El cardan se compone de un cardan intermedio, un soporte intermedio, un cardan trasero y tres cardanes
El eje cardánico intermedio está fabricado con tubo de acero de pared delgada.
Un vástago con estrías externas está soldado al extremo trasero del eje intermedio y una horquilla está soldada al extremo delantero, al que se une una horquilla delantera deslizante con un orificio con estrías internas y un deflector de suciedad a través de una junta cardán .
La horquilla delantera (cola) se inserta en la extensión de la carcasa de la caja de cambios trasera y se acopla con las estrías del eje secundario.
Durante el funcionamiento de la suspensión trasera, se produce el desplazamiento longitudinal de la transmisión.
Al mismo tiempo, el vástago, moviéndose a lo largo de las estrías del eje secundario de la caja de cambios, compensa estos cambios.
La conexión estriada se lubrica con aceite vertido en la carcasa de la caja de cambios.
El soporte intermedio es un elemento corrugado de caucho; un cojinete de bolas cerrado está vulcanizado desde el interior y un soporte desde el exterior.
La capa de goma evita la transmisión de vibraciones a la carrocería y permite que la transmisión se mueva a lo largo del eje longitudinal del vehículo.
El soporte de soporte intermedio está atornillado al travesaño del marco.
El cojinete de apoyo no requiere mantenimiento durante toda su vida útil.
El eje cardán trasero está hecho de un tubo de pared delgada con horquillas soldadas en los extremos.
Una horquilla estriada de la junta central está unida a la parte delantera del eje a través de la junta cardánica.
Se coloca en la estría trasera del eje intermedio después del soporte intermedio.
Se fija por desplazamientos a lo largo de las ranuras con un perno con arandela de seguridad.
Una brida con una correa de centrado se une a la otra parte del eje de la hélice trasera a través de la cruz de la bisagra.
Se sujeta con cuatro pernos a la brida del engranaje impulsor final.
La junta universal consta de horquillas y una cruz con cuatro rodamientos de agujas cerrados.
Cada uno de ellos tiene 20 rodillos (agujas) con un diámetro de 2 mm.
Las agujas están fabricadas con alta precisión, adaptadas a este conjunto de cojinetes con la cruz y no son intercambiables para diferentes cojinetes.
Por lo tanto, es inaceptable reemplazar solo la cruz o los cojinetes, todo el conjunto se reemplaza como un conjunto, incluso si al menos un cojinete está dañado.
Se atornilla una grasera en la cruz.
Desde ella, el aceite bombeado por una pistola de engrase fluye a través de los canales internos hasta los rodamientos.
El aceite es retenido dentro de los rodamientos por un manguito de goma con resorte.
Al "jeringuar" la junta universal, el resorte se estira y sale el exceso de aceite.
Los cojinetes de agujas se presionan en los orificios coaxiales de las horquillas y se fijan en ellos con anillos elásticos.
Las juntas cardánicas de todos los vehículos GAZ se lubrican tradicionalmente con aceite para engranajes.
Esto no es muy conveniente, tiene que rociar el compuesto con frecuencia.
Llene los rodamientos con grasa #158 y podrá olvidarse de su existencia durante mucho tiempo.
Cuando, durante la reparación de la transmisión, descubra que el desgaste de la cruz es pequeño y aún servirá, gírela 180˚ alrededor de uno de los ejes de las púas y monte la bisagra en esta posición.
Los picos funcionarán en el lado no desgastado y el recurso del nodo casi se duplicará.
Especificaciones de la transmisión
Juego radial máximo permitido de los rodamientos de araña 0,1 mm
El descentramiento máximo permitido del tubo del eje cardán es de 0,6 mm
Desviación de la banda de asiento de la brida del piñón 0,15
Descentramiento del eje de salida de la caja de cambios 0,15
Posibles fallos del cardán
Remedio
Golpeteo en la transmisión durante un cambio brusco en el movimiento del automóvil o al cambiar de marcha:
- Desgaste de rodamientos y espigas de crucetas en bisagras
Compruebe el juego radial en los cojinetes de pivote y si es mayor a 0,10 mm, reemplace la cruceta y los cojinetes
- Fijación floja del eje a la brida del engranaje de transmisión del eje trasero
Apriete el sujetador con el par especificado
Vibración del cardán:
- Placa de equilibrio perdida
Equilibrado dinámico de ejes
- La horquilla estriada del eje intermedio está mal instalada
Instale la horquilla ranurada en el mismo plano que la horquilla deslizante
- Se ha soltado la fijación del soporte intermedio al travesaño
Apriete la montura
Aumento del descentramiento de la horquilla deslizante en la extensión de la caja de cambios:
- Desgaste o rotura de una de las bisagras
Inicialmente, gire la horquilla estriada 180° y compruebe si se reduce el descentramiento.
Si no disminuye, reemplace las piezas desgastadas. Al reemplazar la horquilla estriada, equilibre el eje dinámicamente
- Rotura o daño de la brida del engranaje impulsor del eje trasero
Reemplazar bisagra
- El tubo del eje cardán está doblado o extraído
Reemplazar brida
- Se ha soltado la fijación del eje al eje trasero
Inspeccione el eje, compruebe su descentramiento y, si supera los 0,8 mm, enderécelo, mientras que su descentramiento no debe ser superior a 0,6 mm en ningún punto de su longitud.
Equilibra el eje dinámicamente. Apriete el montaje
Fallos que se detectan durante la inspección:
- Girar la tapa con el manguito en relación con la copa del cojinete (violación de la estanqueidad de la bisagra)
Reemplace el conjunto transversal con el rodamiento. Transmisión de equilibrio
- Girar la copa del rodamiento en los agujeros de la horquilla
Reemplace las piezas desgastadas, equilibre la transmisión
