Boquilla de solenoide (0280150560В o ZMZ DEKA IA9Z61): una válvula electromecánica que funciona según el principio de un electroimán
Cuando se aplica voltaje al devanado de la boquilla, se crea un campo electromagnético que atrae el núcleo junto con la aguja del dispositivo de bloqueo y pasa combustible a los orificios de rociado.
Se instala un filtro de combustible adicional en la entrada del inyector.
Fallas por las que se revisan los inyectores:
- - dificultad para arrancar el motor;
- - funcionamiento inestable del motor;
- - velocidad de ralentí reducida o aumentada;
- - tirones y caídas en el motor;
- - potencia insuficiente del motor;
- - encendido por incandescencia;
- - mayor contenido de CO y CH.
Comprobación del inyector sin desmontarlo del motor
Para verificar el estado del inyector, apague el encendido y retire el terminal negativo de la batería.
Con un punzón o un destornillador fino, rompiendo el clip de resorte del zapato
Desconecte el conector del inyector.
Habiendo conectado un óhmetro a los terminales del inyector, medimos la resistencia del devanado
El devanado de un inyector en funcionamiento debe tener una resistencia de 15 a 16 ohmios entre los pines central y lateral del conector
Se realizan más pruebas en la boquilla extraída del motor.
Extracción de la boquilla
Libere la presión de combustible en el sistema de combustible.
Apague el encendido y retire el terminal "negativo" de la batería.
Desconecte el conector del controlador de velocidad de ralentí.
Retire el conducto de suministro de aire y el cable del amortiguador de aire del tubo del acelerador.
Use un destornillador para aflojar la abrazadera de la manguera inferior (de salida) del regulador de velocidad de ralentí.
Aflojamos la abrazadera con un destornillador, retiramos la manguera del sistema de ventilación del cárter.
Afloje la abrazadera con un destornillador, retire la manguera del servofreno de vacío
Afloje la abrazadera con un destornillador, retire la manguera del regulador de presión de combustible
Con una llave del 13, desenrosque la tuerca que sujeta la punta del cable de conexión a tierra al primer espárrago del colector de admisión.
Del mismo modo, desconecte el cable del último espárrago del colector de admisión.
Luego, después de haber desenroscado las tuercas restantes de los espárragos del colector de admisión con una llave de 13, retire el receptor.
Afloje la abrazadera con un destornillador
Retire la manguera de suministro del accesorio del riel de combustible.
Aflojamos la abrazadera con un destornillador, retiramos la manguera de ventilación del cárter del tubo del sistema de ralentí.
Afloje la abrazadera con un destornillador, retire la manguera de drenaje del accesorio del regulador de presión de combustible.
Con una llave del 10 desatornillamos los dos tornillos que sujetan el riel de combustible al colector de admisión y retiramos el riel
Haciendo palanca en el pestillo de resorte del bloque con un punzón, desconecte el conector de la boquilla
Retirar la boquilla del colector
Instalar la boquilla en orden inverso
Comprobación del inyector extraído del motor
Cuando se aplica brevemente el voltaje de la batería, debe escucharse un clic distintivo.
Retire el collar de sellado de la brida de la boquilla y conecte la boquilla con una manguera de goma con una abrazadera a una fuente de aire comprimido (un compresor con manómetro o una bomba de pie).
Habiendo bajado la boquilla del rociador al queroseno, suministramos aire a una presión de 3 kgf/cm 2.
Para una boquilla que funcione, el aire no debe pasar a través del atomizador.
Comprobamos la calidad de atomización con un inyector de combustible, para lo cual: Conectamos los cables de "tierra" que se quitaron de los espárragos del colector de admisión durante la extracción de los inyectores.
Al apretar las tuercas con una llave de 13, aseguramos un contacto fiable con el suelo
Ponemos la manguera de entrada del riel de combustible en la brida de la boquilla y apretamos la abrazadera con un destornillador
Conectamos dos cables con una longitud de al menos 1 metro.
Tras asegurarnos de que el contacto está cortado, conectamos el terminal "negativo" de la batería.
Encienda el encendido y, después de esperar a que la bomba de combustible deje de funcionar, apáguelo.
Habiendo fijado la boquilla sobre el recipiente, conectamos los cables a los terminales de la batería por un corto tiempo.
La boquilla debe producir un chorro cónico de combustible finamente atomizado.
Si la boquilla no funciona, invierta la polaridad de los cables.
Libere la presión en la línea de combustible aplicando voltaje al inyector. Drene la gasolina en un recipiente adecuado
Reemplazamos la boquilla defectuosa.
Instale todas las piezas en orden inverso.
