Chevrolet Niva автомобиль контроллері ME17.9.71 21230-1411020-50 E-газымен

Контроллер қозғалтқышты басқару жүйесінің орталық блогы болып табылады

Ол датчиктерден ақпаратты алады және жетектерді басқарады, көлік өнімділігінің берілген деңгейінде қозғалтқыштың оңтайлы жұмысын қамтамасыз етеді

Контроллер жолаушының аяғы аймағында орналасқан және алдыңғы панельге бекітілген (Cурет 2).

Контроллер отын инжекторлары, моторлы дроссель, тұтану катушкасы, оттегі сенсорының қыздырғышы, канистрді тазарту клапаны және әртүрлі реле сияқты жетектерді басқарады.

Контроллер негізгі релені (тұтану релесін) қосуды және өшіруді басқарады, ол арқылы батареядан қоректендіру кернеуі жүйенің элементтеріне беріледі (электрлік отын сорғысынан, электр желдеткішінен, басқару блогынан және APS-тен басқа). күй көрсеткіші).

Контроллер тұтану қосулы кезде негізгі релені қосады.

От өшірілген кезде контроллер келесі қосуға дайындалу үшін қажетті уақытқа негізгі релені өшіруді кешіктіреді (есептеулерді аяқтау, қозғалтқышты іске қосу алдында дроссельді күйге қою).

Оталу қосулы кезде контроллер жоғарыда аталған функцияларды орындаумен қатар, APS-пен ақпарат алмасады (иммобилизация функциясы қосылған болса).

Егер биржа көлікке кіруге рұқсат етілгенін анықтаса, контроллер қозғалтқышты басқару функцияларын орындауды жалғастырады. Әйтпесе, қозғалтқыш бітеліп қалады.

Контроллер сонымен қатар жүйелік диагностикалық функцияны орындайды.

Ол жүйе элементтерінің ақауларының бар-жоғын анықтайды, дабылды қосады және оның жадында ақаудың сипатын көрсететін кодтарды сақтайды және механикке жөндеу жұмыстарын жүргізуге көмектеседі.

Контроллер күрделі электрондық құрылғы және оны тек зауытта жөндеу керек.

Көлікті пайдалану және техникалық қызмет көрсету кезінде контроллерді бөлшектеуге тыйым салынады.

Контроллердің бағдарламалық құралын рұқсатсыз өзгерту қозғалтқыштың нашар жұмысына және тіпті зақымдалуына әкелуі мүмкін.

Бұл жағдайда көлік құралын өндірушінің қозғалтқышқа және басқару жүйесіне техникалық қызмет көрсету және жөндеу бойынша кепілдік міндеттемелері жоғалады.

Контроллер 5 немесе 12 В қуат көзі бар әртүрлі құрылғыларды қамтамасыз етеді.

Кейбір жағдайларда ол контроллердің резисторлары арқылы беріледі, олардың номиналды кедергісі соншалықты жоғары, басқару шамы тізбекке қосылған кезде ол жанбайды.

Көп жағдайда ішкі кедергісі төмен кәдімгі вольтметр дәл көрсеткіштерді бермейді.

Контроллердің шығыс сигналдарының кернеуін басқару үшін ішкі кедергісі кемінде 10 МΩ болатын сандық вольтметр қажет.

Контроллер жады

Контроллерде жадтың үш түрі бар: бағдарламаланатын тек оқуға арналған жады (ROM), кездейсоқ кіру жады (RAM) және электрлік қайта бағдарламаланатын жад (EPROM).

Тек оқуға арналған жад (ROM)

ROM жұмыс пәрмендерінің реттілігін және калибрлеу туралы ақпаратты қамтитын басқару бағдарламасын сақтайды.

Калибрлеу туралы ақпарат - бұл өз кезегінде көлік салмағына, қозғалтқыш түрі мен қуатына, беріліс қорабының коэффициенттеріне және басқа факторларға байланысты инъекция, тұтану, бос режимді басқару деректері және т.б..

Бұл жад тұрақты емес, яғни. оның мазмұны қуат өшірілгенде сақталады.

Жедел жад (RAM)

Жедел жадты микропроцессор өлшенген параметрлерді, есептеу нәтижелерін, ақаулық кодтарын уақытша сақтау үшін пайдаланады.

Микропроцессор қажет болған жағдайда жедел жадқа деректерді жаза немесе оқи алады.

Бұл жад тұрақсыз.

Қуат үзілгенде (батареяны ажырату немесе контроллерден сымды ажырату), диагностикалық ақаулық кодтары мен жедел жадтағы есептелген деректер өшіріледі.

Электрлік қайта бағдарламаланатын жад (EPROM)

EEPROM контроллерді, қозғалтқышты және көлік идентификаторларын, сондай-ақ көлік құралын ұрлауға қарсы жүйенің (ATS) рұқсат кодтарын сақтау үшін пайдаланылады.

Контроллер APS басқару блогынан алған құпиясөз кодтары сақталған кодтармен салыстырылады mi EEPROM ішінде және микропроцессор арқылы белгілі бір заңға сәйкес өзгертіледі. ME17.9.71 контроллері бар Chevrolet Niva ECM диагностикасы мен ақаулық кодтары

EPROM – тұрақты жад, оның мазмұны қуат өшірілгенде сақталады.

Контроллерді ауыстыру

Контроллерге зақым келтірмеу үшін батареяның теріс терминалынан сымды немесе контроллерден сым сымын ажыратқанда, тұтануды өшіру керек.

Контроллерді жою

Отты өшіріңіз.

Батареяның теріс терминалынан сымды ажыратыңыз.

Контроллерді бекітетін гайкаларды бұрап алыңыз және одан сым сымдарының блоктарын ажырату арқылы контроллерді шығарыңыз.

Тақталарды контроллерден тек контроллер алынған кезде ғана алыңыз.

Контроллер дұрыс жұмыс істемеген жағдайда, ауыстыру үшін "таза" контроллерді пайдалану қажет

Контроллерді орнату

Сымдар сымдарының төсемдерін контроллерге жалғаңыз.

Контроллерді көлікке орнатыңыз.

Сымды батареяның теріс терминалына жалғаңыз.

Контроллердің функционалдығын тексеру

Сканерлеу құралын пайдаланып контроллерді ауыстырғаннан немесе контроллерді бастапқы қалпына келтіргеннен кейін («5 - Кеңейтілген сынақтар; 1 - инициализациямен бірге ECU қалпына келтіру» режимі), дроссельді нөлге бейімдеу процедурасы және қателік диагностикалау функциясын бейімдеу процедурасы орындалуы керек.

Дроссельді нөлге бейімдеу процедурасы:

- көлік тоқтап тұрған кезде, оталдыруды қосыңыз, 30 секунд күтіңіз, отты өшіріңіз, негізгі реле сөнгенше күтіңіз.

Бейімдеу келесі жағдайларда тоқтатылады:

- қозғалтқыш айналады;
- көлік жүріп жатыр;
- газ педалі басылды;
- қозғалтқыш температурасы 5 °С төмен немесе 100 °С жоғары;
- қоршаған орта температурасы 5 °С төмен.

Тоқсуды диагностикалау функциясын бейімдеу процедурасы:

- қозғалтқышты жұмыс температурасына дейін қыздыру (бақыланатын параметр TMOT_W = 60-90 °С);
- иінді білікті жоғарылатылған айналу жылдамдығына жеткенше (NMOT_W = 4000 мин ^-1) автокөлікті 2-ші берілісте жылдамдатыңыз және қозғалтқышты тежеуді қолданыңыз (NMOT_W = 1000 мин ^-1 );
- қозғалтқышты бір сапарда алты рет тежеуді орындаңыз.

Диагностиканы орындаңыз («Диагностикалық тізбекті тексеру» А картасындағы процедураны қараңыз).

Контроллер контактілерін тағайындау ME17.9.71 21230-1411020-50

контакті - тізбек

X1 қосқышы

1 Пайдаланылмаған.
2 Пайдаланылмаған.
3 Салқындатқыш қысым датчигінің массасы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
4 Аналогтық сенсорлардың массасы. Қолданбады.
5 Жердегі үдеткіш педаль сенсоры 1. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
6 Газ педальының сенсорына арналған жер 2. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
7 Пайдаланылмаған.
8 Пайдаланылмаған.
9 Пайдаланылмаған.
10 Жүйеге кіру. Салқындатқыш қысымының сенсоры. Қысым сенсорының сигналы оған түсірілген қысымға тура пропорционал және қысым 100 кПа-дан 2400 кПа-ға дейін өзгерген кезде 0,25 В пен 3,35 В арасындағы түзу сызықта өзгереді.
11 Газ педальының сенсоры 2. Газ педалі босатылған кезде сигнал 0,23-0,38 В аралығында болуы керек. Газ педальын басқан кезде сигнал 1,40-1,55 В дейін артады.
12 Пайдаланылмаған.
13 Пайдаланылмаған.
14 Аналогтық сенсорлардың массасы. Қолданбады.
15 Шығу. негізгі реле. Қоректендіру кернеуі аккумулятордың оң терминалынан реле орамына беріледі. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгейі төмен, 1,5 В артық емес.

Оталдыру қосқышын «өшіру» күйінен «қосулы» күйге ауыстырған кезде реле дереу қосылуы керек.

Оталдыру қосқышын "қосу" күйінен "өшіру" күйіне бұрған кезде контроллер негізгі релені өшіруді шамамен 10 секундқа кешіктіреді.

16 Кіру. Тұтану қосқышының «15» терминалы. Тұтану қосулы және қозғалтқыш өшірілген кезде номиналды кернеу 12 В. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда - 13,5-14,5 В.
17 Пайдаланылмаған.
18 Пайдаланылмаған.
19 Пайдаланылмаған.
20 Пайдаланылмаған.
21 Газ педальының сенсоры 1. Газ педалі босатылған кезде сигнал 0,46-0,76 В аралығында болуы керек. Газ педальын басқан кезде сигнал 2,80-3,10 В дейін артады.
22 Пайдаланылмаған.
23 Пайдаланылмаған.
24 Пайдаланылмаған.
Хладагент қысымының сенсоры үшін 25 5В қоректену. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
26 5В үдеткіш педаль орнының сенсоры үшін қуат көзі 2. Терминалға 5В тұрақталған кернеу қолданылады.
27 LIN автобусы. Қолданбады.
28 Қозғалтқыш жылдамдығы сигналының тахометрге шығысы. Белсенді сигнал деңгейі – төмен, 1 В артық емес.

Сигнал деңгейінің жоғары кернеуі автокөліктің электр жүйесінің кернеуі. Импульстің қайталану жылдамдығы қозғалтқыш жылдамдығының екі еселенген жылдамдығына тең. Белсенді деңгейді толтыру коэффициенті 33% құрайды.

29 Жол компьютеріне жанармай тұтыну сигналының шығысы. Қолданбады.
30 Пайдаланылмаған.
31 A/C релесін басқару шығысы. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды, ол кондиционерді қосуға рұқсат етілгенде шығарылады.
32 Пайдаланылмаған.
33 Пайдаланылмаған.
34 Кондиционер сұрау сигналының кірісі. Сұраныс сигналы болмаған жағдайда, бұл түйреуіш контроллердің ішкі резисторы арқылы жерге қосылады. Кондиционер қосқышы қосылған кезде контактіге қуат беріледі.
35 Кіру. Тежегіш педаль қосқышы 1. Тежегіш педалі босатылған кезде тұтану қосқышының «15» терминалының контактісінде кернеу бар.
36 Кіру. Ілініс педальының қосқышы. Ілініс педалі босатылған кезде, тұтану қосқышының «15» терминалынан борттық желіде кернеу пайда болады.
37 Қуат көзі 5 В. Пайдаланылмаған.
38 Үдеткіш педаль позициясының сенсоры 5 В қуат көзі 1. Терминалға 5 В тұрақталған кернеу қолданылады.
39 K-сызығын енгізу/шығару. Осы контакт арқылы контроллер APS басқару блогымен және сыртқы диагностикалық жабдықпен деректер алмасады.

Деректер жоғары деңгейден (борттық кернеудің кемінде 0,8) төмен деңгейге (борттық кернеудің 0,2-ден аспайтын) импульстік кернеудің өзгеруі түрінде беріледі.

APS-пен деректер алмасу сеансы тұтану қосылғаннан кейін басталады.

Нәтижесінде APS қарусыздандырылса, контроллер қозғалтқышты басқарудың барлық функцияларын орындаудың және диагностикалық жабдықпен байланысудың қалыпты режиміне өтеді. Әйтпесе, контроллер қозғалтқыш жұмысын өшіреді және тек сыртқы диагностикалық қолдау функцияларын орындайды.

40 Шығу. MIL басқару шамы. Сигналдық құрылғының қуат көзінің кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.

Қозғалтқышты қоспай оталдыру қосылғанда, сондай-ақ ақаулар болған кезде сигнал төмен кернеу деңгейіне ие болады - 2 В-тан аспайды. Ақаулар болмаған кезде желідегі борттық кернеу қосулы болады. контакт.

41 Қозғалтқышты салқындату желдеткішінің релесі 1 басқару шығысы - өнімділіктің төмендеуі.

Желдеткіш реле орамасының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды. Контроллер салқындатқыштың температурасы 99 ° C-тан жоғары болғанда, сондай-ақ контроллердің жадында DTOZH ақаулық кодтары болған кезде релені қосады. немесе кондиционер жұмыс істеп тұрғанда.

42 Электрлік отын сорғысының релесін басқару шығысы. Электрлік отын сорғысының реле орамының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды, ол жанармай беру қосылған кезде шығарылады.
43 Пайдаланылмаған.
44 Пайдаланылмаған.
45 Пайдаланылмаған.
46 Пайдаланылмаған.
47 Кіру. 2 тежегіш педальды ауыстырыңыз. Тежегіш педалі басылғанда, тұтану қосқышының «30» терминалының контактісінде кернеу бар.
48 Пайдаланылмаған.
49 Пайдаланылмаған.
50 Пайдаланылмаған.
51 Көмекші стартер релесін басқару шығысы. Қосалқы стартердің реле орамасының қоректену кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан беріледі.

Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгей төмен, 1 В-тан аспайды. Басқару сигналы қабылданған кезде қосымша реле қосылады және тұтану қосқышының «50» терминалын электр қозғалтқышының «50» терминалына қосады. стартер электромагниттік релесі.

52 Қозғалтқышты салқындату желдеткішінің релесі 2 басқару шығысы - максималды өнімділік.

Желдеткіш реле орамасының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді. Басқару сигналы дискретті, белсенді деңгейі төмен, 1 В артық емес.

Реле салқындатқыштың температурасы 101 ° C-тан жоғары болғанда, сондай-ақ желідегі салқындатқыштың жоғары қысымында кондиционер жұмыс істеп тұрғанда да, кондиционер жұмыс істемей тұрғанда да қосады

53 Шығару сатыларының массасы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусымен қосу үшін қолданылады.
54 Шығару сатыларының массасы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусымен қосу үшін қолданылады.
55 Негізгі реле шығысындағы көлік кернеуінің кірісі. Қозғалтқыш өшіп тұрғанда (қозғалтқышты қоспай тұтануды қосқаннан кейін шектеусіз уақыт ішінде, сондай-ақ тұтануды өшіргеннен кейін 10 секунд ішінде) негізгі реле шығысындағы кернеу («87» терминалы) 12 В. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда - 13,5-14, 5 В.
56 Негізгі қуат шығысындағы борттық кернеу кірісі әрең. Қозғалтқыш өшіп тұрғанда (қозғалтқышты қоспай тұтануды қосқаннан кейін шектеусіз уақыт ішінде, сондай-ақ тұтануды өшіргеннен кейін 10 секунд ішінде) негізгі реле шығысындағы кернеу («87» терминалы) 12 В. Қозғалтқыш жұмыс істеп тұрғанда - 13,5-14, 5 В.

X2 қосқышы

1 иінді біліктің позициясының сенсорының сигнал кірісі («В» терминалы). Қозғалтқыштың иінді білігі айналған кезде контактіде синусоидқа жақын айнымалы ток кернеуінің сигналы болады. Сигналдың жиілігі мен амплитудасы иінді біліктің айналу жиілігіне пропорционал.
2 Диагностикалық оттегі сенсорының сигнал кірісі. Оттегі сенсорының температурасы 150 ° C төмен болса (жылынбаған), контактіде 1,6 В кернеу бар.
Оттегі сенсоры қызған кезде, кері байланыс режимінде және тұрақты күйде жұмыс істейтін бейтараптандырғышпен жұмыс істегенде, кернеу 590-750 мВ диапазонында өзгеруі керек.
3 Жүйеге кіру. Дроссель күйінің сенсоры 1. От қосулы кезде кірісте тұрақты кернеу сигналы болуы керек, оның мәні дроссельді ашу дәрежесіне байланысты: толық жабық демпфермен 0,3-0,6 В.
4 Басқару оттегі сенсорының массасы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
5 Салмағы DTOZH. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
6 Диагностикалық оттегі датчигі жерге. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
7 Дроссель күйінің сенсоры жерге. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
8 Аналогтық сенсорлардың массасы. Қолданбады.
9 Пайдаланылмаған.
10 Қуат көзі 5 В. Пайдаланылмаған.
11 Пайдаланылмаған.
12 Пайдаланылмаған.
13 Иінді біліктің күйінің сенсорының сигнал кірісі («А» терминалы). Қозғалтқыштың иінді білігі айналған кезде контактіде синусоидқа жақын айнымалы ток кернеуінің сигналы болады. Сигналдың жиілігі мен амплитудасы иінді біліктің айналу жиілігіне пропорционал.
14 Пайдаланылмаған.
15 DTOZH сигнал кірісі. Контактідегі кернеу салқындатқыштың температурасына байланысты: 27 ° C температурада кернеу шамамен 2,4 В. Сенсор тізбегінде ашық болған жағдайда контактідегі кернеу 5 ± 0,1 В.
16 Пайдаланылмаған.
17 Пайдаланылмаған.
18 Пайдаланылмаған.
19 Пайдаланылмаған.
20 Кіру. Дроссель күйінің сенсоры 2. От қосулы кезде кірісте тұрақты кернеу сигналы болуы керек, оның мәні дроссельді ашу дәрежесіне байланысты: толық жабық демпфермен 4,4-4,7 В.
21 Пайдаланылмаған.
22 Пайдаланылмаған.
23 5В дроссель күйінің сенсорлары үшін қуат. Контактіге 5 В тұрақтандырылған кернеу беріледі.
24 Пайдаланылмаған.
25 Пайдаланылмаған.
26 Пайдаланылмаған.
27 Кіру. Кіретін ауа температурасының сенсоры. Контактідегі кернеу қозғалтқышқа түсетін ауа температурасына байланысты: 33 ° C температурада кернеу шамамен 1,8 В. Датчик тізбегінде ашық болған жағдайда контактідегі кернеу 5 ± болады. 0,1 В.
28 Пайдаланылмаған.
29 Пайдаланылмаған.
30 Оттегі сенсорының сигнал кірісін басқару. Оттегі сенсорының температурасы 150 ° C төмен болса (жылынбаған), контактіде 1,6 В кернеу бар.

Оттегі сенсоры жылы болғанда, қозғалтқыш жабық контур режимінде жұмыс істеп тұрғанда, кернеу 50-100 мВ төмен мән мен 800-900 мВ жоғары мән арасында секундына бірнеше рет ауысады.

31 Фазалық сенсор сигналының кірісі. Сигнал болмаған жағдайда борттық желінің кернеуі контроллердің ішкі резисторы арқылы осы контактіге беріледі.

Сенсор таратқыш білігінің айналымына бір рет тізбекті жерге импульсімен жібереді, бұл қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібін тануға мүмкіндік береді.

32 Көлік жылдамдығы сенсорының кірісі. Борттық желінің кернеуі осы контактіге контроллердің ішкі резисторы арқылы беріледі.

Автокөлік қозғалған кезде сенсор контурды жерге автомобильдің жылдамдығына пропорционал жиілікпен импульс береді (бір метрге 6 импульс).

33 Массалық ауа ағынының сенсорының сигнал кірісі. Сигнал MAF арқылы өтетін ауаның жиілігіне тәуелді цифрлық болып табылады (ауа ағынының артуымен жиілік артады).
34 Пайдаланылмаған.
35 Канистрді тазарту клапанының басқару шығысы. Канистрді тазарту клапанының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 1 В артық емес. Жұмыс циклі қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты 0-100% диапазонында өзгереді.

36 Пайдаланылмаған.
37 Сенсорлық сигнал кірісі 1. Сигнал – амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыш блогының тербелісіне байланысты айнымалы ток кернеуі.
38 Кіріс 2 сенсор сигналдары детонациялық кене. Сигнал – амплитудасы мен жиілігі қозғалтқыш блогының тербелісіне байланысты айнымалы ток кернеуі.
39 Диагностикалық оттегі сенсоры қыздырғышты басқару шығысы. Оттегі сенсорының қыздырғышының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 2 В артық емес. Жұмыс циклі сенсор орнатылған аймақтағы температура мен ылғалдылыққа байланысты 0-100% диапазонында өзгереді.</ p>

40 Пайдаланылмаған.
41 Пайдаланылмаған.
42 Цилиндр 2 инжекторының басқару шығысы. Инжектор орамының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 1,5 В аспайды. Ұзақтығы қозғалтқыштың жұмыс режиміне байланысты және бірнеше миллисекундтан ондаған миллисекундқа дейін ауытқиды.

43 Цилиндр 3 инжекторының басқару шығысы. Инжектор орамының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

44 Цилиндр 1 инжекторының басқару шығысы. Инжектор орамының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

45 Цилиндр 4 инжекторының басқару шығысы. Инжектор орамының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

46 Оттегі сенсорының қыздырғышын басқару шығысын басқару. Оттегі сенсорының қыздырғышының қоректену кернеуі негізгі реле шығысынан («87» терминалы) келеді.

47 Датчиктердің массасы. Контактідегі кернеу нөлге тең болуы керек.
48 Пайдаланылмаған.
49 Пайдаланылмаған.
50 Шығару кезеңдерінің массасы. Жетектерді басқаруға арналған шығыс кілттерінің массасын автомобиль корпусымен қосу үшін қолданылады.
51 Шығу. Дроссель жетекі "+" (терминал "1").
52 Шығу. Дроссель жетекі "-" (терминал "4").
53 Пайдаланылмаған.
54 2-3 цилиндрлер үшін тұтану катушкасының бастапқы басқару шығысы. Тұтану катушкасының бастапқы орамасының қоректену кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.

Басқару сигналы импульсті, белсенді деңгей төмен, 2,5 В-тан аспайды. Ұзақтығы борттық желінің кернеуіне байланысты - бірнеше миллисекундтан ондаған миллисекундқа дейін.

55 Пайдаланылмаған.
56 1-4 цилиндрлі тұтану катушкалары үшін бастапқы басқару шығысы. Тұтану катушкасының бастапқы орамасының қоректену кернеуі тұтану қосқышының «15» терминалынан келеді.