Los vehículos Camry están equipados con un sistema de aire acondicionado (Fig. 1 y 2) con control automático
El sistema de aire acondicionado utiliza un núcleo calentador de aluminio de flujo completo con circulación rectilínea.
La eficiencia del intercambio de calor se incrementa mediante el uso de un evaporador adicional.
La unidad de control electrónico del acondicionador de aire tiene una función de autodiagnóstico.
Una falla del sistema se almacena en la memoria DTC con el indicador del interruptor de A/C parpadeando
Panel de control del aire acondicionado
El panel de control del aire acondicionado es un botón pulsador con una pantalla de cristal líquido, que muestra la temperatura establecida, el modo de soplado y la velocidad del ventilador.
El sistema de control del A/C mantiene una comunicación unidireccional entre la pantalla de información múltiple en la consola central y la ECU del A/C a través del protocolo local.
Unidad de aire acondicionado
La unidad de aire acondicionado consta de un evaporador y un radiador de calefacción.
Están ubicados uno al lado del otro, en un plano longitudinal en relación con el automóvil, gracias a lo cual la unidad de aire acondicionado resultó ser compacta y liviana.
radiador del calentador
Se utiliza un nuevo núcleo calentador de aluminio de flujo directo compacto, liviano y eficiente (Fig. 5).
Evaporador
Desde 2002, el Camry ha estado utilizando un nuevo tipo de evaporador (Fig. 6), que combina un evaporador de flujo múltiple (que consta de dos elementos de enfriamiento: un elemento de condensación y un elemento de subenfriamiento) y un separador de gas y líquido (modulador) .
El cuerpo del evaporador está recubierto con un polímero que contiene un agente antibacteriano para eliminar la fuente de olores desagradables y la propagación de bacterias.
La colocación de tanques en la parte superior e inferior del bloque evaporador, así como el diseño interno de las placas, permitió asegurar lo siguiente:
- – mejora de la eficiencia del intercambio de calor;
- – la distribución de la temperatura se ha vuelto más uniforme;
- – El evaporador se ha vuelto más delgado.
Ciclo de preenfriamiento del evaporador
En el ciclo de preenfriamiento adoptado (Fig. 7), después de que el refrigerante pasa a través del elemento de condensación del evaporador, el refrigerante líquido y gaseoso que no pudo licuarse se enfría nuevamente en el elemento de subenfriamiento.
Así, el refrigerante se envía al evaporador en un estado casi completamente licuado.
El punto en el que desaparecen las burbujas de aire en el refrigerante del ciclo de subenfriamiento es inferior a la cantidad correspondiente de refrigerante con la que se debe llenar el sistema.
Por lo tanto, si el sistema se recarga con refrigerante en el punto donde desaparecen las burbujas de aire, la cantidad de refrigerante será insuficiente.
Como resultado, esto afectará el rendimiento del sistema.
Compresor de aire acondicionado
El Camry usa un compresor de plato oscilante compacto y silencioso (Figura 8).
Acoplamiento rápido
Para conectar los tubos de aire acondicionado que van desde el vano motor al habitáculo, en lugar del racor roscado que se utilizaba en el modelo anterior, se utiliza un racor tipo abrazadera de desmontaje rápido (Fig. 9).
Esto proporciona capacidad de servicio.
Filtro de aire
El filtro de aire de la cabina (fig. 10) está hecho de poliéster y se puede desechar fácilmente como material combustible.
Esta característica está dictada por los requisitos modernos de protección del medio ambiente.
Para facilitar la sustitución del filtro, se utiliza un clip de liberación rápida en la tapa del filtro, la tapa del filtro está integrada con la carcasa.
La frecuencia de sustitución del filtro de aire es de 15.000 km.
Sin embargo, el intervalo de sustitución puede variar según las condiciones de funcionamiento (o el entorno).
