El mecanismo de freno de la rueda trasera es de tambor, con ajuste automático del espacio entre pastillas y tambores
El dispositivo de ajuste automático de espacio se encuentra en el cilindro de trabajo.
1 - cilindro de trabajo; 2 - resorte de acoplamiento superior; 3 - almohadillas superpuestas; 4 - escudo de freno; 5 - cable trasero; 6 - placa interior; 7 - zapata de freno delantera; 8 - resorte de acoplamiento inferior de los zapatos; 9 - remaches; 10 - deflector de aceite; 11 - resorte de montículo trasero; 12 - punta del cable trasero; 13 - zapata de freno trasera; 14 - almohadillas de columna de soporte; 15 - palanca de expansión del accionamiento del freno de estacionamiento; 16 - barra espaciadora para almohadillas; 17 - almohadillas de goma; 18 - el dedo de la palanca del accionamiento manual de las pastillas
En la figura 2, el cilindro de trabajo de la rueda trasera
1 - tope de pad; 2 - tapa protectora; 3 - cuerpo del cilindro: 4 - pistón: 5 - sello: 6 - placa de soporte: 7 - resorte; 8 - galletas saladas; 9 - anillo de empuje: 10 - tornillo de empuje; 11 - montaje: A - ranura en el anillo de empuje
Su elemento principal es un anillo de empuje dividido 9 (Fig. 2) montado en el pistón 4 entre el collar del tornillo de empuje 10 y dos crackers 8 con un espacio de 1,25 a 1,65 mm.
Los anillos de empuje 9 se insertan en el cilindro con un ajuste de interferencia, proporcionando una fuerza de corte del anillo a lo largo del espejo del cilindro de al menos 343 N (35 kgf), que excede la fuerza sobre el pistón de los resortes de acoplamiento 2 y 8 (ver Fig. 1) de las zapatas de freno.
Cuando, debido al desgaste de los revestimientos, se selecciona completamente un espacio de 1,25 a 1,65 mm, el collar del tornillo de empuje 10 (ver Fig. 1) se presiona contra el collar del anillo 9, como resultado de los cuales el anillo de empuje se desplaza después del pistón por la cantidad de desgaste.
Cuando se detiene el frenado, los pistones se desplazan por la fuerza de los resortes de acoplamiento hasta que las grietas se detienen contra el collarín del anillo de empuje.
Por lo tanto, se mantiene automáticamente el espacio libre óptimo entre los pads y el tambor.