El sistema de admisión consta de un tubo de admisión y un receptor, fundidos en aleación de aluminio
Los parámetros geométricos del sistema permiten implementar la sobrealimentación dinámica de gas del motor, mejorando el llenado de los cilindros del motor en un determinado modo de su funcionamiento
El receptor tiene accesorios adicionales en la culata para aumentar la rigidez y reducir las vibraciones.
Para controlar el suministro de aire al motor, se utiliza un módulo de mariposa con un actuador de mariposa eléctrico y un sensor de posición de la mariposa controlado desde la unidad de control.
La posición del acelerador está determinada por el modo de funcionamiento actual del motor y la posición del pedal del acelerador.
En ralentí, se suministra aire a los cilindros del motor, como en todos los demás modos, a través del acelerador, el receptor y el tubo de admisión.
En este sentido, no hay paso de aire inactivo en el tubo de admisión.
El múltiple de escape está fundido en hierro dúctil. Para mejorar la limpieza de los cilindros del motor de los gases de escape, se interconectan las tuberías de 1 y 4, 2 y 3 cilindros.
Esto reduce la influencia del funcionamiento de un cilindro sobre el otro y le permite darse cuenta del efecto de un gas de escape sintonizado.
Las bridas del colector de conexión a la culata están interconectadas por nervaduras, lo que aumenta la rigidez de la estructura.
El colector de escape está unido a la culata a través de una junta de acero de dos capas, lo que garantiza una alta fiabilidad de la conexión.
El colector está cubierto con una pantalla de acero estampado para reducir el impacto térmico en las partes circundantes del compartimiento del motor del automóvil.
Sistema de ventilación del cárter
El sistema de ventilación del cárter es cerrado, forzado, actuando debido al vacío en el sistema de admisión creado durante el funcionamiento del motor.
El sistema está equipado con una válvula reductora de presión (válvula de vacío) que mantiene un vacío constante en el cárter del motor.
El tubo de la tapa de la válvula está conectado al sistema de admisión de aire.
Bajo la influencia del vacío en el sistema de admisión, los gases que han penetrado durante la combustión del combustible en el cárter del motor ingresan a la culata con neblina de aceite y luego a la cavidad formada por la tapa de la válvula y el deflector de aceite 5.
Al pasar a través del laberinto formado por las particiones del deflector de aceite y las tapas de las válvulas, los vapores de aceite se separan de los gases del cárter y los gases drenados del cárter ingresan a través de la válvula de rarefacción 4 al sistema de admisión de aire y a los cilindros del motor. , donde se queman.
El aceite separado en el separador de aceite se acumula en las ranuras del deflector de aceite, desde donde drena a través de los orificios de los tubos 6 hacia la culata.
La succión de gases del cárter de la tapa de válvulas cuando el motor está funcionando al ralentí y las cargas parciales se realiza a través de una pequeña rama de ventilación 2 al receptor 1, en otros modos, a lo largo de la rama principal de ventilación del cárter 3 al sistema de admisión en el área entre el filtro de aire y el acelerador.
Está prohibido hacer funcionar el motor con un sistema de ventilación con fugas y un tubo de llenado de aceite abierto.
Esto provocará un mayor arrastre de aceite con gases del cárter y contaminación ambiental.
Válvula de vacío: sirve para mantener el vacío en el cárter a un nivel constante en todos los modos de funcionamiento y, por lo tanto, aumenta la fiabilidad de los sellos del prensaestopas del cigüeñal.
La válvula de vacío está instalada en la tapa de válvulas
Gracias a la válvula de vacío, se mantiene constantemente un vacío de 40 - 50 mm de agua en el cárter. (400 - 500 Pa).
La válvula consta de un diafragma de goma 3 y un resorte 4, cerrado por una tapa 2.
Dependiendo del vacío en el sistema de admisión, el diafragma 3, venciendo la fuerza del resorte 4, cambia su posición y por lo tanto aumenta o disminuye la sección transversal del canal de aire que comunica la tapa de la válvula con el sistema de admisión.
Si hay un fuerte vacío en el sistema de admisión (por ejemplo, con un filtro de aire excesivamente sucio), el diafragma de la válvula bloquea completamente el canal de escape del cárter.
Mantenimiento sistema de ventilación del cárter
El cuidado del sistema de ventilación del cárter consiste en el enjuague y limpieza periódicos de canales y mangueras.
El funcionamiento del sistema de ventilación del cárter se puede comprobar de la siguiente manera:
- - cuando el motor está funcionando a la velocidad mínima del cigüeñal en modo inactivo, debe haber un vacío en el cárter del motor, pero no más de 50 mm de agua. (500 Pa).
Esto se determina utilizando un piezómetro de agua conectado al cárter del motor a través de un tubo indicador de aceite.
- - la presión de los gases del cárter es posible debido a la coquización de los canales del sistema de ventilación o al atascamiento del diafragma de la válvula de rarefacción y al bloqueo completo del canal para la succión de los gases del cárter o al aumento de la penetración de gases en el cárter del motor.
Cuando el vacío en el cárter del motor es superior a 50 mm de columna de agua. (500 Pa) comprobar el estado de las piezas de la válvula de depresión. Reemplace el diafragma dañado.
Con un mayor consumo de aceite por desperdicio, se debe prestar atención a la hermeticidad del deflector de aceite y la obstrucción de los orificios en los tubos de drenaje de aceite del deflector de aceite
La fuga del deflector de aceite o su instalación dará lugar al paso de parte de los gases del cárter con neblina de aceite sin pasar por el laberinto del separador de aceite, separación incompleta del aceite, su aspiración con gases del cárter a los cilindros del motor y residuos
El defecto debe eliminarse instalando el deflector de aceite en el sellador o reemplazándolo.
Después de cada 40.000 km de recorrido o en caso de presión de gas del cárter, se deben limpiar las partes del sistema de ventilación:
1. Retire las mangueras de ventilación con el tubo de ventilación y la tapa de la válvula. Retire el deflector de aceite de la tapa de la válvula, retire la tapa de la válvula de vacío, retire el diafragma y el resorte.
Inspeccione las piezas extraídas.
Deben estar ausentes las roturas y los daños en el diafragma, los daños en las piezas que conducen a una ruptura de la estanqueidad.
2. Limpie los canales de la cubierta de la válvula, el deflector de aceite, las tuberías de drenaje del deflector de aceite, el diafragma y el resorte de la válvula de vacío, los conductos de las mangueras y el tubo de ventilación de depósitos alquitranados y depósitos de carbón lavándolos con gasolina o queroseno.
Al lavar, no utilice disolventes que corroan las piezas de plástico y goma.
3. Seque las piezas con un trapo o sople con aire comprimido, monte la tapa de válvulas e instale las piezas desmontadas en el motor.
Al ensamblar, asegúrese de la estanqueidad de las juntas.
