Si necesita reparar la culata del motor instalado en el automóvil, retírela
En la mayoría de los casos, la reparación de la culata consiste en pulir o reemplazar válvulas, reemplazar guías de válvulas, reemplazar o esmerilar asientos de válvulas.
En caso de fallas tales como una violación de la estanqueidad de los canales de la camisa del sistema de enfriamiento y la deformación de la superficie de contacto con el bloque de cilindros, se reemplaza la cabeza del bloque.
Necesitará: llaves "para 13", "para 17", "para 21", una llave para bujías, un destornillador, alicates de punta redonda (pinzas), un dispositivo para comprimir resortes de válvula
Desconecte la manguera del regulador de presión de combustible de la boquilla en el receptor.
Retirar las tuercas que sujetan el receptor al tubo de admisión
Retire el receptor y la junta instalada debajo de él
Si hay una herramienta de compresión de resorte de válvula que difiere en diseño de la que se muestra (por ejemplo, un tornillo atornillado en el orificio en la cabeza del bloque para el soporte hidráulico), puede que no sea necesario quitar el receptor .
Para mayor comodidad, puede quitar el tubo de admisión y el colector de escape, así como el resto de las unidades articuladas que se quitaron junto con la cabeza, si no se requiere la reparación o reemplazo de estas unidades, con la habilidad suficiente, puede reparar el bloquear la cabeza sin quitarlos.
Sacamos las bujías de la culata con una llave de bujías.
Retire la tapa de la culata (ver - "Cómo para reemplazar la junta tapas de culata Niva Chevrolet).
Gira el cigüeñal hasta que la marca de su polea coincida con la marca de la tapa del mando del árbol de levas.
Retire la carcasa del árbol de levas y las palancas de las válvulas (consulte - "Cómo reemplazar el árbol de levas Niva Chevrolet).
En esta posición del cigüeñal (los pistones del 1º y 4º cilindros están en PMS), cambiamos las juntas de vástago de válvula del 1º y 4º cilindros.
A través del orificio de la vela, insertamos una barra de metal blando con un diámetro de aproximadamente 8 mm entre la parte inferior del pistón y la placa de la válvula (sobre la cual cambiamos la tapa).
Instalando el cracker de válvulas.
Apoyamos el taco de empuje del secador contra el plato de válvulas, y enrollamos la palanca de gancho por la tuerca atornillada al espárrago de fijación del alojamiento del cojinete del árbol de levas.
Comprime los resortes de la válvula con una galleta y retira las galletas con tenazas (o pinzas).
Debilitar los resortes.
Retire la placa de válvula
Retire los resortes exterior e interior, así como las arandelas de soporte de resorte superior e inferior
Retirar con pinzas Me como el sello del vástago de la válvula de la guía de la válvula.
Si no hay alicates, hacemos palanca con dos destornilladores en el tapón del aceite y lo retiramos.
Realizar la operación con cuidado para no dañar el frágil casquillo guía.
Después de haber lubricado el borde de trabajo de la nueva tapa de aceite con aceite de motor, colóquelo con cuidado en el vástago de la válvula.
A través de un cabezal alto “12” o de un mandril, presionamos el capuchón sobre el manguito guía de la válvula
Montamos el mecanismo de la válvula en orden inverso.
Retire la varilla del orificio de la vela.
Después de reemplazar los sellos de los vástagos de las válvulas del 1° y 4° cilindros, gire el cigüeñal 180° (apoyando la cadena de transmisión del árbol de levas para no pellizcarlo) y cambie las tapas de las válvulas del 2° y 3° cilindros.
Montamos el mecanismo de distribución de gas en orden inverso.
PD.
Por supuesto, no es completamente posible decir que la culata ha sido reparada, porque todas las partes de la culata no han sido inspeccionadas ni reparadas.
Pero con una buena compresión y un funcionamiento adecuado, esto puede ser suficiente hasta que se reacondicione el motor.
