Con cierta habilidad y cuidado, muchas fallas del motor y sus sistemas pueden determinarse con bastante precisión por el color del humo que sale del tubo de escape
El humo azul indica que ha entrado aceite en las cámaras de combustión, y el humo constante es señal de un desgaste severo de las piezas del grupo cilindro-pistón.
La aparición de humo durante el regasificación, después de un arranque prolongado del motor de arranque, después de un largo ralentí o inmediatamente después del frenado del motor, por regla general, indica desgaste en los sellos del vástago de la válvula.
El humo negro es señal de una mezcla demasiado rica debido a un mal funcionamiento del sistema de control del motor o de los inyectores.
El humo azul o blanco espeso con humedad (especialmente después de que el motor se haya sobrecalentado) significa que el refrigerante entró en la cámara de combustión a través de una junta de culata dañada.
Si esta junta está gravemente dañada, el líquido a veces penetra en el cárter de aceite, el nivel de aceite aumenta bruscamente y el aceite mismo se convierte en una emulsión turbia blanquecina.
El humo blanco (vapor) es normal cuando el motor está frío en clima húmedo o frío.
Es bastante común ver un automóvil estacionado en medio de un atasco de tráfico de la ciudad con el capó abierto, emitiendo bocanadas de vapor.
Recalentamiento del motor
Es mejor, por supuesto, no permitir esto, mirando a menudo el indicador de temperatura.
Pero nadie es inmune al hecho de que el termostato, el ventilador eléctrico pueden fallar repentinamente o que el refrigerante simplemente puede tener una fuga.
Si pierde el momento del sobrecalentamiento, no entre en pánico y no agrave la situación. El sobrecalentamiento no es tan malo como sus posibles consecuencias.
Nunca apagues el motor inmediatamente; sufrirá un golpe de calor y posiblemente se enfríe y se niegue a arrancar.
Habiéndose detenido, déjelo al ralentí, luego el fluido continuará circulando en el sistema.
Enciende la calefacción a máxima potencia y abre el capó.
Si es posible, vierta agua fría sobre el radiador. Pare el motor solo cuando baje la temperatura.
Pero nunca abra inmediatamente la tapa del tanque de expansión: en un motor sobrecalentado, se proporciona un géiser debajo de la tapa abierta.
Tómate tu tiempo, deja que todo se enfríe, así salvas la salud de la máquina y tu propia salud.
Casi todas las instrucciones del automóvil contienen una recomendación para pisar el embrague al arrancar el motor.
Esta recomendación se justifica solo en caso de arranque con heladas severas, para no desperdiciar energía de la batería girando los ejes y engranajes de la caja de cambios en aceite espesado.
En otros casos, esto es solo una recomendación para que el coche no arranque si la marcha está engranada por olvido.
Esta técnica es perjudicial para el motor, ya que se transmite una fuerza significativa al cojinete de empuje del cigüeñal a través del embrague presionado, y durante el arranque (especialmente en frío), no se le suministra lubricación durante mucho tiempo.</ p>
El cojinete se desgasta rápidamente, el cigüeñal recibe juego axial, el arranque comienza a ir acompañado de fuertes vibraciones.
Para no estropear el motor, acostúmbrese a comprobar la posición de la palanca de cambios antes de arrancar y arranque el motor con el freno de mano puesto, sin pisar el embrague a menos que sea absolutamente necesario.
Causa del mal funcionamiento - Solución
Sin presión de riel
Líneas de combustible obstruidas: enjuague y purgue las líneas de combustible
Bomba de combustible defectuosa: reemplace la bomba
Filtro de combustible obstruido: reemplace el filtro
Regulador de presión de combustible defectuoso - Reemplace el regulador
Sistema de encendido defectuoso: consulte Comprobación del sistema de encendido
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí
Presión del conducto de combustible insuficiente: consulte El motor no arranca
Control de velocidad de ralentí defectuoso: reemplace el control de velocidad de ralentí
Fuga de aire a través de las mangueras de ventilación del cárter y la manguera que conecta el tubo de admisión a la aspiradora - Apriete las abrazaderas de fijación, reemplace las mangueras dañadas
Los huecos en el mecanismo de accionamiento de la válvula están rotos - Revisar los elevadores hidráulicos, reemplazar los defectuosos
Sistema de encendido defectuoso: consulte "Sistema de gestión del motor"
El motor no desarrolla toda su potencia y no es lo suficientemente rápido
Apertura del acelerador incompleta - Ajuste el actuador del acelerador. Ver - "Ajuste del cable del acelerador"
Sensor de posición del acelerador defectuoso: reemplace el sensor
Filtro de aire sucio: reemplace el elemento del filtro
Sistema de encendido defectuoso: consulte "Sistema de gestión electrónica del motor"
Los espacios en el mecanismo de accionamiento de la válvula están rotos - Verifique los empujadores hidráulicos, reemplace los defectuosos. Consulte "Reemplazo de los elevadores hidráulicos".
Compresión insuficiente: por debajo de 10 kgf/cm2
Junta de culata perforada - Reemplace la junta
Pistón quemado, rotura o adherencia de los segmentos del pistón: limpie los segmentos y las ranuras del pistón de los depósitos de carbón, reemplace los segmentos y el pistón dañados
Mal ajuste de las válvulas a los asientos: reemplace las válvulas dañadas, esmerile los asientos
Desgaste excesivo en cilindros y anillos de pistón: reemplace los pistones, calibre y pulir los cilindros
Presión de aceite insuficiente en un motor caliente
Uso de la marca de aceite incorrecta - Cambie el aceite
Dilución o formación de espuma en el aceite debido a la intrusión de combustible o refrigerante en el sumidero: elimine la causa de la intrusión. Cambia el aceite.
Contaminación de la cavidad de trabajo o desgaste de las piezas de la bomba de aceite: enjuague, repare o reemplace la bomba de aceite
Filtro de aceite obstruido - Cambiar filtro
Recipiente de aceite flojo u obstruido: enjuague el recipiente de aceite y asegúrelo.
Recipiente de aceite dañado: reemplace el recipiente de aceite
Mayor holgura entre la bancada del cigüeñal y los casquillos de cojinete de biela - Rectifique el cigüeñal y reemplace los casquillos de cojinete
Grietas, poros en las paredes de los conductos de aceite del bloque de cilindros u obstrucción de las líneas de aceite - Reparar el bloque de cilindros. Reemplace el bloque si no es posible.
Instalación suelta de tapones de canal de aceite o su ausencia - Restablecer el apriete de los tapones, instalar los tapones faltantes
