Генератор 1601.3701 – трифазна синхронна електрична машина з електромагнітним збудженням та вбудованим випрямлячем на кремнієвих діодах
Генератор встановлюється на автомобілі з двигуном типу ЗМЗ-402.
Ротор генератора обертається від шківа колінчастого валу двигуна клиновим ременем.
Статор та кришки генератора стягнуті чотирма гвинтами.
Вал ротора обертається у кулькових підшипниках, встановлених у кришках.
Змащення підшипників закладено на весь термін служби генератора.
Задній підшипник напресований на вал ротора і підтискається задньою кришкою через пластмасову втулку.
Генератор 1601.3701: 1 – ротор; 2 – втулка; 3 – передній підшипник; 4 – втулка; 5 – гайка з шайбою; 6 – шпонка; 7 – шків; 8 - крильчатка; 9 – передня кришка; 10-статор; 11 - обмотка ротора; 12- щіткотримач; 13 – пружини щіток; 14 – щітки; 15 – задній підшипник; 16 – кришка; 17 - вал; 18 - контактні кільця; 19 - виведення обмотки статора; 20 - пластини випрямного блоку; 21 - задня кришка; 22 - набір статорних пластин; 23 - обмотка статора
Передній підшипник встановлений з внутрішньої сторони передньої кришки та кріпиться шайбою з чотирма гвинтами.
У статорі генератора дві трифазні обмотки, виконані за схемою «зірка» та підключені паралельно один до одного.
Випрямляч мостової схеми складається з шести діодів.
Вони запресовані у дві підковоподібні алюмінієві пластини-тримачі.
Пластини об'єднані у випрямний блок, закріплений усередині задньої кришки генератора.
Деталі генератора 1601.3701:1 - кришка підшипника; 2 - щіткотримач; 3 – щітки; 4 – кришка задня; 5 - випрямляючий блок; 6 – статор; 7 – підшипник задній; 8 – ротор; 9 – шпонка; 10 – кришка переднього підшипника; 11 – підшипник передній; 12 – кришка передня; 13 - втулка завзята; 14 - крильчатка; 15 – шків; 16 - гайка із шайбою
На роторі розташовані обмотки збудження генератора.
Висновки обмоток припаяні до двох мідних контактних кільців на валу ротора.
Живлення до них підводиться через дві вугільні щітки, встановлені в щіткотримачі.
Генератор працює разом із регулятором напруги, який закріплений на щитку передка у моторному відсіку.
При виході регулятора з ладу його замінюють.
Для захисту електронного обладнання автомобіля від імпульсів напруги в системі запалення, а також для зниження радіоперешкод, між «+» та «масою» генератора включений конденсатор.
Внутрішні обмотки генератора та випрямний блок охолоджуються повітрям через вікна у кришках від відцентрового вентилятора, встановленого на валу ротора.
Технічна характеристика генератора 1601.3701
Напруга номінальна 14 В
Максимальний струм 65 А
Регульована напруга 13-15 В
Опір обмотки збудження 2,3-2,7 Ом
Зняття та ремонт генератора
Відключаємо акумулятор.
Від'єднуємо штекерну колодку від щіткотримача генератора.
Шлицевою викруткою відчиняємо гвинт і звільняємо хомут кріплення дротів до генератора.
Ключом «на 10» відвертаємо гайку та від'єднуємо дроти від генератора.
Ключом «на 12» відвертаємо болт кріплення генератора до натяжної планки
Знімаємо болт разом із шайбами
Ключом «на 13» послаблюємо затягування гайки кріплення планки до головки блоку циліндрів (для наочності шланг системи охолодження знято)
Знизу автомобіля, послідовно ключем «на 14» утримуючи болти нижнього кріплення генератора, ключем «на 17» відвертаємо гайки.
Піднімаючи генератор вгору, знімаємо його з двигуна.
Ключом «на 10» відвертаємо гайку контактного болта.
Відвертаємо гвинт кріплення та знімаємо конденсатор.
Відвертаємо чотири гвинти, що стягують кришки генератора.
Підсівши викруткою, знімаємо задню кришку у зборі зі статором.
Якщо в такий спосіб розібрати генератор не вдається, відчиняємо три гвинти кріплення кришки підшипника.
Утримуючи генератор на вазі за статор, ударами молотка через оправлення з м'якого металу акуратно спресовуємо задню кришку
Ключом «на 10» відвертаємо три гайки кріплення висновків
Виймаємо статор із кришки
Ключом «на 10» відвертаємо гайку
Знявши ізоляційну шайбу, виймаємо контактний болт
Одвертаємо три гвинти кріплення випрямного блоку до кришки.
Вийнявши блок, витягаємо ізоляційну втулку.
З задньої кришки генератора виймаємо пластмасову втулку підшипника.
Знімаємо дві шайби.
Наживляємо гайку на різьбову частину валу ротора врівень з торцем.
Утримуючи генератор на вазі за крильчатку, легкими ударами молотка через вибивання з м'якого металу вибиваємо шків.
Відвернувши гайку, знімаємо шків та крильчатку.
Тонким зубилом або борідком вибиваємо шпонку.
Знімаємо наполегливу втулку.
Якщо немає спеціального знімача, навертаємо гайку на вал заподлицо з торцем і молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо вал із підшипника.
Викруткою відвертаємо чотири гвинти кріплення кришки переднього підшипника
Знімаємо кришку.
Через оправку вибиваємо підшипник
Встановлюємо новий підшипник.
Його запресовуємо через оправлення або голівку «на 36».
Знімач демонтує задній підшипник з валу ротора.
Новий підшипник запресовуємо втулкою, прикладаючи зусилля до внутрішнього кільця
Омметром перевіряємо відсутність замикання статора обмотки на корпус
Перевіряємо відсутність обриву ланцюга в статорній обмотці
Перевіряємо відсутність замикання обмотки ротора на корпус.
Вимірюємо опір обмотки збудження ротора, який має бути в межах 2,3–2,7 Ом
Подаючи напругу (12 В) різної полярності на діоди, перевіряємо справність випрямного блоку
Несправні ротор та статор замінюємо
Вентилі випрямного блоку мають односторонню провідність.
Несправний, як правило, пропускає струм в обох напрямках.
Заміна окремих вентилів можлива, але буде потрібно їх перепресування в тримач – операція, яка потребує акуратності та навички.
Тому, випрямляючий блок, при виході з ладу його елементів, рекомендуємо міняти у зборі.
Перед збиранням очищаємо деталі від бруду, олії та вугільного пилу.
Збираємо генератор у зворотному порядку