Consideremos los fallos de funcionamiento que pueden ocurrir durante el funcionamiento del motor:
- - El motor de arranque no gira el cigüeñal;
- - Ruido fuerte durante la operación de arranque;
- - El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca;
- - El motor es inestable o se para al ralentí;
- - El motor no desarrolla toda su potencia, el automóvil no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil;
- - Aparece en el tubo de admisión;
- - Disparos en el silenciador;
- - Mayor consumo de combustible;
- - Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km);
- - Detonación (golpes metálicos agudos que se producen, por regla general, cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración de "tracción", etc. y desaparecen cuando se reduce la carga );
- - Presión de aceite insuficiente (el indicador de baja presión de aceite está encendido);
- - El motor se está sobrecalentando (la flecha del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala);
- - El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor está en funcionamiento constante (incluso con el motor frío);
- - El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento;
- - Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión;
- - Ruidos extraños y golpes en el motor;
- - Fuerte vibración del motor;
- - Mayor contenido de sustancias nocivas en los gases de escape;
- Indicador de mal funcionamiento del sistema de control del motor
se ilumina cuando el motor está en marcha.
Posibles fallos de funcionamiento - diagnóstico - métodos de eliminación
El cigüeñal no gira con el motor de arranque:
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Posibles averías |
Diagnóstico |
Remedio |
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Batería baja |
El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es inferior a 12 V. Cuando se enciende el motor de arranque, se puede escuchar un crujido debajo del capó |
Cargue la batería; si no carga, reemplácelo. El motor puede arrancarse "encendiéndose" desde la batería de otro coche |
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Reduciendo la capacidad de la batería |
El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae por debajo de 6-8 V. Al mismo tiempo, se pueden escuchar crujidos debajo del capó |
Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace la batería. el motor se puede encender "encendiéndolo" con la batería de otro automóvil |
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Oxidación de los terminales de la batería y de los cables, ajuste flojo |
Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería. Al mismo tiempo, se puede escuchar un crujido debajo del capó |
Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica |
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Motor o accesorios atascados
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Compruebe si el cigüeñal del motor, la bomba de refrigerante, la polea del alternador giran |
Otremo Vuelva a montar el motor, el alternador, sustituya la bomba de agua |
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Engranaje impulsor del motor de arranque o dientes del volante dañados |
Inspección después de quitar el motor de arranque |
Reparar o cambiar motor de arranque, cambiar volante |
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Circuito de activación del motor de arranque defectuoso: relé de motor de arranque defectuoso, cables dañados, los contactos del interruptor de encendido no se cierran |
Cuando la llave de contacto se gira a la posición "2", el relé de tracción del motor de arranque no funciona (no hace clic debajo del capó). Compruebe si se suministra +12 V al contacto de control del relé de tracción |
Reemplace los defectuosos: relé de arranque, cables, grupo de contacto del interruptor de encendido |
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Relé de tracción del motor de arranque defectuoso: cortocircuito o circuito abierto en el bobinado de retracción, pegado del inducido del relé (desalineación del inducido, contaminación superficial, corrosión, etc.) |
Cuando la llave se gira a la posición "II", el relé de tracción no funciona (no hay clic debajo del capó), pero se suministran +12 V al contacto de control del relé de tracción. Retire el relé, verifique su funcionamiento |
Reemplace el relé de tracción defectuoso |
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Contactos del relé de tracción o cables oxidados, mal contacto a tierra |
Cuando se engrana el motor de arranque, se escucha un clic debajo del capó, pero la armadura del motor de arranque no gira. Compruebe la resistencia del circuito "batería → motor de arranque" con un ohmímetro, incluido el cable de "tierra". Si los circuitos están bien, retire el motor de arranque y verifique el funcionamiento del relé de tracción, se alimenta directamente de la batería |
Apriete los extremos de los cables, engarce los terminales. Reemplace el relé de tracción defectuoso |
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Circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque |
Al encender el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. El voltaje de la batería está dentro de los límites normales. Un circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque se comprueba con un óhmetro o por su calentamiento excesivo |
Reemplace el solenoide de arranque |
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Quema del conmutador de arranque, pegado de las escobillas o fuerte desgaste de las mismas |
La armadura del motor de arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del motor de arranque directamente desde la batería, sin pasar por el relé |
Si las RPM son bajas, reemplace las piezas gastadas o el motor de arranque |
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Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del inducido del motor de arranque |
La armadura del motor de arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del motor de arranque, sin pasar por el relé. La salud del devanado se comprueba con un óhmetro o por oscurecimiento del aislamiento |
Reemplazar ancla o motor de arranque |
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Patinaje de rueda libre |
Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante está estacionario |
Reemplazar embrague o motor de arranque |
Fuerte ruido durante la operación de arranque:
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Posibles averías |
Diagnóstico |
Remedio |
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El motor de arranque está torcido en la carcasa del embrague, su fijación está suelta o la tapa del lado de transmisión está rota |
Inspección |
Apriete las tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague, si la tapa se rompe, reemplace el motor de arranque |
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Desgaste excesivo en casquillos de rodamientos o muñones en el eje impulsor y la armadura. Desgaste y daños en los dientes de engranaje del engranaje planetario |
Inspección después del desmontaje del motor de arranque |
Reemplace el engranaje planetario o arrancador |
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La corona gira sobre el volante |
Cuando se enciende el motor de arranque, la corona gira, el volante y el cigüeñal están estacionarios. Chirridos, aullidos de la carcasa del embrague |
Reemplazar volante |
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Dientes del engranaje impulsor del motor de arranque o (más a menudo) anillo del volante desgastados |
Inspección después de quitar el motor de arranque |
Reemplace el engranaje impulsor, el motor de arranque o el volante |
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El engranaje no se desacopla del volante: atascamiento de la palanca de transmisión, debilitamiento o rotura del resorte del embrague de rueda libre o relé de tracción del motor de arranque, embrague atascado en las estrías del eje de transmisión o inducido del relé de tracción, mal funcionamiento del interruptor de encendido (los contactos del interruptor de encendido no se abren) |
Compruebe si se elimina el voltaje de la salida de control del relé de arranque cuando se suelta la llave de contacto y si la llave vuelve a la posición "I". La apertura de los contactos del interruptor de encendido se puede comprobar con un ohmímetro. Si el voltaje en el relé de tracción del motor de arranque desaparece cuando se apaga el encendido, retire y desmonte el motor de arranque para inspeccionarlo. |
Reemplace el relé de tracción del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque, grupo de contacto del interruptor de encendido |
El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca:
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Posibles averías |
Diagnóstico |
Remedio |
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No hay combustible en el tanque |
Según el indicador de nivel de combustible y el indicador de reserva de combustible |
reponer combustible |
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Batería baja |
El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente. La tensión en los terminales de la batería con los consumidores desconectados es inferior a 12 V |
Cargue la batería: si no carga, reemplácela. el motor se puede arrancar encendiéndolo desde la batería de otro coche |
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Reduciendo la capacidad de la batería |
El cigüeñal gira muy lentamente. El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es más de 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae a 6-8 V |
Cargue la batería con poca corriente (no más de 1A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace. El motor se puede arrancar encendiendo desde la batería de otro coche |
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Oxidación de los terminales de los cables en los terminales de la batería, ajuste flojo |
El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente. Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería |
Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica |
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Conexión no confiable de circuitos eléctricos de control del motor y sistemas de energía |
Compruebe la conexión de los conectores eléctricos de los mazos de cables, la fiabilidad de los contactos en los bloques de los terminales de cable |
Solucionar problemas de conexiones del conector |
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Aumento de la resistencia a la rotación del cigüeñal del motor: rozaduras en los ejes, semicojinetes, partes del grupo cilindro-pistón; deformación del eje; aceite de motor congelado; alternador atascado, bomba de refrigerante
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El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente Si el clima es frío y el día anterior el motor estaba funcionando de manera constante y sin ruidos extraños, la causa más probable de una mayor resistencia a la rotación es el aceite congelado. En este caso, intente arrancar el motor con una batería diferente. Después de arrancar, no permita que el motor funcione a altas velocidades y observe el indicador de baja presión de aceite: si se enciende, pare inmediatamente el motor durante 1 o 2 minutos para que el aceite espesado tenga tiempo de drenarse en el cárter Si se escuchan ruidos extraños al arrancar o hacer funcionar el motor, verifique la rotación libre de la bomba de refrigerante y las poleas del alternador |
Usar aceite de motor según las condiciones climáticas Si hay ruidos extraños en la zona del bloque o culata, reparar el motor Reemplazar alternador, bomba de refrigerante |
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Fallo en el sistema de encendido |
Revise las bujías. Si no hay chispa, la razón de esto puede ser un mal funcionamiento de los dispositivos y circuitos de bajo voltaje (controlador, devanado primario de la bobina de encendido) o alto voltaje (devanado secundario de la bobina de encendido, cables de alto voltaje) |
Compruebe los circuitos de encendido y los indicadores. Reemplace el dispositivo y los cables defectuosos. Asegurar contacto en circuitos eléctricos |
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Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; cable desconectado |
Inspección |
Conecte los cables de acuerdo con las marcas en las bobinas de encendido |
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Correa de distribución rota o dientes de la correa cortados |
Inspección después de quitar la tapa de distribución delantera |
Reemplace la correa de distribución |
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velas defectuosas |
Comprobar bujías |
Cambio de bujías |
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Sincronización de válvulas validada |
Compruebe la alineación de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas |
Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas) |
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El controlador, sus circuitos o el sensor de posición del cigüeñal (con menos frecuencia el sensor de temperatura del refrigerante) están defectuosos |
Compruebe si se suministran +12 V al controlador, circuito del sensor de posición del cigüeñal, el sensor en sí no está dañado. Si el sensor de temperatura está defectuoso, el controlador puede calcular incorrectamente la composición de la mezcla de combustible |
Reemplace el controlador, los sensores y los cables defectuosos |
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El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos |
Al arrancar el motor, pise ligeramente el pedal del acelerador con el acelerador ligeramente abierto. Si el motor arranca, pero se para cuando se suelta el pedal, el regulador está defectuoso |
Reemplace el regulador defectuoso |
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Fusible quemado o relé de control principal defectuoso |
Compruebe el fusible y el relé principal del sistema de controlniya |
Elimine la causa del fusible quemado. Reemplace el fusible o el relé. |
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Se ha fundido el fusible del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible, el circuito de alimentación de la bomba, su relé o la propia bomba están averiados |
No hay sonido de bomba cuando se enciende la ignición. Compruebe el fusible. Suministre energía directamente desde la batería a las salidas de la bomba |
Reemplace el fusible quemado, pele los contactos, engarce los terminales de cable, reemplace el relé defectuoso, bombee |
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Filtro de combustible obstruido, agua congelada que entró en el sistema de energía, líneas de combustible deformadas |
Al girar el cigüeñal con un motor de arranque, el tubo de escape no huele a gasolina |
Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. |
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La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema |
Compruebe la presión del riel de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio |
Limpie el colador del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión |
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Los inyectores o sus circuitos de alimentación están defectuosos |
Compruebe los devanados del inyector y los circuitos eléctricos con un ohmímetro (sin circuito abierto ni cortocircuito) |
Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos |
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Aspiración de aire exterior en el conducto de admisión |
Inspeccionar las juntas, comprobar el ajuste de los latiguillos, Accesorios, abrazaderas de apriete. Por un tiempo Desconecte el servofreno de vacío y conecte el accesorio del receptor |
Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir |
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí
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Posibles averías |
Diagnóstico |
Remedio |
|---|---|---|
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conexión confiable de circuitos eléctricos de control del motor y sistemas de potencia |
Compruebe la conexión de los conectores eléctricos de los mazos de cables, la fiabilidad de los contactos en los bloques de los terminales de cable |
Solucionar problemas de conexiones en conectores |
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El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto |
Un espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda |
Establezca el espacio correcto o reemplace las bujías |
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Muchos depósitos de carbón en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos |
Inspección |
Revise y reemplace las bujías si es necesario |
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Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o por hollín cono térmico, mal contacto en el electrodo central |
La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando |
Cambio de bujías |
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daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión |
Usando un óhmetro, verifique si hay un circuito abierto o falla (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje |
Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje |
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Sincronización de válvulas variada |
Compruebe la alineación de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas |
Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas) |
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Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de válvulas, guías y asientos de válvulas, Posición o rotura de anillos de pistón |
Comprobar compresión |
Reemplace las piezas defectuosas
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Defectuoso: sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores abiertos o devanados en cortocircuito, atomizadores muy contaminados |
Comprobar el sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores Compruebe si se está suministrando +12 V al controlador, funcionamiento de los inyectores, circuitos eléctricos y sensor |
Reemplace sensores, cables e inyectores defectuosos. Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial |
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El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos |
Sustituya un regulador en buen estado |
Reemplace el regulador defectuoso |
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Aspiración de aire exterior por la entrada ruta |
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de mangueras, racores, aprieteabrazaderas Al momento de arrancar, apague el servofreno de vacío tapando el accesorio del receptor |
Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir |
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Regulador de presión de combustible defectuoso |
Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (al menos 3,6 bar) |
Reemplace el regulador defectuoso |
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El adsorbedor está defectuoso, fugas en las conexiones de las mangueras de los tubos del sistema de recuperación de vapor de combustible |
Revisar el canister por daños, correcta instalación de la electroválvula de purga y sus conexiones |
Reemplace el adsorbedor, las mangueras y los tubos defectuosos. Reparación de fugas |
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Válvula de mariposa o actuador atascado. En estas condiciones, el controlador no controla el ralentí del motor |
Comprobar la facilidad de movimiento del amortiguador |
Ajuste el actuador, la posición del acelerador. Reemplace el cuerpo del acelerador |
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El sensor de concentración de oxígeno de control está defectuoso |
Indicador de señal encendido Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico |
Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso
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Desgaste de los lóbulos del árbol de levas |
Inspección después del desmontaje parcial del motor |
Reemplace el árbol de levas |
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Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas |
Consultar autorizaciones |
Ajustar espacios |
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Sensor de velocidad defectuoso |
Después de detener el automóvil, el motor funciona de manera irregular, pero pronto se estabiliza la velocidad de ralentí |
Reemplazar sensor |
El motor no desarrolla toda su potencia, no hay suficiente respuesta del acelerador
Sacudidas y caídas al conducir un automóvil
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Posibles averías |
Diagnóstico |
Resolución de problemas |
|---|---|---|
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Elemento del filtro de aire obstruido |
Compruebe el estado del elemento del filtro de aire |
Purgue o reemplace el elemento de reemplazo filtro de aire |
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Mayor resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape |
Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del colector catalítico |
Reemplace los componentes dañados del sistema de escape |
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Aspiración de aire exterior en el conducto de admisión |
Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas. Por un corto tiempo, apague el servofreno de vacío tapando el conector del receptor. Con cuidado. La fuerza sobre el pedal del freno aumentará significativamente. |
Sustituir juntas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso |
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Apertura del acelerador incompleta |
Identificado visualmente con el motor parado |
Ajuste el actuador del acelerador |
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Sincronización de válvulas validada |
Compruebe que las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas coincidan |
Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas) |
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Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. aparición o rotura de anillos de pistón |
Comprobar compresión |
Reemplace las piezas defectuosas |
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Los espacios entre los electrodos de las velas no corresponden a la norma |
Consultar autorizaciones |
Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas |
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Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos |
Inspección |
Revise y reemplace las bujías si es necesario |
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Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión |
Usando un ohmímetro, verifique si hay un circuito abierto o una "avería (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje |
Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje |
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No hay suficiente combustible en el tanque |
Según el indicador de nivel y el indicador de reserva de combustible |
reponer combustible |
|
Filtro de combustible obstruido, agua congelada que entró en el sistema de energía, líneas de combustible deformadas |
Compruebe la presión en el sistema de combustible (al menos 3,6 bar) |
Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. Reemplazar mangueras y tubos defectuosos |
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La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema |
Compruebe la presión del riel de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio |
Limpie el colador del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión |
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Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso |
Comprobado con un ohmímetro |
Limpie los contactos, engarce los terminales de los cables, reemplace el relé defectuoso, los cables |
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Inyectores defectuosos o sus circuitos |
La luz de advertencia está encendida. Verifique los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro (que no haya circuito abierto ni cortocircuito) |
Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos |
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Sensor de posición del cigüeñal mal instalado |
Compruebe el espacio entre el sensor y los dientes del disco de transmisión del cigüeñal (0,5-1,5 mm) |
Limpie la varilla del sensor de partículas metálicas. Reemplace el sensor dañado |
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Sensor de fase defectuoso o su circuito |
Indicador de señal encendido Compruebe el sensor con un probador |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor de fase averiado |
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Sensor de flujo de masa de aire defectuoso o su circuito |
Puede evaluar el rendimiento del sensor de flujo de masa de aire utilizando equipos de diagnóstico |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos |
Indicador de señal encendido Puedes evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos mediante equipos de diagnóstico |
Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso |
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El controlador o sus circuitos están defectuosos |
La luz de advertencia puede estar encendida para probar el controlador, reemplácelo conocido por ser bueno |
Reemplace el controlador defectuoso |
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Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas |
Revise las holguras de las válvulas |
Ajuste las holguras de las válvulas |
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gran desgaste de los lóbulos del árbol de levas |
Inspección después del desmontaje parcial del motor |
Reemplace el árbol de levas desgastado |
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Muelles de válvula hundidos o rotos |
Inspección durante el desmontaje del motor |
Reparar el motor |
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Sensor de posición del acelerador o su circuito está funcionando |
Luz de advertencia encendida Compruebe el sensor de posición del acelerador |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Sensor de temperatura del refrigerante (sistema de gestión del motor) defectuoso o su circuito |
Comprobar la resistencia del sensor a diferentes temperaturas con un tester |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Estallidos en el tubo de admisión |
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|---|---|---|
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Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas |
Consultar autorizaciones |
Ajustar espacios |
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Válvulas de entrada atascadas en los bujes guía: depósitos de alquitrán en el vástago de la válvula o en las superficies del buje, sedimentos o resortes de válvula rotos |
Inspección durante el desmontaje del motor |
Reparar el motor |
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Sincronización de válvulas validada |
Comprueba que las marcas de las poleas coincidan arrancado y distribuidoejes del cuerpo |
Establezca la posición relativa correcta del cigüeñal y el árbol de levas (mediante marcas) |
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Disparos en silenciador |
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Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas |
Revise las holguras de las válvulas |
Ajuste las holguras de las válvulas |
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Válvulas de escape pegadas en casquillos: aumento del desgaste del vástago de válvula o casquillo, sedimentos o muelles de válvula rotos |
Inspección durante el desmontaje del motor |
Reparar el motor |
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Sincronización de válvulas validada |
Comprueba que las marcas de las poleas del cigüeñal coincidan y árboles de levas |
Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas) |
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Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central |
Las velas se revisan en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando |
Cambio de bujías |
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Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas |
Usando un óhmetro, verifique si hay un circuito abierto o falla (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje |
Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados (al desconectar el cable, tire de su punta). En condiciones severas de operación, se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años |
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Aumento del consumo de combustible |
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Elemento del filtro de aire obstruido |
Consulta el estado del elemento reemplazable filtro de aire |
Purgue o reemplace el elemento de reemplazo filtro de aire |
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Fuga en el sistema de alimentación |
Olor a gasolina, fugas de combustible |
Apriete las conexiones de la línea de combustible. Comprobar el ajuste de los accesorios; Al aflojar el ajuste, reemplace los nodos correspondientes |
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Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central |
Las velas se revisan en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando |
Cambio de bujías |
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Falla del actuador del acelerador |
Compruebe la carrera del pedal "gas", el espacio en la unidad (juego libre del pedal), asegúrese de que el cable y el pedal no estén atascados |
Sustituya las piezas defectuosas, lubrique el cable con aceite de motor |
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El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos |
La luz de advertencia se enciende. Sustituya un regulador en buen estado |
Reemplace el regulador defectuoso |
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El acelerador no cierra completamente |
El espacio entre la válvula de mariposa y las paredes del cuerpo es visible a través de la luz |
Reemplace el cuerpo del acelerador |
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Aumento de presión en la línea de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión |
Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 4,0 bar) |
Reemplace el regulador defectuoso |
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Boquillas con fugas |
Revisar los inyectores |
Reemplace los inyectores defectuosos |
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Sensor o circuito de temperatura del refrigerante defectuoso |
Indicador de señal encendido Compruebe la resistencia del sensor con un óhmetro a diferentes temperaturas |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Uno o ambos sensores de oxígeno están defectuosos |
Indicador de señal encendido Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnósticoyo |
Reparar circuitos eléctricos dañados, reemplazar sensor defectuoso |
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El controlador o sus circuitos están defectuosos |
reemplace el controlador con una prueba conocida saludable |
Reemplace el controlador defectuoso, repare los circuitos eléctricos dañados |
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Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. aparición o rotura de anillos de pistón |
Comprobar compresión |
Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas |
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Sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de masa de aire o sus circuitos defectuosos |
La luz de advertencia está encendida. Revisa los sensores y sus circuitos |
Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el(los) sensor(es) defectuoso(s) |
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Mayor resistencia al movimiento gases en el sistema de escape |
Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del colector catalítico |
Reemplace los componentes dañados del sistema de escape |
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Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km) |
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Fuga de aceite por: sellos del cigüeñal y del árbol de levas; juntas para cárter de aceite, culata, carcasa de bomba de aceite; sensor de presión de aceite; sello del filtro de aceite |
Lave el motor, luego verifique que no haya fugas después de un breve recorrido |
Apriete los elementos de fijación de la culata, la tapa de la culata, el cárter de aceite, reemplace los sellos y juntas de aceite desgastados |
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Desgaste, pérdida de elasticidad de los sellos de aceite (sellos de válvulas). Desgaste de vástagos de válvulas, casquillos guía |
Ver detalles |
Reemplace las piezas desgastadas
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Rotura por desgaste o coquización (pérdida de movilidad) de los anillos del pistón. Desgaste de pistones, cilindros |
Inspección y medición de piezas después del desmontaje del motor |
Reemplace los pistones y anillos desgastados. Cilindros de mandrinado y bruñido |
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Uso de aceite de viscosidad incorrecta |
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Cambiar el aceite |
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Sistema de ventilación del cárter obstruido |
Inspección |
Limpiar el sistema de ventilación |
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Golpeteo (golpeteo metálico agudo, que suele ocurrir cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración "pull-in", etc. y desaparece cuando se reduce la carga) |
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Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo |
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Utilice su vehículo con el combustible recomendado de fábrica |
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Sobrecalentamiento del motor |
Según el indicador de temperatura del refrigerante líquidos |
Elimine la causa del sobrecalentamiento (consulte "sobrecalentamiento del motor" a continuación) |
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Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas |
Inspección después de quitar la culata |
Eliminar la causa de la formación de carbono (ver "Mayor consumo de combustible", "Mayor consumo de aceite"). Aplicar Aceites de la viscosidad recomendada y, a ser posible, bajo contenido en cenizas |
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Se utilizan velas con un valor de brillo incorrecto |
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Utilice bujías recomendadas por el fabricante |
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Presión de aceite insuficiente (luz de advertencia de baja presión de aceite encendida) |
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Aceite de motor bajo |
Según el indicador de nivel de aceite |
añadir aceite |
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Usar el aceite equivocado viscosidades |
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Cambiar el aceite |
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Obstrucción de la malla receptora de aceite |
Inspección |
Borrar la cuadrícula |
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Filtro de aceite defectuoso |
Reemplazar un filtro por uno en buen estado |
Reemplace el filtro de aceite defectuoso |
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Distorsión, obstrucción de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite o debilitamiento del resorte de la válvula |
Inspección |
Limpie la válvula. Reemplace la válvula o bomba defectuosa |
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Desgaste del engranaje de la bomba de aceite |
Determinado por medidas detalladas después desmontaje de bomba de aceite |
Reemplazar bomba de aceite |
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Juego excesivo entre los casquillos de cojinete y los muñones del cigüeñal |
Determinado midiendo las piezas después del desmontaje motor |
Reemplace los revestimientos gastados. Si es necesario, reemplace o repare el cigüeñal |
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Sensor de baja presión de aceite defectuoso |
Extraemos el sensor de baja presión de aceite del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si al mismo tiempo se apaga el dispositivo de señalización, el sensor apagado está defectuoso |
Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso |
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sobrecalentamiento del motor (el indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala) |
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Sensor o indicador de temperatura defectuoso |
Compruebe el puntero y el sensor con un probador |
Sensor defectuoso, indicador - reemplazar |
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El termostato está defectuoso |
Comprobar termostato |
Reemplace el termo defectuosoestadística |
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No hay suficiente refrigerante |
El nivel del líquido está por debajo de la marca "MIN" del depósito de expansión |
Reparar fugas, agregar refrigerante |
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Mucha escala en el sistema de refrigeración |
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Lave el sistema de refrigeración con un descalcificador. No utilice agua dura en el sistema de refrigeración. Diluir el anticongelante concentrado únicamente con agua destilada |
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Las celdas del radiador están sucias |
Inspección |
Enjuagar el radiador con chorro de agua a presión |
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Bomba de agua defectuosa |
Retire la bomba e inspeccione el conjunto |
Reemplace el conjunto de la bomba |
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El ventilador de refrigeración eléctrico no se enciende |
Compruebe los circuitos de conmutación del ventilador eléctrico |
Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, motor, sensor de temperatura, controlador defectuoso - reemplace |
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Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo |
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Utilice su vehículo con el combustible recomendado de fábrica |
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Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas |
Inspección después de la extracción de la culata del motor |
Eliminar la causa de la formación de carbón (ver "Aumento del consumo de combustible", "Aumento del consumo de aceite". Utilizar aceite de la viscosidad recomendada y, si es posible, con bajo contenido en cenizas |
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Intrusión de gases de escape en el sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada |
Hay olor en el depósito de expansión aparecen gases de escape y burbujas |
Reemplace la junta de la culata. Comprobar planitud burbujas de agilidad del bloque de cilindros |
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El ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor está funcionando constantemente (incluso con el motor frío) |
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Circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o en su circuito |
Sensor y testigo de circuito encendidos probado con un ohmímetro |
Reemplace el sensor defectuoso |
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Habilitar contactos de relé no abren ventilador eléctrico |
Comprobar por probador |
Reemplace el relé defectuoso |
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El controlador o sus circuitos están defectuosos |
Compruebe el controlador o sustitúyalo por uno en buen estado |
Reemplace el controlador defectuoso |
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El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento |
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El termostato está defectuoso |
Comprobar termostato |
Reemplace el termostato defectuoso |
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Temperatura del aire baja (por debajo de -15 °С) |
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Aísle el motor: instale protectores frente al radiador, pero no cubran más de la mitad de su área |
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Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión |
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Daños en el radiador, vaso de expansión, mangueras, debilitamiento de su encaje en las tuberías |
Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calentador) se comprueba en baño maría con aire comprimido a una presión de 1 bar |
Reemplace las piezas dañadas |
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Fuga de líquido por el prensaestopas de la bomba refrigerante |
Inspección |
Reemplazar bomba |
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junta de culata dañada, bloque o culata defectuosos |
El indicador de nivel de aceite muestra una emulsión con un tinte blanquecino. Puede haber abundante humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el vaso de expansión). Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor |
Reemplace las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas |
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Ruidos extraños y golpes en el motor |
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Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas |
Consultar autorizaciones |
Ajustar espacios |
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Muelles de válvula hundidos o rotos |
Inspección durante el desmontaje del motor |
Reparar el motor |
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La correa de distribución está desgastada. Tensor de accionamiento defectuoso |
Inspección |
Reemplace la correa. Reemplace el tensor de la cadena de distribución defectuoso |
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Golpeteo de cigüeñal y árbol de levas, biela y cojinetes principales, pistones, pasadores de pistón, juego o atasco en los cojinetes del generador, bomba de refrigerante |
Comprobar |
Reparación o sustitución de piezas |
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Pérdida de elasticidad o colapso de uno o más soportes de la unidad de potencia |
Inspección |
Reemplazar el soporte |
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baja presión en la línea de aceite a ralentí mínimo, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 2,0 bar) |
Compruebe la presión en el sistema de lubricación. Puedes medir la presión conectando manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite |
Solucionar problemas del sistema de lubricación
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Fuerte vibración del motor |
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La compresión desigual en los cilindros es superior a 2 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, las válvulas o los asientos se desgastan o se dañan; desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón |
Comprobando la compresión. La compresión debe ser de al menos 11 bar |
Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas |
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Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas |
Usando un ohmímetro, verifique que no haya un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos" |
Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento severas (sal en las carreteras, alternancia de heladas y deshielos), se recomienda sustituir los cables cada 3-5 años |
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Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados |
Inspección |
Conecte los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido |
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bujías defectuosas |
Comprobar bujías |
Reemplace las bujías defectuosas |
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El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto |
Un espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda |
Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas |
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Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos |
Inspección. Por hollín, puede, por regla general, determinar el rendimiento de la vela y el estado del motor |
Limpie las bujías con aire comprimido o mecánicamente. (¡No dañe el aislante!). Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, reemplace si es necesario velas |
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Circuito abierto o cortocircuito en los devanados de los inyectores o sus circuitos |
Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro |
Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos |
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Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o las boquillas están sucias |
Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla |
Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Las boquillas con fugas o muy sucias deben reemplazarse |
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El controlador de velocidad de ralentí o su circuito eléctrico está defectuoso |
La luz de advertencia puede estar encendida. Sustituya un regulador en buen estado |
Reemplace el regulador defectuoso |
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Los soportes de la unidad de potencia han perdido elasticidad o se han derrumbado, su sujeción se ha debilitado |
Inspección |
Reemplace los soportes, apriete los sujetadores |
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Aumento del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape |
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Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o las boquillas están sucias |
Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla |
Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace las boquillas con fugas y muy sucias |
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Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas |
Para revisar los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado |
Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento severas (sal en las carreteras, alternancia de heladas y deshielos), se recomienda sustituir los cables cada 3-5 años |
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Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central |
Revisa las velas |
Reemplace las bujías defectuosas |
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El sensor de fase o sus circuitos están defectuosos |
Indicador de señal encendido Usando un probador, verifique el estado del sensor de fase |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso |
Compruebe la resistencia del sensor con un ohmímetro a varias temperaturas. |
Reemplace el sensor defectuoso |
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Sensor o circuito de posición del acelerador defectuoso |
La luz de advertencia está encendida. Comprobar el sensor de posición del acelerador |
Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado |
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Uno o ambos sensores de oxígeno están defectuosos |
Indicador de señal encendido Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico. |
Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace los sensores defectuosos |
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Sensor de flujo de masa de aire y sus circuitos están defectuosos |
La luz de advertencia está encendida. Comprobar el estado del sensor de masas El flujo de aire se puede realizar mediante equipos de diagnóstico |
Restaura contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor de flujo de masa de aire defectuoso |
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El controlador o sus circuitos están defectuosos |
sustituir un controlador en buen estado para la prueba |
Restaura contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el controlador defectuoso |
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Fuga en el sistema de escape en la zona entre el colector y el tubo del silenciador adicional |
Inspección a velocidad media del cigüeñal |
Reemplace la junta defectuosa, apriete las conexiones roscadas |
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Convertidor catalítico defectuoso |
La luz de advertencia está encendida. Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico de gases de escape utilizando un equipo de diagnóstico |
Reemplace el convertidor catalítico |
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Aumento de la presión en las líneas de combustible debido a un regulador de presión defectuoso |
Inspección, prueba de manómetro en el sistema de combustible (máx. 4,0 bar) al ralentí |
Reemplace el regulador defectuoso |
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La luz de advertencia del sistema de control del motor se enciende cuando el motor está en marcha |
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El controlador, los sensores, los inyectores o sus circuitos están defectuosos. El mal funcionamiento puede ser temporal, luego el dispositivo de señalización puede apagarse solo, sin ninguna intervención |
Ver secciones anteriores de solución de problemas. Diagnóstico completo del sistema de controltsya usando equipo especializado |
Si la mayoría de los sensores fallan (excepto el sensor de posición del cigüeñal), puedes conducir hasta el lugar de reparación por tu cuenta. Reemplace el controlador, los sensores, los inyectores y los cables defectuosos |
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Sensores separados, los inyectores se desconectaron (posiblemente para probar), después de lo cual se encendió el encendido (se puso en marcha el motor). Al mismo tiempo, el código de falla correspondiente se registra en la memoria de la computadora, que no se borra incluso después de que se restablecen las conexiones eléctricas |
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Retire el terminal del cable negativo del terminal de la batería durante al menos 10 segundos. En este caso, todos los códigos de falla se borran de la memoria del controlador |