasera lo presiona a través de una funda de plástico.
Generador 1601.3701: 1 - rotor; 2 - buje; 3 - cojinete delantero; 4 - buje; 5 - tuerca con arandela; 6 - llave; 7 - polea; 8 - impulsor; 9 - portada; 10 - estator; 11 - bobinado del rotor; 12- portaescobillas; 13 - resortes de cepillo; 14 - cepillos; 15 - cojinete trasero; 16 - cubierta; 17 - eje; 18 - anillos de contacto; 19 - salida del devanado del estator; 20 - placas del bloque rectificador; 21 - contraportada; 22 - un juego de placas de estator; 23 - devanado del estator
El rodamiento delantero está montado en el interior de la tapa delantera y asegurado con una arandela y cuatro tornillos.
En el estator del generador, hay dos devanados trifásicos hechos de acuerdo con el esquema de "estrella" y conectados en paralelo entre sí.
Puente rectificador, consta de seis diodos.
Se prensan en dos placas de soporte de aluminio en forma de herradura.
Las placas se combinan en una unidad rectificadora, fijada dentro de la tapa trasera del generador.
Piezas del generador 1601.3701:1 - tapa del cojinete; 2 - portaescobillas; 3 - cepillos; 4 - contraportada; 5 - bloque rectificador; 6 - estator; 7 - cojinete trasero; 8 - rotor; 9 - llave; 10 - tapa del cojinete delantero; 11 - cojinete delantero; 12 - portada; 13 - buje de empuje; 14 - impulsor; 15 - polea; 16 - tuerca con arandela
Los devanados de excitación del generador están ubicados en el rotor.
Los cables del devanado están soldados a dos anillos deslizantes de cobre en el eje del rotor.
La alimentación se les suministra a través de dos escobillas de carbón instaladas en el portaescobillas.
El generador funciona en conjunto con el regulador de voltaje, que está montado en el panel frontal en el compartimiento del motor.
Cuando el regulador falla, se reemplaza.
Para proteger el equipo electrónico del automóvil de los pulsos de voltaje en el sistema de encendido, así como para reducir las interferencias de radio, se conecta un capacitor entre el "+" y la "tierra" del generador.
Los devanados internos del generador y la unidad rectificadora se enfrían con aire a través de las ventanas de las cubiertas desde un ventilador centrífugo montado en el eje del rotor.
Características técnicas del generador 1601.3701
Tensión nominal 14 V
Corriente máxima 65 A
Tensión regulada 13-15V
Resistencia del devanado de excitación 2,3-2,7 ohmios
Extracción y reparación del generador
Desconecte la batería.
Desconecte el enchufe del portaescobillas del generador.
Use un destornillador plano para desenroscar el tornillo y soltar la abrazadera para unir los cables al generador.
Utilice la tecla "10" para desenroscar la tuerca y desconectar los cables del generador.
Usando la llave "12", desenrosque el tornillo que sujeta el generador a la barra de tensión
Retire el perno junto con las arandelas
Con la llave “13” aflojamos el apriete de la tuerca que sujeta la barra a la culata (para mayor claridad se retira el manguito del sistema de refrigeración)
Desde la parte inferior del automóvil, sosteniendo secuencialmente los pernos del montaje inferior del generador con la llave "14", desenrosque las tuercas con la llave "17".
Levantando el generador, retírelo del motor.
Utilice la llave "10" para desenroscar la tuerca del perno de contacto.
Desatornillamos el tornillo de fijación y retiramos el condensador.
Desatornillamos los cuatro tornillos que sujetan las tapas del generador.
Haciendo palanca con un destornillador, extraiga el conjunto de la tapa trasera con el estator.
Si no es posible desmontar el generador de esta forma, desatornillamos los tres tornillos que sujetan la tapa de rodamientos.
Sujetando el generador sobre el peso del estator, presione suavemente la tapa trasera con golpes de martillo a través del mandril de metal blando
Con la tecla “10” desenroscamos las tres tuercas de fijación de los cables
Retire el estator de la tapa
Desatornille la tuerca con la llave “10”
Habiendo quitado la arandela aislante, sacamos el perno de contacto
Desatornillamos los tres tornillos que sujetan el grupo rectificador a la tapa.
Habiendo retirado el bloque, retiramos la funda aislante.
Retire el manguito de cojinete de plástico de la cubierta trasera del generador.
Quitar dos arandelas.
Ponemos la tuerca en la parte roscada del eje del rotor a ras del extremo.
Sosteniendo el generador sobre el peso del impulsor, con ligeros golpes de martillo a través de un mandril de metal blando, sacamos la polea.
Habiendo desenroscado la tuerca, retire la polea y el impulsor.
Golpee la llave con un cincel fino o una barba.
Retire el manguito de empuje.
Si no hay un extractor especial, enroscamos la tuerca en el eje al ras con el extremo y con un martillo, a través de un punzón de metal blando, golpeamos el eje fuera del rodamiento.
Con un destornillador, desenrosque los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cojinete delantero
Retire la cubierta.
Noqueamos el rodamiento a través del mandril
Instalando un rodamiento nuevo.
Presionamos a través de un mandril o una cabeza de "36".
Ayudándonos de un extractor, desmontamos el rodamiento trasero del eje del rotor.
Introducimos a presión un rodamiento nuevo con un manguito adecuado, aplicando fuerza al aro interior
A través de un óhmetro comprobamos la ausencia de cortocircuito en el devanado del estator a la caja
Compruebe si hay un circuito abierto en el devanado del estator
Compruebe que el devanado del rotor no esté en cortocircuito con la carcasa.
Medimos la resistencia del devanado de excitación del rotor, que debe estar en el rango de 2,3 a 2,7 ohmios
Aplicando tensión (12 V) de diferente polaridad a los diodos, comprobamos el estado de la unidad rectificadora
Reemplazamos el rotor y estator defectuoso
Las válvulas de la unidad rectificadora tienen conducción unidireccional.
Uno defectuoso suele pasar corriente en ambos sentidos.
Es posible reemplazar las válvulas individuales, pero será necesario volver a presionarlas en un soporte, una operación que requiere precisión y habilidad.
Por lo tanto, en caso de falla de sus elementos, recomendamos reemplazar la unidad rectificadora como un conjunto.
Antes del montaje, limpiamos las piezas de suciedad, aceite y polvo de carbón.
Montaje del generador en orden inverso