El principio de funcionamiento del aire acondicionado es casi el mismo que el de un frigorífico doméstico
Cuando se enciende el aire acondicionado, el compresor del aire acondicionado arranca
El compresor comprime y hace circular constantemente el refrigerante
Durante la compresión, el refrigerante gaseoso pasa a estado líquido, condensándose en un intercambiador de calor del condensador, liberando calor.
Además, durante la transición inversa al estado gaseoso, el calor se absorbe en el intercambiador de calor del evaporador.
El evaporador 5, que se encuentra en el habitáculo, reduce constantemente la temperatura del aire
El refrigerante transfiere calor al condensador 2, que está ubicado fuera del compartimiento de pasajeros, y se libera de él. Este ciclo se repite y el calor se elimina constantemente del habitáculo.
Con la ayuda del control, los actuadores mantienen el microclima necesario.
El refrigerante en Chevrolet Niva es R134a.
Compresor 1, Fig. 2, es la unidad principal y más compleja del sistema.
El compresor comprime un gas refrigerante de baja temperatura y baja presión en un gas de alta temperatura y alta presión.
El compresor está montado en el soporte del motor en el lado derecho.
El accionamiento del compresor se realiza mediante una correa de transmisión acanalada desde el motor del coche a través de un embrague electromagnético.
Cuando se aplica voltaje a su devanado, el disco impulsado y la polea giran sincrónicamente, poniendo en movimiento el eje del compresor.
El compresor está lubricado con aceite especial para compresores que circula por todo el sistema junto con el refrigerante.
El sistema de aire acondicionado utiliza aceite de compresor AT41244 (ISO 150).
La cantidad de refrigerante para cargar el sistema de aire acondicionado es de 0,4 kg.
Volumen de aceite del compresor - 0,22 l.
Condensador de aluminio 6. Condensa (transición a estado líquido) el refrigerante bombeado por el compresor con la liberación de calor a la atmósfera.
Para un mejor flujo de aire, el condensador se instala frente al radiador del sistema de enfriamiento.
Evaporador 4 – intercambiador de calor de aluminio. La transición del refrigerante de un estado líquido a un estado gaseoso (evaporación) se produce en él con la absorción de calor.
El evaporador está instalado en el panel de instrumentos en el camino del flujo de aire entrante, lo que reduce su temperatura.
El
receptor-secador 7 se instala en la tubería de salida del condensador antes del evaporador y sirve como depósito para el refrigerante líquido, lo limpia de impurezas extrañas y agua.
El receptor-secador se puede equipar con una ventana de visualización para controlar la cantidad de refrigerante.
La
válvula de expansión termostática está instalada en el evaporador y controla la cantidad de refrigerante que ingresa al evaporador.
TRV es un dispositivo que proporciona un cambio en el rendimiento del sistema según las condiciones y el modo de funcionamiento.
Sensor de presión envía una señal al ECM para encender o apagar el aire acondicionado dependiendo de la presión en la línea de alta presión
El sistema de aire acondicionado se controla en modo manual, accionando el botón (A/C) 1, Fig. 3, control de aire acondicionado, mando de control de temperatura 5 con zonas azul y roja, interruptor 2 revoluciones del sistema ventilador motor calefacción, interruptor 4 para la distribución del aire en todo el habitáculo (arriba, abajo, parte central)
Deeindependiente del aire acondicionado
Los diagnósticos se basan en las lecturas de presión actuales en el sistema de aire acondicionado
Si las lecturas están fuera de los rangos dados en la tabla (tabla de referencia de lecturas de presión), probablemente el sistema esté defectuoso
Las siguientes son las causas más probables de fallas en función de las lecturas del manómetro de alta o baja presión.
La figura muestra la lectura de un manómetro con una desviación significativa de la norma
Nota. Las siguientes "causas posibles" se basan en la probabilidad estadística de falla
Lecturas del manómetro:
Posibles causas de mal funcionamiento:
- Manguera de succión y drenaje intercambiada cuando se conecta al compresor
- El embrague eléctrico del compresor se deslizó o no se engranó
- Válvula de expansión atascada abierta. Si el compresor es un compresor de desplazamiento variable, habrá ligeras pero rápidas fluctuaciones en la baja presión
- Válvula de control de desplazamiento del compresor desajustada o defectuosa
- Compresor dañado
Lecturas del manómetro:
Posibles razones:
- - filtro saturado de humedad;
- - Válvula de control de desplazamiento del compresor atascada en la posición de desplazamiento máximo
Lecturas del manómetro:
Posibles razones:
- - ha entrado aire caliente en la unidad del evaporador o en la cabina;
- - aire caliente entró en el radiador;
- - hielo en el núcleo del evaporador
Lecturas del manómetro:
Posibles razones:
- Normal a temperaturas ambiente muy altas (>43 °C)
- 30-35 % de exceso de refrigerante
- Recalentamiento del condensador
- Presencia de aire en mangueras/tuberías de aire acondicionado
- Válvula de control de desplazamiento del compresor defectuosa
- Obstrucción de la línea de alta presión entre el compresor y el evaporador, pero después del punto de medición de alta presión
Lecturas del manómetro:
Posibles razones:
- Normal a temperatura ambiente muy baja (<5 °C)
- Falta de refrigerante en un 70-75 %. Comprobar si hay fugas
- Válvula de expansión cerrada atascada o válvula de expansión obstruida
- Línea de alta o baja presión obstruida entre el filtro y el evaporador
- Línea de alta presión obstruida entre el compresor y el evaporador, pero hasta el punto de prueba de alta presión
- Compresor dañado
Lecturas del manómetro:
Posibles razones:
- - la correa del compresor se ha soltado. La causa probable es la desalineación de las poleas;
- - el embrague eléctrico del compresor resbaló o no entró en el ritmo;
- - compresor dañado;
- - la válvula de control de desplazamiento del compresor está defectuosa.
Posibles averías y soluciones
El aire acondicionado es ruidoso
Nota. La causa del ruido que se escucha cuando se enciende por primera vez el aire acondicionado no es un mal funcionamiento (activación del embrague electromagnético y funcionamiento del compresor).
Si escucha un ruido constante incluso después de unos minutos después de que el acondicionador de aire deja de funcionar, busque una de las causas indicadas del mal funcionamiento y tome las medidas adecuadas.
- el cinturón está desgastado o deslizado
Comprobar el desgaste y la tensión de la correa
- la polea tensora hace ruido
Reemplace la rueda loca
- patinó el disco del embrague eléctrico
Es necesario asegurarse de que la distancia entre la polea del compresor y el disco de embrague eléctrico sea de 0,3-0,5 mm
- vibración y resonancia del plato del compresor
Compruebe el par de apriete del perno y la posición correcta del disco. Verifique la alineación de la polea
- válvula de expansión "silbatos"
Si el ruido es constante, es necesario reemplazar el conjunto del evaporador
- drenaje de condensado incorrecto
Si el ventilador del calentador es de succión, instale una válvula de cierre en el extremo exterior de la manguera de drenaje de condensado para que el condensado se drene hacia el exterior y no se bombee hacia atrás haciendo un ruido de gorgoteo.
Advertencia. En los siguientes casos, varios componentes defectuosos del acondicionador de aire crean una presión de entrada y salida incorrecta.
Este fenómeno provoca ruido en el compresor, que en realidad se debe a uno de los siguientes motivos y no está relacionado con el compresor.
Cantidad incorrecta de refrigerante
Aire, gases no condensables o humedad en el aire acondicionado
- Cantidad incorrecta de refrigerante (30-35 % más o 70-75 % menos):
Retire el refrigerante del acondicionador de aire. Aspire los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Compruebe la estanqueidad del sistema con un manómetro. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- Válvula de expansión atascada / Válvula de expansión obstruida:
Reemplace el ensamblaje del evaporador. Aspire los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- válvula de control de desplazamiento del compresor defectuosa:
Retire el refrigerante del acondicionador de aire. Reemplace el compresor. Aspire los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- el circuito del aire acondicionado está obstruido:
Ubique el bloqueo identificando un área en el circuito con una diferencia de temperatura marcada (temperatura alta por encima del bloqueo, temperatura baja por debajo del bloqueo).
Retire el refrigerante del acondicionador de aire. Reemplace el componente obstruido. Enjuague bien el acondicionador de aire con un limpiador especial y reemplace el filtro secador para evitar que los depósitos de suciedad resultantes de la obstrucción se depositen en el circuito.
Elimine los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- filtro saturado de humedad:
Retire el refrigerante del acondicionador de aire. Reemplace el filtro del aire acondicionado. Aspire los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos. Comprobar la estanqueidad del sistema con un manómetro. Cargue el sistema con refrigerante y aceite.
El aire acondicionado emite un olor desagradable
- En determinadas condiciones, se pueden formar moho y bacterias (que normalmente se encuentran en el aire) en la superficie del evaporador, lo que provoca un olor desagradable. A veces, el olor se debe a la obstrucción de la manguera de drenaje de condensado:
Use un agente antibacteriano en el evaporador, limpie la manguera de drenaje de condensado
Aconseje al cliente que apague el aire acondicionado unos minutos antes de apagar el motor del automóvil, dejando el ventilador encendido (esto secará el núcleo del evaporador de la humedad que promueve el crecimiento bacteriano)
El capacitor no disipa suficiente calor
- El conducto de aire está obstruido con suciedad acumulada en los intercambiadores de calor: radiador de agua, condensador (probablemente después de 25000-30000 km de funcionamiento)
Limpie a fondo el radiador y el condensador
- El presostato o elemento termosensible no se apaga cuando se alcanzan los niveles de presión y temperatura establecidos
Apague las unidades de control con el contacto eléctrico adecuado. Si es necesario, reemplace el componente defectuoso
- El ventilador eléctrico no funciona
Conecte el ventilador eléctrico directamente. Si el ventilador sigue sin funcionar, es necesita reemplazar
- El electroventilador no funciona correctamente (sentido de giro incorrecto)
El ventilador es de aspiración si está entre los intercambiadores de calor y el motor, y de escape si está entre los intercambiadores de calor y la entrada de aire exterior
- Sobrecalentamiento del agua en el sistema de refrigeración del motor
Comprobar el sistema de refrigeración por agua del motor original
- Condensador colocado incorrectamente
Asegúrese de que la distancia entre el disipador de calor y el condensador sea de 15 a 20 mm; si se respeta la distancia, comprobar la correcta posición de los conductos de aire
El embrague eléctrico del compresor patina o no se acopla
- Cantidad insuficiente de refrigerante:
Encuentre una fuga de refrigerante. Retire el refrigerante del acondicionador de aire. Aspire los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos.
Compruebe la estanqueidad del sistema con un manómetro. Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
- el circuito de acoplamiento eléctrico está desenergizado / La alimentación del circuito es inestable:
Desconecte el cable de acoplamiento eléctrico del circuito y conéctelo al terminal + de la batería con un fusible de 7,5 A
Reemplace el ensamblaje del compresor. Si el embrague eléctrico se activa, verifique el interruptor de presión, el termostato, el interruptor de control del aire acondicionado y los contactos eléctricos
- distancia incorrecta entre las poleas del compresor y el disco de embrague eléctrico:
La distancia debe ser de 0,3-0,5 mm
Hielo en los tubos del evaporador
Nota. Esto puede ocurrir tan pronto como unos minutos después de encenderlo, lo que conducirá a una fuerte disminución en el flujo de aire que sale de los deflectores.
- funcionamiento incorrecto del soplador:
Cuando el acondicionador de aire está encendido, el ventilador debe funcionar al menos a la primera velocidad. De lo contrario, compruebe la correcta conexión eléctrica
- válvula de control de desplazamiento del compresor defectuosa:
Reemplazar compresor
Compresor dañado
- válvulas dobladas, atasco:
Eliminar el refrigerante del acondicionador de aire
Quitar el compresor
Si el compresor está atascado, enjuague el aire acondicionado con un producto especial y reemplace el filtro secador para evitar que los depósitos de suciedad resultantes de la obstrucción se depositen en el circuito
Instalar un compresor nuevo
Elimine los gases no condensables y la humedad del acondicionador de aire haciendo funcionar la bomba de vacío durante al menos 15 minutos. Comprobar la estanqueidad del sistema mediante un manómetro.
Cargue el sistema con la cantidad recomendada de refrigerante, así como el aceite extraído del sistema junto con el refrigerante
Entra aire caliente en el habitáculo
- la válvula de agua del radiador de la calefacción (si la hay) no cierra bien:
Revise las uniones y/o el motor de la válvula. Deshabilite el disipador de calor si es necesario
- se rompe la estanqueidad de las compuertas de mezcla de aire y/o recirculación de aire:
Revisar conexiones y/o motor de válvula
- se rompe la estanqueidad del aislamiento del evaporador:
Asegúrese de que el evaporador esté sellado y correctamente conectado al radiador original para evitar que entre aire caliente