Embrague de diafragma
El automóvil está equipado con un embrague seco, de un solo disco, acoplado permanentemente con un mecanismo de liberación accionado hidráulicamente
El embrague consta de un cárter de aluminio, un embrague de desembrague con un cojinete y una horquilla, un conjunto de disco impulsor (canasta), un disco impulsado, un cilindro principal y uno de trabajo conectados por una manguera y un tubo.
En vehículos equipados con motores ZMZ-406 y UMZ-4215, solo se instala un embrague de resorte de diafragma.
En vehículos con motor ZMZ-402, es posible instalar un embrague tanto de diafragma como de palanca de resorte.
El disco impulsor (canasta) consta de una carcasa en la que se instalan un resorte de diafragma, anillos de soporte y un disco de presión.
Un resorte unido a la carcasa presiona la placa de presión con sus bordes.
El disco accionado consta de un cubo con un orificio estriado y dos discos, uno de los cuales está remachado con ballestas.
Las almohadillas de fricción están unidas a ambos lados.
Las ballestas curvas ayudan a ajustar mejor el disco y, además, suavizan las sacudidas en la transmisión cuando se acciona el embrague.
Para una transmisión suave del par al arrancar el automóvil o cambiar de marcha, se instalan resortes amortiguadores en las ventanas del disco.
El disco accionado es presionado contra el volante del motor por la placa de presión de la cesta.
A través de revestimientos de fricción que aumentan la fricción, el par se transmite al disco impulsado y luego al eje de entrada de la caja de engranajes, con el cual el disco impulsado está conectado por una conexión estriada.
El actuador de liberación del embrague se utiliza para desconectar temporalmente el motor de la transmisión.
Cuando presiona el pedal del embrague, el pistón del cilindro maestro del embrague se mueve hacia adelante.
El líquido desplazado ingresa al cilindro de trabajo a través del tubo y la manguera, empujando el pistón con la varilla hacia afuera.
La varilla actúa sobre el vástago de la horquilla, que gira sobre una rótula, moviendo el embrague de desembrague a lo largo de la tapa del cojinete de la caja de cambios con el otro extremo.
El cojinete del embrague presiona los extremos de los pétalos del resorte del diafragma.
Al deformarse, el resorte deja de actuar sobre el plato de presión, que a su vez “libera” al conducido, y se detiene la transmisión del par.
En el exterior, el mecanismo del embrague se cierra con un cárter de aluminio con una bandeja de acero estampado (parte inferior del cárter) (ZMZ-402, UMZ-4215).
El cárter está unido al bloque del motor con seis tornillos y dos amplificadores.
Por otro lado, se atornillan cuatro espárragos en el cárter para asegurar la caja de cambios.
El cárter tiene un asiento para el cilindro receptor del embrague y una ventana para instalar la horquilla.
Para aumentar la rigidez, se instala un amplificador en la parte inferior de la carcasa del embrague del motor ZMZ-406.
Embrague de palanca de resorte
Según el principio de funcionamiento y el diseño de la mayoría de las piezas, un embrague de palanca de resorte es similar a un embrague de diafragma.
La principal diferencia está en el diseño del disco impulsor (canasta), que consta de una carcasa de placa de presión, palancas de liberación del embrague y resortes de presión.
El diseño de la unidad de disco proporciona No hay transmisión de par a través de la tapa del embrague, así como el centrado del plato de presión y su movimiento axial cuando se suelta el embrague.
La placa de presión está hecha con tres protuberancias, en cuyas ranuras se instalan las palancas de liberación del embrague en los ejes.
Las palancas están conectadas a la tapa del embrague mediante horquillas de apoyo.
Las tuercas esféricas se atornillan en las partes roscadas de las horquillas.
Los vástagos de las horquillas de apoyo están troquelados para evitar que se aflojen las tuercas.
Las tuercas se presionan contra las superficies esféricas de la carcasa mediante resortes cónicos.
El montaje giratorio de las horquillas de soporte compensa el cambio en la distancia a lo largo del radio entre los ejes de las palancas cuando se desacopla el embrague y también permite que los extremos de las palancas se alineen automáticamente.
Los ejes de las palancas tienen rodamientos de agujas.
Se practican tres agujeros rectangulares en la tapa del embrague para los salientes del plato de presión.
La carcasa se fija al volante con seis tornillos.
Hay nueve pares de resortes de presión cilíndricos debajo de la carcasa.
