Тормозний механізм заднього колеса барабанний, з автоматичним регулюванням зазору між колодками та барабанами
Пристрій автоматичного регулювання зазору розташований у робочому циліндрі.
1 - робочий циліндр; 2 - верхня стяжна пружина; 3 – накладка колодки; 4 – щит гальма; 5 – задній трос; 6 – внутрішня пластина; 7 – передня гальмівна колодка; 8 - нижня стяжна пружина колодок; 9 – заклепки; 10 - масловідбивач; 11 – пружина заднього торосу; 12 – наконечник заднього троса; 13 - задня гальмівна колодка; 14 – опорна стійка колодки; 15 - розтискний важіль приводу гальма стоянки; 16 – розпірна планка колодок; 17 – гумові подушки; 18 - палець важеля ручного приводу колодок
На малюнку 2 робочий циліндр заднього колеса
1 - упор колодки; 2 – захисний ковпачок; 3 – корпус циліндра: 4 – поршень: 5 – ущільнювач: 6 – опорна тарілка: 7 – пружина; 8 – сухарі; 9 -упорне кільце: 10 - упорний гвинт; 11 - штуцер: А - проріз на завзятому кільці
Його основним елементом є розрізне упорне кільце 9 (рис. 2), встановлене на поршні 4 між буртиком упорного гвинта 10 та двома сухарями 8 із зазором 1,25–1,65 мм.
Упорні кільця 9 вставлені в циліндр з натягом, що забезпечує зусилля зсуву кільця по дзеркалу циліндра не менше 343 Н (35 кгс), що перевищує зусилля на поршні від стяжних пружин 2 і 8 (див. рис. 1) гальмівних колодок.
Коли через знос накладок зазор 1,25–1,65 мм повністю вибирається, буртик на завзятому гвинті 10 (див. рис. 1) притискається до буртика кільця 9, внаслідок чого завзяте кільце зсувається слідом за поршнем на величину зносу .
З припиненням гальмування поршні зусиллям стяжних пружин зсуваються до упору сухарів у буртик завзятого кільця.
Таким чином, автоматично підтримується оптимальний зазор між колодками та барабаном.