El bloque de cilindros está fundido en fundición gris y tiene forma de monobloque con la parte del cárter bajada por debajo del eje del cigüeñal
Entre los cilindros en la parte superior hay unos canales realizados en la fundición para el paso del refrigerante.
Hay cinco asientos de cojinete principal en la parte inferior del bloque.
Las tapas de los cojinetes principales de hierro dúctil se mecanizan con el bloque de cilindros y, por lo tanto, no son intercambiables.
En las caras inferiores de las tapas 1ª, 2ª y 4ª se encuentran grabados sus números para su correcta instalación.
Al instalar las cubiertas, las ranuras de bloqueo para las camisas en el bloque de cilindros y en las cubiertas deben ubicarse en un lado.
Los bloques con agujeros en las paredes de los cilindros, con grietas en el plano superior del bloque y en las nervaduras que soportan los cojinetes principales, con agujeros en la camisa de agua y el cárter deben ser rechazados.
Como resultado del desgaste natural, los cilindros del bloque adquieren la forma de un cono irregular a lo largo y un óvalo a lo largo de la circunferencia.
El desgaste alcanza el mayor valor en la parte superior de los cilindros contra el anillo de compresión superior, cuando el pistón está en PMS, el menor está en la parte inferior, cuando el pistón está en PMS.
Los cilindros y pistones se dividen en cinco grupos de tamaño A, B, C, D, E.
La letra del grupo de cilindros está entintada en el lado exterior izquierdo del bloque frente a cada cilindro.
Por regla general, todos los cilindros de un bloque deben mecanizarse al mismo tamaño de reparación con una tolerancia de +0,036...+0,072 mm desde el valor nominal, excepto cuando sea necesario eliminar rayones superficiales en el cilindro espejo (dentro del diámetro del cilindro de aumento en 0,10 mm), aquí solo se pueden reparar los cilindros defectuosos.
En los casos en los que solo se dispone de un número limitado de pistones, se recomienda calcular el diámetro nominal de cada cilindro en función del tamaño real del diámetro de la falda del pistón que se pretende que funcione en este cilindro y mecanizar los cilindros a este tamaño con la siguiente tolerancia de mecanizado.
Las desviaciones de la forma geométricamente correcta de los cilindros deben ubicarse dentro del campo de tolerancia del grupo de tamaño para el diámetro del cilindro.
La estanqueidad de la camisa de refrigeración se comprueba presionando.
Para hacer esto, debe tapar todos los orificios del bloque, excepto uno, al que se suministra aire comprimido. El bloque se sumerge en un baño de agua y se le suministra aire comprimido a una presión de 1,5 atm.
Saldrán burbujas de aire en las áreas dañadas.
La reparación de los casquillos de los soportes del eje intermedio consiste en sustituirlos por casquillos estándar o de reparación, de mayor espesor, en función del desgaste de los agujeros de fijación en el bloque motor y posterior taladrado del agujero interior de los casquillos a un tamaño estándar o de reparación, dependiendo del desgaste de los muñones del cojinete del eje intermedio.
Fabricar bujes de reparación de aleación antifricción.
Los bujes estándar deben reemplazarse con bujes de reparación también cuando se aflojen o giren.
Antes de instalar los soportes del eje intermedio, retire el tubo.
Al instalar casquillos de reparación, asegúrese de que los orificios de los canales de aceite coincidan.
Perfore los cojinetes del eje intermedio en un ajuste para garantizar la alineación. Presione el tubo nuevo sobre el sellador anaeróbico.
Los muñones del eje intermedio se rectifican al tamaño de reparación en caso de que el desgaste supere el máximo permitido.
Si los orificios para la transmisión de la bomba de aceite están más desgastados de lo permitido, perfore los orificios al tamaño de reparación para los bujes de reparación.
Haga manguitos de reparación de hierro fundido gris con un diámetro exterior de 21 mm y una longitud: inferior - 17 mm, superior - 30 mm.
Presionar los casquillos de reparación, perforar un orificio pasante para el suministro de aceite de Ø 3,5 mm en el casquillo superior a través de un orificio con rosca cónica, que entra en la línea de aceite del bloque de cilindros, y mecanizar los orificios en los casquillos a la nominal tamaño.
El mecanizado de los orificios de montaje del bloque de cilindros para los bujes y los orificios de los bujes debe realizarse en una sola instalación.
Los daños en los agujeros roscados, en forma de muescas o hilos pelados de menos de dos hilos, se reparan enhebrando con un macho de tamaño normal.
Los agujeros roscados con desgaste o roturas de rosca de más de dos roscas se reparan cortando roscas de mayor tamaño de reparación, roscando destornilladores nuevos y luego roscarlos a un tamaño normal o instalar insertos espirales roscados, este último método de reparación es el más efectivo y menos laborioso.
Parámetros controlados durante la reparación del bloque de cilindros, pistones, bielas y eje intermedio
*la tolerancia de 0,036 mm se divide en 3 grupos, hasta 0,012 mm
* La tolerancia de 0,010 mm se divide en 4 grupos de tamaño: 0,0025 mm cada uno