Das Ansaugsystem besteht aus einem Ansaugrohr und einem Empfänger, die aus einer Aluminiumlegierung gegossen sind
Die geometrischen Parameter des Systems ermöglichen es, eine gasdynamische Aufladung des Motors zu implementieren - wodurch die Füllung der Motorzylinder in einem bestimmten Betriebsmodus verbessert wird
Der Empfänger hat zusätzliche Befestigungen am Zylinderkopf, um die Steifigkeit zu erhöhen und Vibrationen zu reduzieren.
Zur Steuerung der Luftzufuhr zum Motor wird ein Drosselklappenmodul mit einem elektrischen Drosselklappensteller und einem vom Steuergerät gesteuerten Drosselklappenstellungssensor verwendet.
Die Drosselklappenstellung wird durch die aktuelle Motorbetriebsart und die Stellung des Gaspedals bestimmt.
Im Leerlauf wird den Motorzylindern wie in allen anderen Modi Luft zugeführt - durch die Drosselklappe, den Empfänger und das Ansaugrohr.
Insofern gibt es im Ansaugrohr keinen Leerluftdurchgang.
Der Auspuffkrümmer ist aus Sphäroguss gegossen. Um die Reinigung der Motorzylinder von Abgasen zu verbessern, werden Rohre von 1 und 4, 2 und 3 Zylindern miteinander verbunden.
Dies reduziert den Einfluss des Betriebs eines Zylinders auf den anderen und ermöglicht es Ihnen, die Wirkung eines abgestimmten Abgases zu realisieren.
Die Flansche des Krümmers zur Verbindung mit dem Zylinderkopf sind durch Rippen miteinander verbunden, was die Steifigkeit der Struktur erhöht.
Der Auspuffkrümmer ist am Zylinderkopf durch eine zweilagige Stahldichtung befestigt, die eine hohe Zuverlässigkeit der Verbindung gewährleistet.
Der Kollektor ist mit einem gestanzten Stahlgitter abgedeckt, um die Wärmeeinwirkung auf die umgebenden Teile des Motorraums des Autos zu reduzieren.
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem
Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist geschlossen, erzwungen und wirkt aufgrund des Unterdrucks im Ansaugsystem, der während des Motorbetriebs entsteht.
Das System ist mit einem Druckreduzierventil (Vakuumventil) ausgestattet, das ein konstantes Vakuum im Kurbelgehäuse des Motors aufrechterhält.
Das Ventildeckelrohr ist mit dem Luftansaugsystem verbunden.
Unter dem Einfluss des Vakuums im Ansaugsystem dringen Gase, die bei der Verbrennung von Kraftstoff in das Kurbelgehäuse des Motors eingedrungen sind, mit Ölnebel in den Zylinderkopf und dann in den Hohlraum ein, der durch Ventildeckel und Ölabweiser 5 gebildet wird.
Durch das durch die Trennwände des Ölabweisers und die Ventildeckel gebildete Labyrinth werden Öldämpfe von den Kurbelgehäusegasen getrennt, und die abgelassenen Kurbelgehäusegase treten durch das Verdünnungsventil 4 in das Luftansaugsystem und in die Motorzylinder ein , wo sie verbrannt werden.
Das im Ölabscheider abgeschiedene Öl sammelt sich in den Rillen des Ölabweisers, von wo es durch die Bohrungen in den Rohren 6 in den Zylinderkopf abfließt.
Das Absaugen von Kurbelgehäusegasen aus dem Ventildeckel, wenn der Motor im Leerlauf und bei Teillast läuft, erfolgt in anderen Modi über einen kleinen Lüftungszweig 2 zum Empfänger 1 - entlang des Hauptlüftungszweigs des Kurbelgehäuses 3 zum Ansaugsystem im Bereich zwischen Luftfilter und Drosselklappe.
Es ist verboten, den Motor mit undichtem Entlüftungssystem und offenem Öleinfüllrohr zu betreiben.
Dies führt zu einer erhöhten Ölverschleppung mit Kurbelgehäusegasen und Umweltverschmutzung.
Unterdruckventil - dient dazu, den Unterdruck im Kurbelgehäuse in allen Betriebszuständen konstant zu halten und erhöht dadurch die Zuverlässigkeit der Dichtungen der Kurbelwellen-Stopfbuchse.
Das Vakuumventil ist im Ventildeckel verbaut
Dank des Vakuumventils wird im Kurbelgehäuse ständig ein Vakuum von 40 - 50 mm Wassersäule aufrechterhalten. (400 - 500 Pa).
Das Ventil besteht aus einer Gummimembran 3 und einer Feder 4, verschlossen durch einen Deckel 2.
Je nach Unterdruck im Ansaugsystem verändert die Membran 3 unter Überwindung der Kraft der Feder 4 ihre Position und vergrößert oder verkleinert dadurch den Querschnitt des Luftkanals, der den Ventildeckel mit dem Ansaugsystem verbindet.
Bei starkem Unterdruck im Ansaugsystem (z. B. bei einem zu stark verschmutzten Luftfilter) blockiert die Ventilmembran den Auslasskanal des Kurbelgehäuses vollständig.
Wartung Kurbelgehäuseentlüftung
Die Pflege des Kurbelgehäuseentlüftungssystems besteht im regelmäßigen Spülen und Reinigen von Kanälen und Schläuchen.
Die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung kann wie folgt überprüft werden:
- - Wenn der Motor im Leerlauf mit der minimalen Kurbelwellendrehzahl läuft, sollte im Kurbelgehäuse des Motors ein Vakuum vorhanden sein, jedoch nicht mehr als 50 mm Wasser. (500 Pa).
Dies wird mit einem Wasserpiezometer bestimmt, das über ein Ölmessrohr mit dem Kurbelgehäuse des Motors verbunden ist.
- - Druck von Kurbelgehäusegasen ist möglich aufgrund von Verkokung der Kanäle des Belüftungssystems oder Verkleben der Membran des Verdünnungsventils und vollständiger Blockierung des Kanals zum Ansaugen von Kurbelgehäusegasen oder erhöhtem Durchbruch von Gasen in das Kurbelgehäuse des Motors.
Wenn der Unterdruck im Kurbelgehäuse des Motors mehr als 50 mm Wassersäule beträgt. (500 Pa) den Zustand der Teile des Unterdruckventils prüfen. Beschädigte Membran ersetzen.
Bei erhöhtem Ölverbrauch für Abfall sollte auf die Dichtheit des Ölabweisers und das Verstopfen der Löcher in den Ölablassrohren des Ölabweisers geachtet werden
Das Auslaufen des Ölabweisers oder seiner Installation führt zum Durchgang eines Teils der Kurbelgehäusegase mit Ölnebel, der das Labyrinth des Ölabscheiders umgeht, zu einer unvollständigen Ölabscheidung, zu seiner Ansaugung mit Kurbelgehäusegasen in die Motorzylinder und zu Abfällen
Der Defekt sollte behoben werden, indem der Ölabweiser am Dichtmittel montiert oder ausgetauscht wird.
Alle 40.000 km Laufleistung oder bei Gasdruck im Kurbelgehäuse sollten die Teile des Entlüftungssystems gereinigt werden:
1. Entlüftungsschläuche mit Entlüftungsrohr und Ventildeckel abbauen. Entfernen Sie den Ölabweiser vom Ventildeckel, entfernen Sie den Unterdruckventildeckel, entfernen Sie die Membran und die Feder.
Inspizieren Sie die entfernten Teile.
Brüche und Beschädigungen der Membrane, Beschädigungen an Teilen, die zu einem Bruch der Dichtheit führen, sollten ausbleiben.
2. Reinigen Sie die Ventildeckelkanäle, den Ölabweiser, die Ölabweiser-Ablaufrohre, die Unterdruckventilmembran und -feder, die Durchgänge in den Schläuchen und das Belüftungsrohr von Teerablagerungen und Kohlenstoffablagerungen, indem Sie sie in Benzin oder Kerosin waschen.
Verwenden Sie beim Waschen keine Lösungsmittel, die Kunststoff- und Gummiteile angreifen.
3. Wischen Sie die Teile mit einem Lappen trocken oder blasen Sie sie mit Druckluft aus, montieren Sie den Ventildeckel und montieren Sie die ausgebauten Teile am Motor.
Achten Sie beim Zusammenbau auf die Dichtheit der Verbindungen.
