Para cumplir con las normas Euro-5 sobre el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, es necesario utilizar un convertidor catalítico en el sistema de escape
Para cumplir con la normativa Euro-5 se utiliza un silenciador adicional 21230-1200018-50 con un convertidor 21230-1206026-50.
El uso de un convertidor catalítico proporciona una reducción significativa de las emisiones de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno con los gases de escape, sujeto a un control preciso del proceso de combustión en el motor.
Para acelerar el proceso de conversión de hidrocarburos, monóxido de carbono y óxidos de nitrógeno en compuestos no tóxicos, el neutralizador cuenta con catalizadores oxidantes y reductores.
El platino es el catalizador de oxidación. Contribuye a la oxidación de los hidrocarburos y el monóxido de carbono contenidos en los gases de escape en vapor de agua y dióxido de carbono.
El catalizador de reducción es rodio. Acelera la reacción química de reducir los óxidos de nitrógeno a nitrógeno inofensivo, que es uno de los constituyentes del aire.
Se requiere oxígeno para neutralizar los hidrocarburos y el monóxido de carbono. Al mismo tiempo, se reducen los óxidos de nitrógeno.
Por lo tanto, para el funcionamiento eficiente del convertidor, es necesario mantener con precisión el equilibrio de la mezcla de aire y combustible suministrada al motor.
El mayor contenido de oxígeno residual en los gases de escape (durante la combustión de mezclas pobres) dificulta la restauración de los óxidos de nitrógeno.
El reducido contenido de oxígeno en los gases de escape (durante la combustión de mezclas ricas) dificulta la oxidación del monóxido de carbono y los hidrocarburos.
Solo un equilibrio preciso de la mezcla de aire y combustible garantiza una neutralización efectiva de los tres componentes tóxicos.
La combustión más completa de la mezcla de aire y combustible y la neutralización más efectiva de los componentes tóxicos de los gases de escape antes mencionados se logran con una relación aire-combustible de 14,5-14,6: 1, es decir, 14,5-14,6 kg de aire por 1 kg de combustible.
Durante el funcionamiento de un motor averiado, el convertidor catalítico puede fallar debido a las tensiones térmicas (superiores a 970 °C) a las que se ve sometido cuando se oxida el exceso de hidrocarburos.
En caso de estrés térmico, los bloques cerámicos del convertidor catalítico pueden romperse (bloquearse), provocando un aumento de la presión de los gases de escape.
Una posible causa de falla del convertidor catalítico es el uso de gasolina con plomo.
El tetraetilo de plomo que contiene provoca en poco tiempo el envenenamiento del neutralizador, lo que reduce significativamente su eficacia.
Además, el motivo del fallo del convertidor es el uso de juntas que contienen silicona y el uso de tipos de aceites de motor no recomendados con un alto contenido de azufre y fósforo.
El diagnóstico del estado del convertidor lo realiza el controlador, que compara las señales de los sensores de oxígeno antes y después del convertidor.
Si se detecta una disminución en la eficiencia del convertidor, lo que puede causar que la cantidad de emisiones nocivas supere los estándares Euro-5, el controlador genera un código de falla apropiado y activa la alarma.