El controlador es la unidad central del sistema de gestión del motor
Recibe información de los sensores y controla los actuadores, lo que garantiza un funcionamiento óptimo del motor en un determinado nivel de rendimiento del vehículo
El controlador está ubicado en el área de los pies del pasajero y está sujeto al panel frontal (Fig. 2).
El controlador controla los actuadores, como los inyectores de combustible, el acelerador motorizado, la bobina de encendido, el calentador del sensor de oxígeno, la válvula de purga del recipiente y varios relés.
El controlador controla el encendido y apagado del relé principal (relé de encendido), a través del cual se suministra la tensión de alimentación de la batería a los elementos del sistema (excepto la electrobomba de combustible, el electroventilador, la centralita y el APS indicador de estado).
El controlador enciende el relé principal cuando se enciende el encendido.
Cuando se apaga el encendido, el controlador retrasa el apagado del relé principal durante el tiempo necesario para prepararse para el próximo encendido (finalización de los cálculos, ajuste del acelerador a la posición antes de arrancar el motor).
Cuando se enciende el contacto, el controlador, además de realizar las funciones mencionadas anteriormente, intercambia información con el APS (si la función de inmovilización está habilitada).
Si el intercambio determina que se permite el acceso al vehículo, entonces el controlador continúa realizando funciones de control del motor. De lo contrario, el motor se bloqueará.
El controlador también realiza una función de diagnóstico del sistema.
Determina la presencia de fallas en los elementos del sistema, enciende la alarma y almacena códigos en su memoria que indican la naturaleza de la falla y ayudan al mecánico a realizar las reparaciones.
El controlador es un dispositivo electrónico complejo y solo debe repararse en la fábrica.
Durante la operación y el mantenimiento del vehículo, está prohibido desmontar el controlador.
La modificación no autorizada del software del controlador puede provocar un bajo rendimiento del motor e incluso daños.
En este caso, se pierden las obligaciones de garantía del fabricante del vehículo para el mantenimiento y reparación del motor y sistema de control.
El controlador alimenta varios dispositivos con una fuente de alimentación de 5 o 12 V.
En algunos casos, se alimenta a través de las resistencias del controlador, que tienen una resistencia nominal tan alta que cuando la luz de control está conectada al circuito, no se enciende.
En la mayoría de los casos, un voltímetro convencional con baja resistencia interna no dará lecturas precisas.
Para monitorear el voltaje de las señales de salida del controlador, necesita un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ.
Memoria del controlador
El controlador tiene tres tipos de memoria: memoria programable de solo lectura (ROM), memoria de acceso aleatorio (RAM) y memoria eléctricamente reprogramable (EPROM).
Memoria de solo lectura (ROM)
La ROM almacena el programa de control, que contiene la secuencia de comandos operativos y la información de calibración.
La información de calibración es inyección, encendido, datos de control de ralentí, etc., que a su vez dependen del peso del vehículo, el tipo y la potencia del motor, las relaciones de transmisión y otros factores.
Esta memoria no es volátil, es decir. su contenido se guarda cuando se apaga la alimentación.
Memoria de acceso aleatorio (RAM)
La memoria de acceso aleatorio es utilizada por el microprocesador para el almacenamiento temporal de parámetros medidos, resultados de cálculos, códigos de falla.
El microprocesador puede escribir o leer datos en la RAM según sea necesario.
Esta memoria es volátil.
Cuando se interrumpe la alimentación (desconectando la batería o desconectando el arnés del controlador), los códigos de diagnóstico de problemas y los datos calculados contenidos en la RAM se borran.
Memoria eléctricamente reprogramable (EPROM)
La EEPROM se utiliza para almacenar los identificadores del controlador, el motor y el vehículo, así como los códigos de acceso del sistema antirrobo del vehículo (ATS).
Los códigos de contraseña recibidos por el controlador desde la unidad de control APS se comparan con los almacenados mi en EEPROM y son cambiados por el microprocesador de acuerdo con una determinada ley. Diagnósticos y códigos de falla para el ECM de Chevrolet Niva con el controlador ME17.9.71
EPROM es una memoria no volátil, su contenido se guarda cuando se apaga la alimentación.
Reemplazo del controlador
Para evitar daños al controlador, cuando desconecte el cable del terminal negativo de la batería o el arnés de cableado del controlador, la ignición debe estar apagada.
Quitar controlador
Apague el encendido.
Desconecte el cable del terminal negativo de la batería.
Desatornille las tuercas que aseguran el controlador y retírelo desconectando los bloques del arnés de cableado.
Retire los pads del controlador solo cuando se haya retirado el controlador.
En caso de mal funcionamiento del controlador, se debe usar un controlador "limpio" para reemplazarlo
Instalación del controlador
Conecte las almohadillas del arnés de cableado al controlador.
Instala el controlador en el coche.
Conecta el cable al terminal negativo de la batería.
Comprobando la funcionalidad del controlador
Después de reemplazar el controlador o restablecer el controlador usando la herramienta de escaneo (modo "5 - Pruebas avanzadas; 1 - Restablecimiento de la ECU con inicialización"), se debe realizar el procedimiento de adaptación a cero del acelerador y el procedimiento de adaptación de la función de diagnóstico de fallo de encendido.
Procedimiento de adaptación del acelerador a cero:
- con el coche parado, dar el contacto, esperar 30 segundos, apagar el contacto, esperar a que se apague el relé principal.
La adaptación se cancelará si:
- - el motor se desplaza;
- - el coche se está moviendo;
- - pedal del acelerador pisado;
- - temperatura del motor inferior a 5 °С o superior a 100 °С;
- - la temperatura ambiente es inferior a 5 °С.
Procedimiento para adaptar la función de diagnóstico de fallos de encendido:
- - calentar el motor a la temperatura de funcionamiento (parámetro monitoreado TMOT_W = 60-90 °С);
- - acelere el coche en 2.ª marcha hasta alcanzar la velocidad del cigüeñal aumentada (NMOT_W = 4000 min -1) y aplique el freno motor (NMOT_W = 1000 min -1 );
- - realice el frenado del motor seis veces en un viaje.
Realizar diagnósticos (ver procedimiento en ficha A "Comprobación del circuito de diagnóstico").
Asignación de contactos de controlador ME17.9.71 21230-1411020-50
contacto - circuito
Conector X1
- 1 No utilizado.
- 2 No utilizado.
- 3 Masa del sensor de presión del refrigerante. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 4 Masa de sensores analógicos. No utilizado.
- 5 Masa del sensor del pedal del acelerador 1. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 6 Masa del sensor del pedal del acelerador 2. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 7 No utilizado.
- 8 No utilizado.
- 9 No utilizado.
- 10 Inicie sesión. Sensor de presión de refrigerante. La señal del sensor de presión es directamente proporcional a la presión que se le aplica y cambia en línea recta entre 0,25 V y 3,35 V cuando la presión cambia de 100 kPa a 2400 kPa.
- 11 Sensor del pedal del acelerador 2. Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal debe estar entre 0,23 y 0,38 V. Cuando se pisa el pedal del acelerador, la señal aumenta a 1,40-1,55 V.
- 12 No utilizado.
- 13 No utilizado.
- 14 Masa de sensores analógicos. No utilizado.
- 15 Salida. relé principal. La tensión de alimentación se suministra al devanado del relé desde el terminal positivo de la batería. La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1,5 V.
Al girar el interruptor de encendido de la posición "apagado" a la posición "encendido", el relé debe encenderse inmediatamente.
Al girar el interruptor de encendido de la posición "encendido" a la posición "apagado", el controlador retrasa el apagado del relé principal durante unos 10 segundos.
- 16 Iniciar sesión. Terminal "15" del interruptor de encendido. El voltaje nominal con el encendido conectado y el motor apagado es de 12 V. Con el motor en marcha - 13,5-14,5 V.
- 17 No utilizado.
- 18 No utilizado.
- 19 No utilizado.
- 20 No utilizado.
- 21 Sensor del pedal del acelerador 1. Cuando se suelta el pedal del acelerador, la señal debe estar entre 0,46 y 0,76 V. Cuando se pisa el pedal del acelerador, la señal aumenta a 2,80-3,10 V.
- 22 No utilizado.
- 23 No utilizado.
- 24 No utilizado.
- Suministro de 25 5 V para sensor de presión de refrigerante. Se aplica un voltaje estabilizado de 5 V al contacto.
- 26 Fuente de alimentación de 5 V para el sensor de posición del pedal del acelerador 2. Se aplica un voltaje estabilizado de 5 V al terminal.
- Autobús LIN 27. No utilizado.
- 28 Salida de señal de velocidad del motor al tacómetro. Nivel de señal activa: bajo, no más de 1 V.
El voltaje de nivel de señal alto es Voltaje del sistema eléctrico del vehículo. La frecuencia de repetición de impulsos es igual al doble de la velocidad del motor. El factor de relleno del nivel activo es del 33 %.
- 29 Salida de señal de consumo de combustible a la computadora de viaje. No utilizado.
- 30 No utilizado.
- 31 Salida de control de relé de A/C. La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1 V, se emite cuando se permite que se encienda el acondicionador de aire.
- 32 No utilizado.
- 33 No utilizado.
- 34 Entrada de señal de solicitud de aire acondicionado. En ausencia de una señal de solicitud, este pin se conecta a tierra a través de la resistencia interna del controlador. Cuando se enciende el interruptor del aire acondicionado, el contacto se energiza.
- 35 Iniciar sesión. Interruptor de pedal de freno 1. Cuando se suelta el pedal del freno, hay voltaje en el contacto del terminal "15" del interruptor de encendido.
- 36 Iniciar sesión. Interruptor de pedal de embrague. Cuando se suelta el pedal del embrague, hay voltaje en la red de a bordo desde el terminal "15" del interruptor de encendido.
- 37 Fuente de alimentación 5 V. No se utiliza.
- 38 Fuente de alimentación de 5 V del sensor de posición del pedal del acelerador 1. Se aplica un voltaje estabilizado de 5 V al terminal.
- 39 Línea K de entrada/salida. A través de este contacto, el controlador intercambia datos con la unidad de control APS y el equipo de diagnóstico externo.
Los datos se transmiten en forma de un cambio de voltaje pulsado desde un nivel alto (al menos 0,8 del voltaje integrado) a un nivel bajo (no más del 0,2 del voltaje integrado).
La sesión de intercambio de datos con el APS comienza después de encender el encendido.
Si, como resultado, el APS se desarma, el controlador ingresa al modo normal de realizar todas las funciones de control del motor y comunicarse con el equipo de diagnóstico. De lo contrario, el controlador desactiva el funcionamiento del motor y solo realiza funciones de soporte de diagnóstico externo.
- 40 Salida. Lámpara de control MIL. La tensión de alimentación del dispositivo de señalización proviene del terminal "15" del interruptor de encendido.
Cuando se enciende el encendido sin arrancar el motor, así como en presencia de mal funcionamiento, la señal tiene un nivel de voltaje bajo, no más de 2 V. En ausencia de mal funcionamiento, el voltaje de la red a bordo está presente en el contacto.
- 41 Salida de control del relé 1 del ventilador de refrigeración del motor: rendimiento reducido.
La tensión de alimentación del devanado del relé del ventilador proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1 V. El controlador enciende el relé cuando la temperatura del refrigerante es superior a 99 °C, así como cuando hay códigos de falla DTOZH en la memoria del controlador o cuando el aire acondicionado está funcionando.
- 42 Salida de control de relé de bomba de combustible eléctrica. La tensión de alimentación del devanado del relé de la bomba de combustible eléctrica proviene de la salida (terminal "87") del relé principal. La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1 V, se emite cuando se habilita el suministro de combustible.
- 43 No utilizado.
- 44 No utilizado.
- 45 No utilizado.
- 46 No utilizado.
- 47 Iniciar sesión. Cambiar 2 pedales de freno. Cuando se pisa el pedal del freno, hay voltaje en el contacto del terminal "30" del interruptor de encendido.
- 48 No utilizado.
- 49 No utilizado.
- 50 No utilizado.
- 51 Salida de control del relé de arranque auxiliar. La tensión de alimentación del devanado del relé de arranque auxiliar se suministra desde el terminal "15" del interruptor de encendido.
La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1 V. Cuando se recibe una señal de control, el relé adicional se enciende y conecta el terminal "50" del interruptor de encendido al terminal "50" del relé del solenoide de arranque.
- 52 Salida de control del relé 2 del ventilador de refrigeración del motor: rendimiento máximo.
La tensión de alimentación del devanado del relé del ventilador proviene de la salida (terminal "87") del relé principal. La señal de control es discreta, el nivel activo es bajo, no más de 1 V.
El controlador enciende el relé cuando la temperatura del refrigerante es superior a 101 °C, así como a alta presión de refrigerante en la línea, tanto con el aire acondicionado funcionando como sin funcionar
- 53 Masa de las etapas de salida. Se utiliza para conectar la masa de teclas de salida para controlar actuadores con la carrocería del automóvil.
- 54 Masa de las etapas de salida. Se utiliza para conectar la masa de teclas de salida para controlar actuadores con la carrocería del automóvil.
- 55 Entrada de voltaje del vehículo en la salida del relé principal. El voltaje de la salida del relé principal (terminal "87") con el motor apagado (durante un tiempo ilimitado después de encender el encendido sin arrancar el motor, y también dentro de los 10 segundos después de apagar el encendido) es 12 V Con el motor en marcha - 13,5-14, 5 V.
- 56 Entrada de tensión integrada en la salida de alimentación principal apenas. El voltaje de la salida del relé principal (terminal "87") con el motor apagado (durante un tiempo ilimitado después de encender el encendido sin arrancar el motor, y también dentro de los 10 segundos después de apagar el encendido) es 12 V Con el motor en marcha - 13,5-14, 5 V.
Conector X2
- 1 Entrada de señal del sensor de posición del cigüeñal (terminal "B"). Cuando el cigüeñal del motor gira, una señal de voltaje de CA está presente en el contacto, en forma cercana a una sinusoide. La frecuencia y la amplitud de la señal son proporcionales a la velocidad del cigüeñal.
- 2 Entrada de señal del sensor de oxígeno de diagnóstico. Si el sensor de oxígeno tiene una temperatura inferior a 150 ° C (no calentado), hay un voltaje de 1,6 V en el contacto.
- Cuando el sensor de oxígeno se calienta, cuando funciona en modo de retroalimentación y con un neutralizador en funcionamiento en estado estable, el voltaje debe cambiar en el rango de 590-750 mV.
- 3 Inicie sesión. Sensor de posición del acelerador 1. Con el contacto puesto, la entrada debe tener una señal de voltaje de CC, cuyo valor depende del grado de apertura del acelerador: con un amortiguador completamente cerrado 0,3-0,6 V.
- 4 Masa del sensor de oxígeno de control. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 5 Peso DTOZH. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 6 Conexión a tierra del sensor de oxígeno de diagnóstico. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 7 Tierra del sensor de posición del acelerador. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 8 Masa de sensores analógicos. No utilizado.
- 9 No utilizado.
- 10 Fuente de alimentación 5 V. No utilizada.
- 11 No utilizado.
- 12 No utilizado.
- 13 Entrada de señal del sensor de posición del cigüeñal (terminal "A"). Cuando el cigüeñal del motor gira, una señal de voltaje de CA está presente en el contacto, en forma cercana a una sinusoide. La frecuencia y la amplitud de la señal son proporcionales a la velocidad del cigüeñal.
- 14 No utilizado.
- 15 Entrada de señal DTOZH. El voltaje en el contacto depende de la temperatura del refrigerante: a una temperatura de 27 ° C, el voltaje es de aproximadamente 2,4 V. En caso de un circuito abierto en el sensor, el voltaje en el contacto es de 5 ± 0,1 V.
- 16 No utilizado.
- 17 No utilizado.
- 18 No utilizado.
- 19 No utilizado.
- 20 Iniciar sesión. Sensor de posición del acelerador 2. Con el encendido conectado, debe haber una señal de voltaje de CC en la entrada, cuyo valor depende del grado de apertura del acelerador: con un amortiguador completamente cerrado 4.4-4.7 V.
- 21 No utilizado.
- 22 No utilizado.
- Alimentación de 23 5 V para sensores de posición del acelerador. Se aplica un voltaje estabilizado de 5 V al contacto.
- 24 No utilizado.
- 25 No utilizado.
- 26 No utilizado.
- 27 Iniciar sesión. Sensor de temperatura del aire de admisión. El voltaje en el contacto depende de la temperatura del aire que ingresa al motor: a una temperatura de 33 ° C, el voltaje es de aproximadamente 1,8 V. En caso de un circuito abierto en el sensor, el voltaje en el contacto es de 5 ± 0,1 V
- 28 No utilizado.
- 29 No utilizado.
- 30 Entrada de señal del sensor de oxígeno de control. Si el sensor de oxígeno tiene una temperatura inferior a 150 ° C (no calentado), hay un voltaje de 1,6 V en el contacto.
Cuando el sensor de oxígeno está caliente, con el motor funcionando en modo de circuito cerrado, el voltaje cambia varias veces por segundo entre un valor bajo de 50-100 mV y un valor alto de 800-900 mV.
- 31 Entrada de señal del sensor de fase. En ausencia de una señal, el voltaje de la red de a bordo se aplica a este contacto a través de la resistencia interna del controlador.
El sensor pulsa el circuito a tierra una vez por revolución del árbol de levas, lo que permite reconocer el orden de funcionamiento de los cilindros del motor.
- 32 Entrada del sensor de velocidad del vehículo. El voltaje de la red integrada se suministra a este contacto a través de la resistencia interna del controlador.
Cuando el automóvil está en movimiento, el sensor impulsa el circuito a tierra con una frecuencia proporcional a la velocidad del automóvil (6 pulsos por metro).
- 33 Entrada de señal del sensor de masa de flujo de aire. La señal es digital con una frecuencia que depende de la cantidad de aire que pasa a través del MAF (la frecuencia aumenta con el aumento del flujo de aire).
- 34 No utilizado.
- 35 Salida de control de la válvula de purga del recipiente. El voltaje de suministro para la válvula de purga del recipiente proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 1 V. El ciclo de trabajo varía según el modo de funcionamiento del motor en el rango de 0-100 %.
- 36 No utilizado.
- 37 Entrada de señal del sensor de detonación 1. La señal es un voltaje de corriente alterna, cuya amplitud y frecuencia dependen de las vibraciones del bloque del motor.
- 38 Señales del sensor de entrada 2 marca de detonación. La señal es un voltaje de corriente alterna, cuya amplitud y frecuencia dependen de las vibraciones del bloque del motor.
- 39 Salida de control del calentador del sensor de oxígeno de diagnóstico. El voltaje de suministro para el calentador del sensor de oxígeno proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 2 V. El ciclo de trabajo varía en el rango de 0-100 % dependiendo de la temperatura y la humedad en el área donde se instala el sensor.</ p>
- 40 No utilizado.
- 41 No utilizado.
- 42 Salida de control del inyector del cilindro 2. La tensión de alimentación del devanado del inyector proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 1,5 V. La duración depende del modo de funcionamiento del motor y oscila entre varios y decenas de milisegundos.
- 43 Salida de control del inyector del cilindro 3. La tensión de alimentación del devanado del inyector proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 1,5 V. La duración depende del modo de funcionamiento del motor y oscila entre varios y decenas de milisegundos.
- 44 Salida de control del inyector del cilindro 1. La tensión de alimentación del devanado del inyector proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 1,5 V. La duración depende del modo de funcionamiento del motor y oscila entre varios y decenas de milisegundos.
- 45 Salida de control del inyector del cilindro 4. La tensión de alimentación del devanado del inyector proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 1,5 V. La duración depende del modo de funcionamiento del motor y oscila entre varios y decenas de milisegundos.
- 46 Salida de control del calentador del sensor de oxígeno de control. El voltaje de suministro para el calentador del sensor de oxígeno proviene de la salida (terminal "87") del relé principal.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 2 V. El ciclo de trabajo varía en el rango de 0-100 % dependiendo de la temperatura y la humedad en el área donde se instala el sensor.
- 47 Masa de sensores. El voltaje en el contacto debe ser cero.
- 48 No utilizado.
- 49 No utilizado.
- 50 Masa de las etapas de salida. Se utiliza para conectar la masa de teclas de salida para controlar actuadores con la carrocería del automóvil.
- 51 Salida. Actuador del acelerador "+" (terminal "1").
- 52 Salida. Actuador del acelerador "-" (terminal "4").
- 53 No utilizado.
- 54 Salida de control principal de la bobina de encendido para los cilindros 2-3. La tensión de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido proviene del terminal "15" del interruptor de encendido.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 2,5 V. La duración depende del voltaje de la red a bordo, desde varios hasta decenas de milisegundos.
- 55 No utilizado.
- 56 Salida de control principal para bobinas de encendido de 1 a 4 cilindros. La tensión de alimentación del devanado primario de la bobina de encendido proviene del terminal "15" del interruptor de encendido.
La señal de control es pulsada, el nivel activo es bajo, no más de 2,5 V. La duración depende del voltaje de la red a bordo, desde varios hasta decenas de milisegundos.