El controlador Niva Chevrolet (unidad de control electrónico), ubicado debajo del panel de instrumentos en el lado derecho, es el centro de control del sistema de inyección de combustible
Procesa continuamente la información de varios sensores y administra los sistemas que afectan las emisiones de escape y el rendimiento del vehículo.
El controlador recibe la siguiente información:
- - sobre la posición y frecuencia de rotación del cigüeñal;
- – sobre el consumo masivo de aire del motor;
- – temperatura del refrigerante;
- - posición del acelerador;
- - sobre el contenido de oxígeno en los gases de escape;
- - sobre la presencia de detonación en el motor;
- - sobre el voltaje en la red de a bordo del vehículo;
- – velocidad del vehículo;
- - sobre la posición del árbol de levas (en un sistema con inyección de combustible distribuida secuencial);
- – sobre la solicitud para encender el aire acondicionado (si está instalado en el automóvil).
Según la información recibida, el controlador controla los siguientes sistemas y dispositivos:
- - alimentación de combustible (inyectores y electrobomba de combustible);
- - sistema de encendido;
- - control de inactividad;
- – adsorbedor del sistema de recuperación de vapor de gasolina;
- - ventiladores del sistema de refrigeración del motor;
- - embrague del compresor de aire acondicionado (si está en el automóvil);
- – sistema de diagnóstico.
El controlador enciende los circuitos de salida (inyectores, varios relés, etc.) cortocircuitándolos a tierra a través de los transistores de salida del controlador.
La única excepción es el circuito del relé de la bomba de combustible. El controlador suministra +12 V solo al devanado de este relé.
El controlador tiene un sistema de diagnóstico incorporado. Puede reconocer fallas en el sistema, advirtiendo al conductor sobre ellas a través de la luz de advertencia "CHECK ENGINE".
Además, almacena códigos de diagnóstico que indican áreas de falla para ayudar a los técnicos de reparación.
Hay tres tipos de memoria en el controlador: memoria de acceso aleatorio (RAM), memoria de solo lectura programable una sola vez (PROM) y memoria programable eléctricamente (EPROM).
La memoria de acceso aleatorio es el "portátil" del controlador.
El microprocesador del controlador lo utiliza para el almacenamiento temporal de parámetros medidos, para cálculos y para información intermedia.
El microprocesador puede ingresar o leer datos según sea necesario.
El chip de RAM está montado en la PCB del controlador. Esta memoria es volátil y requiere una fuente de alimentación ininterrumpida para mantenerla.
Cuando se interrumpe la fuente de alimentación, los códigos de diagnóstico de problemas y los datos calculados contenidos en la RAM se borran.
Memoria programable de solo lectura (PROM)
La PROM contiene un programa común que contiene una secuencia de comandos operativos (algoritmos de control) y diversa información de calibración.
Esta información son datos de control de inyección, encendido, ralentí, etc., según el peso del vehículo, el tipo y la potencia del motor, las relaciones de transmisión y otros factores. PROM también se denomina memoria de calibración.
El contenido de la PROM no se puede cambiar después de la programación.
Esta memoria no necesita energía para almacenar la información almacenada en ella, la cual no se borra cuando se apaga la energía, i. esta memoria es no volátil. La PROM está instalada en el zócalo de la placa del controlador 1 (Fig. 1) y puede retirarse del controlador y reemplazarse.
EPROM es individual para cada configuración de vehículo, aunque el mismo controlador unificado se puede usar en diferentes modelos de automóviles.
Por lo tanto, es importante establecer el número de modelo y el equipamiento del vehículo correctos al reemplazar la PROM. Y al reemplazar un controlador defectuoso, debe dejar la PROM anterior (si está funcionando).
Memoria programable eléctricamente se utiliza para el almacenamiento temporal de códigos de contraseña antirrobo (inmovilizador) del vehículo.
Los códigos de contraseña recibidos por el controlador desde la unidad de control del inmovilizador (si está disponible en el automóvil) se comparan con los códigos almacenados en la EEPROM y se permite o prohíbe el arranque del motor. Esta memoria no es volátil y se puede almacenar sin alimentar el controlador.
