Las posibles causas del mal funcionamiento del generador y las formas de eliminarlas se muestran en la tabla
- Causa del mal funcionamiento
Remedio
La lámpara de control no se enciende cuando se enciende el encendido
Los dispositivos de control no funcionan
- Fusible F19 quemado en el bloque de montaje
Reemplace el fusible
- Interrupción en el circuito de alimentación del cuadro de instrumentos:
Haz lo siguiente:
- - no se suministra voltaje desde el bloque de montaje al grupo de instrumentos;
- - compruebe el cable "O" y sus conexiones desde el bloque de montaje hasta el cuadro de instrumentos;
- - no se suministra voltaje desde el interruptor de encendido al bloque de montaje
- - compruebe el cable "GP" y sus conexiones desde el interruptor de encendido hasta el bloque de montaje
- - El interruptor de encendido no funciona
Compruebe, reemplace la parte de contacto defectuosa del interruptor de encendido
La lámpara de control no se enciende cuando se enciende el encendido y no se enciende cuando el motor está en marcha
Los dispositivos de control funcionan
Batería baja
- La lámpara de control se ha quemado o los contactos del portalámparas no están bien presionados contra la placa de circuito impreso
Reemplace la lámpara piloto quemada, doble los contactos del portalámparas o reemplácela
- Interrupción del circuito entre el cuadro de instrumentos y el enchufe "D" del generador
Revise el cable "KB" y sus conexiones desde el alternador hasta el tablero de instrumentos
- Desgaste o congelación de escobillas, oxidación de anillos colectores
Reemplace el portaescobillas con cepillos, limpie los anillos con un paño empapado en gasolina
- Regulador de voltaje dañado (circuito abierto entre el terminal "DF" y "tierra")
Reemplace el regulador de voltaje
- El cable está desconectado del borne “D+” del portaescobillas
Conectar el cable
- Cortocircuito en válvulas positivas
Reemplace el rectificador
- Soldadura de los cables del devanado de campo de los anillos deslizantes
Suelde los cables o reemplaza el rotor del alternador
La lámpara de control se ilumina intensamente o brilla tenuemente cuando el motor está en marcha
Batería baja
- Deslizamiento de la correa de transmisión del alternador
Ajuste la tensión de la correa
- Regulador de voltaje dañado
Reemplace el regulador de voltaje
- Válvulas rectificadoras dañadas
Reemplace el rectificador
- Los diodos de alimentación del devanado de excitación están dañados
Reemplazar diodos o unidad rectificadora
- Soldadura de los cables del devanado de campo de los anillos deslizantes
Suelde los cables o reemplaza el rotor del alternador
- Un circuito abierto o corto en el devanado del estator, cortocircuitándolo a tierra
Reemplace el estator del generador
La lámpara de control se enciende cuando el motor está en marcha. La batería se está recargando
- Regulador de voltaje dañado (cortocircuito entre terminal "DF" y "tierra")
Reemplace el regulador de voltaje
Aumento del ruido del generador
- Cojinetes del generador dañados
Reemplace el cojinete trasero o la tapa del cojinete delantero
- Cortocircuito entre espiras o cortocircuito a masa del devanado del estator (aullido del generador)
Reemplace el estator
- Cortocircuito en una de las válvulas del generador
Reemplace el rectificador
Comprobación del generador 9402.3701–04
Ponemos en marcha el motor, lo dejamos funcionar unos minutos y llevamos la velocidad del motor a 3000 min -1.
Encendemos todos los consumidores: luces de carretera, calefacción de cristales de portón trasero, ventilador de calefacción, etc.
Medimos el voltaje en los terminales de la batería con un voltímetro, que debe ser superior a 13,0 V.
Si este no es el caso, el regulador de voltaje, los devanados del generador están defectuosos o los anillos colectores del rotor del generador están oxidados.
Para asegurarse de que el regulador de voltaje funciona, apague todos los consumidores, excepto la luz de carretera de los faros, y mida el voltaje nuevamente.
Debe estar entre 13,2-14,7 V.
Para comprobar el regulador de tensión extraído del generador conectamos una lámpara (1-3 W, 12 V) a las escobillas, y una fuente de alimentación CC a los terminales del portaescobillas, primero con un voltaje de 12 V, y luego 15 -16 V.
En el primer caso, la lámpara debe estar encendida, en el segundo, no.
Si la lámpara está encendida en ambos casos, hay una falla en el regulador, si no está encendida, hay un contacto abierto o roto entre las escobillas y los terminales del regulador de voltaje.
En ambos casos, el portaescobillas con el regulador es necesario reemplazar el voltaje.
Para verificar el devanado del rotor, debe quitar el portaescobillas con regulador de voltaje.
Para verificar el cortocircuito del devanado del rotor a tierra, conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) al anillo de contacto y la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito; de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra y es necesario reemplazar el rotor.
Para comprobar la rotura del devanado del rotor conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) a los anillos rozantes.
Si el probador muestra infinito, entonces hay una rotura en el devanado y se debe reemplazar el rotor.
Examinamos los devanados del estator. No debe haber signos de sobrecalentamiento en el aislamiento del devanado, que es el resultado de un cortocircuito en las válvulas de la unidad rectificadora.
Si los devanados muestran signos de sobrecalentamiento, se debe reemplazar el estator.
Para comprobar los devanados del estator, debe desconectar los cables del devanado de la unidad rectificadora.
Para verificar si hay una ruptura en los devanados, conecte las sondas del probador (en modo óhmetro) a los terminales del devanado.
Si el probador muestra infinito, entonces hay una ruptura en el devanado.
Del mismo modo, comprobamos los devanados restantes.
Para comprobar el cortocircuito del devanado del estator a tierra conectamos las sondas del probador (en modo óhmetro) al terminal del devanado y a la caja del generador.
El probador debe mostrar infinito, de lo contrario, el devanado está en cortocircuito a tierra.
Del mismo modo, comprobamos los devanados restantes.
La comprobación de las válvulas de la unidad rectificadora se puede realizar en el coche sin desmontar el generador.
El "más" del probador (en modo óhmetro) se conecta al terminal B+ del generador y el "menos" a su caja.
El probador debe mostrar infinito. De lo contrario, hay un cortocircuito tanto en el banco de válvulas positivo como en el negativo.
Para verificar el cortocircuito en las válvulas positivas Conecte el “más” del probador (en modo óhmetro) a la terminal B+ del generador, y el “menos” a la salida de uno de los devanados de fase del estator.
El probador debe mostrar infinito. Si el probador indica la presencia de un circuito, una o más válvulas positivas están rotas.
Para comprobar el cortocircuito en las válvulas negativas Conectar el “más” del tester (en modo óhmetro) a la salida de uno de los devanados de fase del estator, y el “menos” a la carcasa del generador.
El probador debe mostrar infinito.
Si el probador indica la presencia de un circuito, una o más válvulas negativas están rotas o los devanados del estator tienen un cortocircuito a tierra.
