Uso de ETCS-i (Sistema de control de aceleración eléctrico inteligente) para mejorar el control de la aceleración
El uso de ACIS (Acoustic Intake System Control) ha mejorado el rendimiento del motor.
El uso de un sistema de control de admisión ha reducido el ruido y mejorado el rendimiento del motor.
Un sistema de control de escape de dos etapas reduce el ruido y las vibraciones en el silenciador principal.
El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation) se utiliza para reducir la concentración y controlar la formación de COH.
La cantidad de aire que ingresa al motor está determinada por el ángulo de apertura del acelerador y la velocidad del motor.
El flujo de aire pasa a través del filtro de aire, a través del paso del cuerpo del acelerador y hacia la parte superior del colector de admisión, desde donde se distribuye a los cilindros del motor.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula de control de velocidad de ralentí se abre y el aire ingresa por la parte superior del colector de admisión a través de la derivación, además del aire que pasa por el acelerador.
A medida que el motor se calienta, incluso si el acelerador está completamente cerrado, el aire ingresa por la parte superior del colector de admisión y, por lo tanto, aumenta la velocidad de ralentí (control de velocidad de ralentí de la primera etapa).
La parte superior del colector de admisión reduce las pulsaciones del flujo de aire.
Montaje del acelerador
El uso del sistema ETCS-i sin enlace mecánico proporcionó un excelente control del acelerador.
El control del acelerador utiliza un motor de CC con un consumo de energía mínimo.
La unidad de control electrónico del motor en modo de espera controla la corriente del motor del acelerador para controlar el ángulo de apertura del acelerador.
Receptor
El receptor consta de secciones superior e inferior y tiene una válvula de control de aire de admisión.
Esta válvula se activa mediante ACIS (Acoustic Intake System Control) y se utiliza para cambiar la longitud del tubo de admisión para mejorar el rendimiento del motor en todo el rango de velocidades.
Múltiple de admisión
Los conductos del colector de admisión se han ampliado y optimizado en longitud para mejorar el rendimiento del motor.
El conducto de refrigeración del motor conecta los bancos de cilindros izquierdo y derecho en la parte trasera del colector de admisión (ver fig. 4).
Las superficies de las juntas del colector de admisión están recubiertas de goma, lo que aumenta su fiabilidad operativa.
Múltiple de escape
Se utiliza un colector de escape (fig. 5) fabricado en acero inoxidable para mejorar el calentamiento del convertidor catalítico de tres vías y reducir el peso del vehículo.
El sensor de relación aire-combustible está instalado en el colector de escape.
Sistema de escape
Se utiliza un convertidor catalítico de tres vías de cerámica de celda alta y paredes delgadas (Fig. 6).
Este convertidor catalítico permitió reducir las emisiones de sustancias nocivas con los gases de escape al optimizar la densidad celular.
Un sistema de control de escape de dos etapas reduce el ruido y las vibraciones en el silenciador principal.
