Қабылдау жүйесі алюминий қорытпасынан құйылған қабылдау құбыры мен қабылдағыштан тұрады
Жүйенің геометриялық параметрлері қозғалтқыштың газ-динамикалық жоғары зарядталуын жүзеге асыруға мүмкіндік береді - оның жұмысының белгілі бір режимінде қозғалтқыш цилиндрлерін толтыруды жақсарту
Қаттылықты арттыру және дірілді азайту үшін ресиверде цилиндр басына қосымша қондырмалар бар.
Қозғалтқышқа ауа беруді басқару үшін басқару блогынан басқарылатын дроссельдің электр жетегі және дроссель күйінің сенсоры бар дроссель модулі пайдаланылады.
Дроссель күйі қозғалтқыштың ағымдағы жұмыс режимімен және газ педальының күйімен анықталады.
Бос тұрғанда ауа қозғалтқыш цилиндрлеріне барлық басқа режимдердегідей - дроссель, қабылдағыш және қабылдау құбыры арқылы беріледі.
Осыған байланысты қабылдау құбырында бос ауа өтуі жоқ.
Шығарылатын коллектор иілгіш шойыннан құйылған. Қозғалтқыш цилиндрлерін пайдаланылған газдардан тазалауды жақсарту үшін 1 және 4, 2 және 3 цилиндрлердің құбырлары бір-бірімен жалғанған.
Бұл бір цилиндр жұмысының екіншісіне әсерін азайтады және реттелетін пайдаланылған газдың әсерін жүзеге асыруға мүмкіндік береді.
Цилиндр басына қосылуға арналған коллектордың фланецтері қабырғалармен өзара байланысқан, бұл құрылымның қаттылығын арттырады.
Тығыздау коллекторы қосылыстың жоғары сенімділігін қамтамасыз ететін екі қабатты болат тығыздағыш арқылы цилиндр басына бекітіледі.
Автокөлік қозғалтқыш бөлігінің айналасындағы бөліктеріне термиялық әсерді азайту үшін коллектор болат мөрленген экранмен жабылған.
Кранккардың желдету жүйесі
Қозғалтқыштың жұмысы кезінде пайда болатын сору жүйесіндегі вакуумға байланысты картер желдету жүйесі жабық, мәжбүрлі жұмыс істейді.
Жүйе қозғалтқыштың картерінде тұрақты вакуумды қамтамасыз ететін қысымды төмендететін клапанмен (вакуумдық клапан) жабдықталған.
Клапан қақпағының құбыры ауа қабылдау жүйесіне қосылған.
Қабылдау жүйесіндегі вакуумның әсерінен қозғалтқыштың картеріне жанармай жану кезінде жарылған газдар май тұманымен цилиндр қақпағына түседі, содан кейін клапан қақпағы мен май дефлекторы 5 пайда болған қуысқа түседі.
Мұнай дефлекторының қалқалары мен клапан қақпақтарымен түзілген лабиринт арқылы өтіп, май булары картер газдарынан бөлінеді, ал төгілген картер газдары сиректеу клапаны 4 арқылы ауа қабылдау жүйесіне және қозғалтқыш цилиндрлеріне түседі. , олар өртенген жерде.
Май бөлгіште бөлінген май май дефлекторының ойықтарында жиналады, ол жерден түтіктердің 6 тесіктері арқылы цилиндр басына ағып кетеді.
Қозғалтқыш бос және ішінара жүктеме кезінде жұмыс істеп тұрған кезде кран қақпағынан картер газдарын сору желдетудің шағын тармағы 2 арқылы қабылдағышқа 1, басқа режимдерде - картер 3 желдеткішінің негізгі тармағы бойымен жүзеге асырылады. ауа сүзгісі мен дроссель арасындағы аймақтағы сору жүйесіне.
Қозғалтқышты желдету жүйесі ағып тұрған және май құятын құбыр ашық болса, пайдалануға тыйым салынады.
Бұл картер газдарымен мұнайдың тасымалдануын арттырады және қоршаған ортаны ластайды.
Вакуумдық клапан - картердегі вакуумды оның жұмысының барлық режимдерінде тұрақты деңгейде ұстауға қызмет етеді және сол арқылы иінді біліктің сальниктерінің тығыздағыштарының сенімділігін арттырады.
Вакуумдық клапан клапан қақпағында орнатылған
Вакуумдық клапанның арқасында картерде үнемі 40 - 50 мм су вакуумы сақталады. (400 - 500 Па).
Клапан қақпақпен 2 жабылған резеңке диафрагмадан 3 және серіппеден 4 тұрады.
Қабылдау жүйесіндегі вакуумға байланысты диафрагма 3, серіппенің 4 күшін жеңе отырып, оның орнын өзгертеді және осылайша клапан қақпағын қабылдау жүйесімен байланыстыратын ауа арнасының көлденең қимасын арттырады немесе азайтады.
Егер сору жүйесінде күшті вакуум болса (мысалы, тым лас ауа сүзгісі болса), клапан диафрагмасы картер шығару арнасын толығымен жауып тастайды.
Қызмет көрсету картер желдету жүйесі
Катерлі желдету жүйесіне күтім жасау арналар мен түтіктерді мерзімді жуудан және тазалаудан тұрады.
Катерлі желдету жүйесінің жұмысын келесі жолмен тексеруге болады:
- - қозғалтқыш бос режимде иінді біліктің минималды айналу жиілігінде жұмыс істегенде, қозғалтқыштың картерінде вакуум болуы керек, бірақ судың мөлшері 50 мм-ден аспауы керек. (500 Па).
Бұл май өлшейтін түтік арқылы қозғалтқыштың картеріне жалғанған су пьезометрі арқылы анықталады.
- - картер газдарының қысымы желдету жүйесінің арналарының коксталуы немесе сиректеу клапанының диафрагмасының жабысуы және картер газдарын сору арнасының толық бітелуі немесе газдардың қозғалтқыштың картерге енуінің жоғарылауы есебінен мүмкін болады.
Қозғалтқыш картеріндегі вакуум су бағанының 50 мм-ден астамы болған кезде. (500 Па) қысымды төмендететін клапан бөліктерінің күйін тексеріңіз. Зақымдалған диафрагманы ауыстырыңыз.
Қалдық үшін май шығыны артқанда, май дефлекторының герметикалығына және май дефлекторының май ағызатын түтіктеріндегі тесіктердің бітелуіне назар аудару керек
Мұнай дефлекторының ағуы немесе оны орнату картер газдарының бір бөлігінің май сепараторының лабиринтін айналып өтуіне, майдың толық бөлінбеуіне, оның картер газдарымен қозғалтқыш цилиндрлеріне және қалдықтарына сорылуына әкеледі
Май дефлекторын тығыздағышқа орнату немесе оны ауыстыру арқылы ақауды жою керек.
Әрбір 40 000 км жүгіруден кейін немесе картердегі газ қысымы жағдайында желдету жүйесінің бөліктерін тазалау керек:
1. Желдету түтігі және клапан қақпағы бар желдету түтіктерін алыңыз. Клапан қақпағынан май дефлекторын алыңыз, вакуумдық клапанның қақпағын алыңыз, диафрагма мен серіппені алыңыз.
Алынған бөліктерді тексеріңіз.
Дафрагманың жыртылуы мен зақымдалуы, тығыздықтың бұзылуына әкелетін бөлшектердің зақымдалуы болмауы керек.
2. Клапан қақпағының арналарын, май дефлекторын, май дефлекторын төгу құбырларын, вакуумдық клапанның диафрагмасы мен серіппесін, шлангтардағы өту жолдарын және желдеткіш түтіктерді шөгінділер мен көміртек шөгінділерінен бензинмен немесе керосинмен жуу арқылы тазалаңыз.
Жуу кезінде пластик пен резеңке бөлшектерді тоттандыратын еріткіштерді қолданбаңыз.
3. Бөлшектерді шүберекпен құрғатыңыз немесе сығылған ауамен үрлеңіз, клапанның қақпағын жинаңыз және алынған бөлшектерді қозғалтқышқа орнатыңыз.
Жинаған кезде буындардың тығыздығына көз жеткізіңіз.
