Застосування ETCS-i (Інтелектуальної системи керування дросельною заслінкою з електроприводом) дозволило забезпечити покращене керування акселератором
Застосування ACIS (Акустичного керування системою впуску) покращило робочі характеристики двигуна.
Застосування системи управління системою впуску дозволило знизити шум і покращити робочі характеристики двигуна.
Двоступінчаста система керування випуском забезпечує зниження шуму та коливань в основному глушника.
Система EGR (Рециркуляція відпрацьованих газів) використовується для зменшення концентрації та управління утворенням СОН.
Кількість повітря, що надходить у двигун, визначається кутом відкриття дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу двигуна.
Потік повітря проходить повітряний фільтр, канал корпусу дросельних заслінок і надходить у верхню частину впускного колектора, звідки він розподіляється по циліндрах двигуна.
При низькій температурі охолоджуючої рідини відкривається клапан системи керування частотою обертання холостого ходу, і повітря надходить у верхню частину впускного колектора по перепускному каналу на додаток до повітря, що проходить через дросельну заслінку.
При прогріванні двигуна, навіть якщо дросельна заслінка повністю закрита, повітря надходить у верхню частину впускного колектора, отже, збільшується частота обертання холостого ходу (перший ступінь керування частотою обертання холостого ходу).
Верхня частина впускного колектора знижує пульсацію повітряного потоку.
Дросельний вузол
Використання системи ETCS-i без механічного зв'язку забезпечило чудове керування акселератором.
Для управління дросельною заслінкою використовується електродвигун постійного струму з мінімальною споживаною потужністю.
Електронний блок управління двигуна в черговому режимі здійснює управління струмом електродвигуна дросельної заслінки для регулювання кута відкриття дросельної заслінки.
Ресівер
Ресівер складається з верхньої та нижньої секцій і має керуючий клапан повітря впуску.
Цей клапан активується системою ACIS (Акустичного управління системою впуску) і використовується для зміни довжини всмоктуючого трубопроводу, щоб покращити робочі характеристики двигуна у всьому діапазоні швидкостей.
Впускний колектор
Діаметр каналів впускного колектора збільшений, а довжина оптимізована для покращення робочих характеристик двигуна.
Канал системи охолодження двигуна з'єднує лівий та правий ряди циліндрів у задній частині впускного колектора (див. рис. 4).
Поверхні прокладок впускного колектора мають гумове покриття, що підвищує їхню експлуатаційну надійність.
Випускний колектор
Випускний колектор (рис. 5), виготовлений з нержавіючої сталі, використовується для покращення прогріву трикомпонентного каталітичного нейтралізатора та для зниження маси автомобіля.
Датчик співвідношення повітря-палива встановлений у випускному колекторі.
Вихлопна система
Застосовується тонкостінний, висококомірковий керамічний трикомпонентний каталітичний нейтралізатор (рис. 6).
Цей нейтралізатор дозволив знизити викиди шкідливих речовин із відпрацьованими газами за рахунок оптимізації щільності осередків.
Двоступінчаста система керування випуском забезпечує зниження шуму та коливань в основному глушника.
