En un automóvil Gazelle, la dirección se puede instalar tanto sin dirección asistida como con dirección asistida
Dirección sin asistencia
El automóvil está equipado con dirección, que consta de una columna de dirección con volante, un mecanismo de dirección y un mecanismo de dirección.
La columna de dirección le permite cambiar la posición del volante en altura y ángulo.
El extremo superior del eje de la columna de dirección está conectado al volante con estrías cónicas, y el extremo inferior está conectado al tornillo del mecanismo de dirección a través de juntas cardánicas.
El mecanismo de dirección consta de un cárter de aluminio, un tornillo con tuerca de bolas y un eje de sector.
Dirección: 1 - tuerca de montaje del bípode; 2 - cojinete de rodillos del sector del eje; 3 - sector del eje; 4 - carcasa del mecanismo de dirección; 5 - punta de la barra de dirección transversal; 6 - abrazadera; 7 - cojinete de tornillo inferior; 8 - tuerca de bola; 9 - tapón de llenado de aceite; 10 - cuñas; 11 - tapa superior del cárter; 12 - tornillo; 13 - juntas universales inferiores; 14 - sello del eje de dirección; 15 - eje; 16 - junta universal superior; 17 - columna de dirección; 18 - manija de bloqueo de la columna de dirección; 19 - cojinete de tornillo superior; 20 - barra de dirección transversal; 21 - palanca giratoria; 22 - pivote central; 23 - viga del eje delantero; 24 - barra de dirección longitudinal; 25 - bípode; 26 - bisagra
El tornillo está montado en el cárter sobre dos rodamientos de bolas de contacto angular.
Se instala una tuerca de bola en el tornillo, que tiene una ranura para tornillo en el interior.
Se coloca un juego de bolas entre la tuerca y el tornillo. Cuando el tornillo gira, las bolas ruedan a lo largo de la ranura helicoidal y la tuerca de bolas se mueve a lo largo del tornillo.
Al mismo tiempo, con sus dientes, la tuerca hace girar el eje del sector montado en el cárter sobre dos cojinetes de rodillos.
Un brazo de dirección está fijado en las estrías cónicas del eje del sector.
El husillo de bolas y el juego de bolas están emparejados entre sí y solo se pueden reemplazar como una unidad si es necesario.
El enganche de la tuerca de bolas con el eje de sector se ajusta girando las jaulas excéntricas de los cojinetes del eje de sector.
El mecanismo de dirección se lubrica con aceite de engranajes (0,5 l) que se introduce en el cárter a través de un tapón con rosca cónica.
El mecanismo de dirección consta de un bípode, barras de dirección longitudinales y transversales, palancas de dirección de volante y juntas de barra de dirección.
El brazo de dirección está conectado mediante un enlace longitudinal al brazo de articulación de dirección de la rueda delantera izquierda.
Un tirante conecta las palancas de ambas ruedas, sincronizando su giro.
Su longitud se puede ajustar, lo que te permite cambiar el ángulo de la punta.
El ángulo de inclinación longitudinal y transversal del eje de rotación y la inclinación de las ruedas delanteras están determinados por el diseño de la suspensión delantera y no son ajustables durante el funcionamiento.
Todas las bisagras que conectan los elementos del mecanismo de dirección son unificadas, inseparables y no requieren mantenimiento en funcionamiento.
Dirección asistida combinada con mecanismo de dirección
Sistema de dirección asistida hidráulica: 1 - soporte del tanque; 2 - tanque; 3 - un collar de atadura de un tanque; 4 - abrazaderas de manguera; 5 - manguera de salida (baja presión); 6 - manguera de inyección (alta presión); 7 - montaje de pernos; 8 - tuerca de ajuste; 9 - mecanismo de dirección; 10 - cubierta; 11 - tornillo de ajuste; 12 - articulación cardán; 13 - sellador; 14 - contratuerca; 15 - bípode; 16 - soporte de bomba; 17 - bomba; 18 - correa de transmisión de la bomba; 19 - manguera de aspiración.
En el mecanismo de dirección con servomotor hidráulico incorporado, en lugar de un rodillo, se corta un sector de tres dientes en el eje del bípode, y el papel de un gusano lo realiza un tornillo conectado a una cremallera montada en dos cojinetes de empuje, cuya precarga está regulada por una tuerca.
En el cárter del mecanismo de dirección, se fabrica un cilindro de refuerzo hidráulico, en el que una cremallera de pistón se mueve a lo largo del tornillo.
El pistón se hace integral con la tuerca de bola y tiene dientes que engranan con los dientes del sector del eje del bípode.
El pistón divide el cilindro en dos cavidades. Cuando el volante está parado, la presión en ellos es la misma.
Dependiendo del sentido de giro del volante, la cavidad del cilindro correspondiente se conecta mediante un distribuidor hidráulico a la línea de alimentación de alta presión, y el otro a la línea de salida.
La presión del líquido (aceite) en el sistema hidráulico de la dirección asistida crea una bomba tipo paleta con transmisión por correa desde la polea del cigüeñal, montada en la parte delantera del motor.
En el vaso de expansión del sistema hidráulico la dirección asistida está equipada con un elemento filtrante que atrapa partículas de más de 45 micras.
El mecanismo de dirección consta de barras trapezoidales de dirección, barras bípode y palancas.
Las bisagras plegables autoajustables con dedos hemisféricos se presionan en el ojo de la palanca del péndulo y en los extremos de las varillas.
Los tirantes del trapezoide de dirección tienen tubos de ajuste, y se presionan sellos de goma corrugada con un clip de metal en los hombros de sus puntas.
Las bisagras de la varilla del bípode y la palanca del péndulo están protegidas por sellos de goma de la tapa.
Diagnóstico de mal funcionamiento de la dirección asistida
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Mayor juego libre en el volante:
- Mayor juego en el enganche del par tuerca-sector
Ajuste el enganche del par tuerca-sector
- La aparición de un hueco en los cojinetes de la hélice
Cojinete de tornillo de ajuste
- Desgaste excesivo de la parte de las bisagras de las varillas y su sujeción
Reemplace las piezas desgastadas
- Mayor juego del cubo de la rueda
Ajuste la holgura de los cojinetes de las ruedas
- Aflojar las cuñas de las horquillas y las tuercas del bípode
Apriete las tuercas sueltas
Dirección, chirridos o clics:
- Desgaste excesivo del tornillo o eje-sector, astillado o abolladuras en su superficie
Reemplace la tuerca del tornillo o el eje del sector
Fijación débil de la columna de dirección:
- Aflojamiento del mecanismo de bloqueo de la columna
Ajuste el mecanismo de bloqueo de la columna
Fuerza de dirección aumentada "volante pesado":
- Desgaste del buje del perno rey
Reemplazo de casquillos y pivote central
- Torneado de los bujes del kingpin en los muñones
Reemplazo de casquillos y pivote central
- Contaminación del cojinete de pivote (al girar las ruedas se escucha un crujido en el cojinete de empuje)
Enjuague el cojinete de empuje a través de una grasera con una mezcla de 50 % de queroseno y 50 % de aceite para engranajes.
Lubricar el cojinete de apoyo a través del engrasador hasta que salga grasa por debajo del sello
Fuga de grasa del mecanismo de dirección:
- Desgaste o pérdida de elasticidad de las juntas del prensaestopas y del mecanismo de dirección
Reemplace el sello de aceite desgastado y las juntas tóricas
Juego de la columna de dirección:
- Movimiento axial del eje del volante con respecto a las cubiertas
Reemplace los casquillos de cojinete de la columna de dirección desgastados
Diagnóstico de mal funcionamiento de la dirección asistida
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
Ruido constante de la bomba:
- Cojinetes desgastados
Reemplazar rodamientos
El amplificador no funciona o su eficiencia es baja (mayor fuerza en el volante):
- El filtro del depósito está obstruido
Reemplace el filtro (en algunos motores, el filtro se reemplaza con el conjunto del tanque) y, preferiblemente, el líquido
- Válvulas de caudal y seguridad obstruidas
Válvulas y bomba de enjuague
- La correa se desliza sobre la polea de la bomba
Apriete o cambie el cinturón
- Se llena líquido de viscosidad inadecuada (por regla general, su viscosidad es baja)
Cambio de líquido
El volante gira mucho más fácilmente en una dirección que en la otra:
- Obstrucción del sistema hidráulico
Enjuague sistema hidráulico y booster
- Defecto del amplificador: destrucción de sus partes, fugas en válvulas
Reemplace el ensamblaje del amplificador
Fuga de líquido del sistema:
- Retenes de aceite desgastados
Reemplazo de sellos de aceite
- Grietas en la manguera, sus abrazaderas están sueltas
Apriete las abrazaderas, reemplace las varillas
- Fuga por debajo de las tapas del amplificador o bomba
Reemplazo de juntas, anillos de goma
- Fuga a través de orificios tecnológicos en la carcasa de la bomba (tapones exprimidos)
Presione tapones nuevos o reemplace la bomba
- Aumento de la presión en el sistema debido a que la válvula de flujo se atasca en la posición cerrada
Reparar o reemplazar la bomba
- Exceso de nivel de líquido en el depósito
Quitar el exceso de líquido con una jeringa o pera de goma
Baja estabilidad direccional a alta velocidad:
- Violación del ajuste de los rodamientos del tornillo y en un par de tuerca-riel - eje-sector del mecanismo de dirección
Ajustar espacios entre partes