Los principales fallos de funcionamiento que requieren la extracción y el desmontaje del embrague:
- - aumento del ruido (en comparación con el habitual) cuando se acciona el embrague;
- - sacudidas durante el funcionamiento del embrague;
- - acoplamiento incompleto del embrague ("el embrague patina");
- - desacoplamiento incompleto del embrague (embrague "conduce").
El trabajo de desmontar e instalar el embrague es muy laborioso, así que asegúrese primero de asegurarse de que las averías no se deban a defectos en el actuador del embrague.
Si, después de desmontar el embrague, no se encuentran signos evidentes de mal funcionamiento de los componentes individuales, reemplace todos los componentes al mismo tiempo.
Debido a que se debe quitar la caja de cambios antes de quitar el embrague, trabaje con un ayudante.
Necesitará: una llave "8", dos destornilladores, un mandril para centrar el disco conducido (se puede hacer desde el eje de entrada de la caja de cambios quitando el engranaje).
- 1. Coloque el vehículo en un foso o elevador.
- 2. Retire la caja de cambios (consulte "Extracción e instalación de la caja de cambios")
Si instala el plato de presión antiguo, marque de cualquier forma (por ejemplo, con un punzón) la posición relativa de la carcasa del disco y el volante para colocar el plato de presión en su posición original (para mantener el equilibrio).
Retire los seis pernos que sujetan la placa de presión al volante, impidiendo que el volante gire con una espátula de montaje.
Retire la placa de presión y la placa impulsada mientras sujeta la placa impulsada
Inspeccione el disco accionado. No se permiten grietas en las partes del disco accionado.
Comprobar el desgaste de las guarniciones de fricción
Si las cabezas de los remaches están empotradas menos de 0,2 mm y la superficie
las guarniciones de fricción están aceitosas o las conexiones de los remaches están flojas, entonces se debe reemplazar el disco impulsado (o las guarniciones de fricción).
Compruebe que los resortes del amortiguador estén firmemente fijados en los casquillos del cubo del disco conducido.
Si los resortes están rotos, reemplace el disco.
Compruebe el descentramiento del disco accionado si se encuentra deformación durante la inspección visual.
Si el descentramiento es superior a 0,5 mm, sustituya el disco.
Evaluar el estado del resorte de diafragma del plato de presión mediante inspección externa.
No se permiten grietas en el resorte del diafragma.
Los puntos de contacto entre los pétalos del resorte y el cojinete de desembrague deben estar en el mismo plano y no tener signos evidentes de desgaste.
Comprobación del estado del conjunto del plato de presión del embrague
Fije la placa de presión 3 (Fig. 7) completa con resorte de presión 1 y carcasa 2 en el dispositivo con anillo intermedio 4 con espesor B=(8,3+0,01) mm. Esta herramienta reemplaza el volante con disco conducido.
Compruebe desacoplando el embrague tres veces con una carrera de desacoplamiento de 8–9 mm, aplicando una carga a los lóbulos del resorte de presión 1 con un diámetro C=34 mm. Con esto:
- – compruebe que la carrera de cierre (8,0+0,1) mm corresponde a una carrera del plato de presión de al menos 1,4 mm;
- – la diferencia entre los valores de desplazamiento de la placa de presión 3 no es superior a 0,25 mm;
- - La dimensión "A" debe estar dentro de (35,7+1) mm;
- – la carga en los pétalos del resorte de presión 1 en el diámetro C con una carrera de (8,0+0,1) mm no debe ser superior a 1330 N, el pico de la carga de cierre no debe ser superior a 1720 N.
Mida la profundidad del desgaste anular de los pétalos del resorte de presión en el punto de contacto con el cojinete de desembrague, si el desgaste supera los 0,8 mm, reemplace el conjunto de la cubierta del embrague con el plato de presión.
Instale el embrague en el orden inverso al desmontaje.
Antes de apretar los pernos de montaje de la placa de presión, centre con cuidado la placa impulsora con un punzón.
Si no se hace esto, la instalación de la caja de cambios será difícil.
