La suspensión delantera del automóvil Gazelle consta de una viga en I estampada conectada a los muñones de la dirección mediante pivotes
Los pivotes tienen un plano en el centro y se bloquean en los orificios de la viga con topes de cuña.
Las cargas verticales de los muñones de la dirección se transfieren a la viga mediante cojinetes de empuje de bolas cerrados contra la suciedad por tapas de caucho y metal.
En los salientes superiores de los muñones de dirección, se realizan ranuras anulares, en las que se instalan anillos de goma de sellado, protegiendo de la suciedad las superficies de fricción de los casquillos y pivotes.
Los orificios de pivote en las protuberancias de los muñones de dirección están cerrados con tapas con juntas.
Para lubricar los casquillos de pivote, se instalan puntos de engrase en el centro de las cubiertas.
Los cojinetes de pivote se lubrican al mismo tiempo que se lubrican los bujes inferiores.
Se realizan ranuras en espiral en los bujes de los muñones de dirección para el paso del lubricante.
Reemplazo de los pernos rey y partes de los pernos rey se pueden encontrar en el artículo - "Reemplazo del perno rey de un automóvil".
Los muñones de dirección constan de dos partes: una brida y un muñón presionado en él.
Los cubos de las ruedas delanteras están montados sobre muñones sobre dos cojinetes de rodillos cónicos.
El apriete de los rodamientos se ajusta con una tuerca. El trapezoide de dirección se encuentra detrás de la viga del eje delantero.
Los brazos trapezoidales están atornillados a los muñones de dirección.
Sus roscas durante el montaje están cubiertas con un sellador que evita que se desenrosquen durante el funcionamiento.
Los ángulos de rotación de las ruedas direccionales están limitados por pernos atornillados en las bridas de las rótulas de dirección.
La barra de dirección longitudinal es forjada en una sola pieza, transversal, tubular, con puntas roscadas.
Las puntas tienen una dirección de rosca diferente, lo que le permite ajustar la convergencia sin quitar la barra de acoplamiento del automóvil.
La suspensión se realiza sobre ballestas longitudinales con dos amortiguadores hidráulicos.
La suspensión puede usar resortes pequeños o de hojas múltiples.
La ballesta consta de dos láminas, apretadas con una abrazadera y un perno central.
Un resorte de hojas múltiples tiene cuatro hojas.
El resorte se une a los soportes del marco a través de las orejas formadas por los extremos doblados de las láminas, mientras que el ojal delantero forma dos láminas y el trasero solo la lámina superior (raíz).
La argolla trasera está unida al larguero a través de un pendiente que compensa el cambio en la distancia entre los extremos del resorte durante la operación de suspensión.
Todas las conexiones móviles: soportes de resorte delantero y trasero, soporte de horquilla, soportes de amortiguador superior e inferior están hechos sobre casquillos de goma.
El resorte se une a la viga del puente con escaleras de tijera a través de la superposición. Los vehículos 4x4 tienen cinco ballestas.
La sustitución de muelles se puede encontrar en el artículo - Sustitución del muelle delantero.
Para limitar el recorrido ascendente de la suspensión, se instala un tope de goma sobre el resorte.
Los amortiguadores son telescópicos, bitubo, plegables.
El extremo inferior (depósito) está unido a la viga del puente y el extremo superior (varilla) al soporte del larguero del marco.
La sustitución de los amortiguadores se puede encontrar en el artículo - Sustitución de los amortiguadores de un coche Gazelle.
Fallas en la suspensión delantera, causas y remedios
Mover el coche a un lado:
- Presión miscelánea Neumático delantero
Reajuste la presión de los neumáticos a la normalidad
- Una gran diferencia en los ángulos de avance del pivote central en los lados derecho e izquierdo
Compruebe si hay torsión de la viga de suspensión delantera o asentamiento de los resortes delanteros, desgaste de los casquillos de pivote
- Gran diferencia en los ángulos de inclinación de las ruedas izquierda y derecha
Compruebe si hay desviación de la viga o desgaste en los pivotes y casquillos.
Reparar la viga si está doblada.
- Diferente apriete de los cojinetes del cubo de la rueda delantera
Comprobar y ajustar el apriete de los rodamientos del cubo
- No paralelismo de los ejes de los ejes delantero y trasero
Compruebe la posición mutua de los ejes de los ejes delantero y trasero midiendo la distancia entre los centros de las ruedas en los lados derecho e izquierdo.
Si se encuentra una diferencia, encuentre la causa y corríjala.
Bamboleo de las ruedas delanteras:
- Desequilibrio de ruedas con neumáticos completos
Sustituir o equilibrar una rueda demasiado desequilibrada
- Mayor desgaste en las articulaciones de la barra de dirección
Reemplace las bisagras desgastadas
Desgaste lateral acelerado de la banda de rodadura:
- Alineación de ruedas incorrecta
Compruebe si la barra de dirección o los brazos de dirección están doblados y si hay algún juego en las articulaciones de la barra de dirección.
Enderece las partes dobladas, reemplace las bisagras desgastadas.
Ajuste la alineación de las ruedas.
Desgaste desigual de la banda de rodadura:
- Gran desequilibrio de la rueda con conjunto de neumáticos
Cambiar o equilibrar una rueda
Golpes al moverse
- Gran juego axial del pivote central
Compruebe la holgura entre la protuberancia del muñón superior y la protuberancia de la viga.
Aumente el espacio hasta 0,15 mm, no más, instalando una junta de acero de ajuste.
Reemplace el cojinete de empuje si es necesario.
- Juego radial del kingpin en los casquillos
Reemplace el pivote central y los casquillos
- Apriete insuficiente de los cojinetes del cubo de la rueda delantera o destrucción de los cojinetes
Ajuste el apriete de los rodamientos. Reemplace los rodamientos dañados.
- Juegos en las uniones cónicas de los pernos de los tirantes
Apriete las tuercas del pasador