En los motores ZMZ-40522 y ZMZ-40524, se instala un convertidor catalítico en el sistema de gases de escape
En términos de diseño, la única diferencia entre los colectores es que se instala un sensor de oxígeno adicional (diagnóstico) en el colector ZMZ-40524 a la salida del colector.
Un poco sobre el principio de funcionamiento de un convertidor catalítico
Un convertidor catalítico está diseñado para reducir las emisiones de monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno e hidrocarburos sin quemar.
Al pasar por las células neutralizadoras, el monóxido de carbono se convierte en dióxido de carbono de baja toxicidad y los óxidos de nitrógeno se reducen a nitrógeno inocuo.
El grado de purificación de gas en un convertidor reparable alcanza el 90-95%.
Para el funcionamiento normal del convertidor, la composición de los gases de escape (en particular, el contenido de oxígeno en ellos) debe estar dentro de los límites estrictamente especificados.
Esta función la realiza la unidad de control electrónico del motor, un controlador que determina la cantidad de combustible suministrado en función de las lecturas del sensor de concentración de oxígeno.
Si hay compuestos de plomo en los gases de escape, el convertidor catalítico y el sensor de concentración de oxígeno fallarán rápidamente.
Por lo tanto, la operación de un automóvil con gasolina con plomo está estrictamente prohibida, incluso por un período breve.
Además, un sistema de encendido defectuoso puede convertirse en la causa de la falla del convertidor catalítico.
Cuando se saltan las chispas, el combustible sin quemar, que ingresa al convertidor, se quema y coquiza las celdas, lo que puede provocar el bloqueo completo del sistema de escape y la parada (o pérdida severa de potencia) del motor.
El controlador tiene una función para proteger el convertidor catalítico contra fallos de encendido que pueden detectarse en uno o dos cilindros al mismo tiempo.
Al mismo tiempo, el controlador corta el suministro de combustible a estos cilindros y el indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor ubicado en el grupo de instrumentos se enciende en modo intermitente.
En este caso, debe dejar de conducir, detener el motor, intentar encontrar la causa y solucionar el problema.
Si esto falla, el vehículo debe ser remolcado a la estación de servicio más cercana.
Los silenciadores y el colector son unidades no separables, en caso de falla, deben ser reemplazados por otros nuevos.
Se instala una junta resistente al calor reforzada con metal entre el colector y la culata (común para el colector y el tubo de admisión).
Extracción del convertidor catalítico
Aprietamos el bloqueo del conector del mazo de cables del sensor de concentración de oxígeno (si es un motor ZMZ-40524, en el motor ZMZ-40522, la sonda lambda va instalada en el tubo de escape).
Desconexión del bloque del mazo de cables del sensor
Retire el tornillo que sujeta el catalizador al soporte
Con dos llaves, desenrosque las tuercas de los dos tornillos que sujetan el colector al silenciador y retire los tornillos
Retire el convertidor del silenciador
Retire el anillo de sellado
Mientras sujeta los tornillos para que no giren, desenrosque las tuercas de los dos tornillos que sujetan el convertidor catalítico al tubo de escape y retire los tornillos.
Retirar el convertidor del tubo de escape y quitar la junta
Retirar el convertidor catalítico
Instale las piezas en orden inverso.
