Consideremos los fallos de funcionamiento que pueden ocurrir durante el funcionamiento del motor:

  • - El motor de arranque no gira el cigüeñal;
  • - Ruido fuerte durante la operación de arranque;
  • - El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca;
  • - El motor es inestable o se para al ralentí;
  • - El motor no desarrolla toda su potencia, el automóvil no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil;
  • - Aparece en el tubo de admisión;
  • - Disparos en el silenciador;
  • - Mayor consumo de combustible;
  • - Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km);
  • - Detonación (golpes metálicos agudos que se producen, por regla general, cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración de "tracción", etc. y desaparecen cuando se reduce la carga );
  • - Presión de aceite insuficiente (el indicador de baja presión de aceite está encendido);
  • - El motor se está sobrecalentando (la flecha del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala);
  • - El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor está en funcionamiento constante (incluso con el motor frío);
  • - El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento;
  • - Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión;
  • - Ruidos extraños y golpes en el motor;
  • - Fuerte vibración del motor;
  • - Mayor contenido de sustancias nocivas en los gases de escape;

- Indicador de mal funcionamiento del sistema de control del motorMal funcionamiento del motor se ilumina cuando el motor está en marcha.

Posibles fallos de funcionamiento - diagnóstico - métodos de eliminación

El cigüeñal no gira con el motor de arranque:

Posibles averías

Diagnóstico

Remedio

Batería baja

El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es inferior a 12 V. Cuando se enciende el motor de arranque, se puede escuchar un crujido debajo del capó

Cargue la batería; si no carga, reemplácelo. El motor puede arrancarse "encendiéndose" desde la batería de otro coche

Reduciendo la capacidad de la batería

El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae por debajo de 6-8 V. Al mismo tiempo, se pueden escuchar crujidos debajo del capó

Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace la batería. el motor se puede encender "encendiéndolo" con la batería de otro automóvil

Oxidación de los terminales de la batería y de los cables, ajuste flojo

Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería. Al mismo tiempo, se puede escuchar un crujido debajo del capó

Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica

Motor o accesorios atascados

 

Compruebe si el cigüeñal del motor, la bomba de refrigerante, la polea del alternador giran

Otremo Vuelva a montar el motor, el alternador, sustituya la bomba de agua

Engranaje impulsor del motor de arranque o dientes del volante dañados

Inspección después de quitar el motor de arranque

Reparar o cambiar motor de arranque, cambiar volante

Circuito de activación del motor de arranque defectuoso: relé de motor de arranque defectuoso, cables dañados, los contactos del interruptor de encendido no se cierran

Cuando la llave de contacto se gira a la posición "2", el relé de tracción del motor de arranque no funciona (no hace clic debajo del capó). Compruebe si se suministra +12 V al contacto de control del relé de tracción

Reemplace los defectuosos: relé de arranque, cables, grupo de contacto del interruptor de encendido

Relé de tracción del motor de arranque defectuoso: cortocircuito o circuito abierto en el bobinado de retracción, pegado del inducido del relé (desalineación del inducido, contaminación superficial, corrosión, etc.)

Cuando la llave se gira a la posición "II", el relé de tracción no funciona (no hay clic debajo del capó), pero se suministran +12 V al contacto de control del relé de tracción. Retire el relé, verifique su funcionamiento

Reemplace el relé de tracción defectuoso

Contactos del relé de tracción o cables oxidados, mal contacto a tierra

Cuando se engrana el motor de arranque, se escucha un clic debajo del capó, pero la armadura del motor de arranque no gira. Compruebe la resistencia del circuito "batería → motor de arranque" con un ohmímetro, incluido el cable de "tierra". Si los circuitos están bien, retire el motor de arranque y verifique el funcionamiento del relé de tracción, se alimenta directamente de la batería

Apriete los extremos de los cables, engarce los terminales. Reemplace el relé de tracción defectuoso

Circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque

Al encender el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. El voltaje de la batería está dentro de los límites normales. Un circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque se comprueba con un óhmetro o por su calentamiento excesivo

Reemplace el solenoide de arranque

Quema del conmutador de arranque, pegado de las escobillas o fuerte desgaste de las mismas

La armadura del motor de arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del motor de arranque directamente desde la batería, sin pasar por el relé

Si las RPM son bajas, reemplace las piezas gastadas o el motor de arranque

Circuito abierto o cortocircuito en el devanado del inducido del motor de arranque

La armadura del motor de arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del motor de arranque, sin pasar por el relé. La salud del devanado se comprueba con un óhmetro o por oscurecimiento del aislamiento

Reemplazar ancla o motor de arranque

Patinaje de rueda libre

Cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante está estacionario

Reemplazar embrague o motor de arranque

Fuerte ruido durante la operación de arranque:

Posibles averías

Diagnóstico

Remedio

El motor de arranque está torcido en la carcasa del embrague, su fijación está suelta o la tapa del lado de transmisión está rota

Inspección

Apriete las tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague, si la tapa se rompe, reemplace el motor de arranque

Desgaste excesivo en casquillos de rodamientos o muñones en el eje impulsor y la armadura. Desgaste y daños en los dientes de engranaje del engranaje planetario

Inspección después del desmontaje del motor de arranque

Reemplace el engranaje planetario o

arrancador

La corona gira sobre el volante

Cuando se enciende el motor de arranque, la corona gira, el volante y el cigüeñal están estacionarios. Chirridos, aullidos de la carcasa del embrague

Reemplazar volante

Dientes del engranaje impulsor del motor de arranque o (más a menudo) anillo del volante desgastados

Inspección después de quitar el motor de arranque

Reemplace el engranaje impulsor, el motor de arranque o el volante

El engranaje no se desacopla del volante: atascamiento de la palanca de transmisión, debilitamiento o rotura del resorte del embrague de rueda libre o relé de tracción del motor de arranque, embrague atascado en las estrías del eje de transmisión o inducido del relé de tracción, mal funcionamiento del interruptor de encendido (los contactos del interruptor de encendido no se abren)

Compruebe si se elimina el voltaje de la salida de control del relé de arranque cuando se suelta la llave de contacto y si la llave vuelve a la posición "I". La apertura de los contactos del interruptor de encendido se puede comprobar con un ohmímetro. Si el voltaje en el relé de tracción del motor de arranque desaparece cuando se apaga el encendido, retire y desmonte el motor de arranque para inspeccionarlo.

Reemplace el relé de tracción del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque, grupo de contacto del interruptor de encendido

El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca:

Posibles averías

Diagnóstico

Remedio

No hay combustible en el tanque

Según el indicador de nivel de combustible y el indicador de reserva de combustible

reponer combustible

Batería baja

El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente. La tensión en los terminales de la batería con los consumidores desconectados es inferior a 12 V

Cargue la batería: si no carga, reemplácela. el motor se puede arrancar encendiéndolo desde la batería de otro coche

Reduciendo la capacidad de la batería

El cigüeñal gira muy lentamente. El voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es más de 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae a 6-8 V

Cargue la batería con poca corriente (no más de 1A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace. El motor se puede arrancar encendiendo desde la batería de otro coche

Oxidación de los terminales de los cables en los terminales de la batería, ajuste flojo

El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente. Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería

Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica

Conexión no confiable de circuitos eléctricos de control del motor y sistemas de energía

Compruebe la conexión de los conectores eléctricos de los mazos de cables, la fiabilidad de los contactos en los bloques de los terminales de cable

Solucionar problemas de conexiones del conector

Aumento de la resistencia a la rotación del cigüeñal del motor: rozaduras en los ejes, semicojinetes, partes del grupo cilindro-pistón; deformación del eje; aceite de motor congelado; alternador atascado, bomba de refrigerante

 

El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente

Si el clima es frío y el día anterior el motor estaba funcionando de manera constante y sin ruidos extraños, la causa más probable de una mayor resistencia a la rotación es el aceite congelado. En este caso, intente arrancar el motor con una batería diferente. Después de arrancar, no permita que el motor funcione a altas velocidades y observe el indicador de baja presión de aceite: si se enciende, pare inmediatamente el motor durante 1 o 2 minutos para que el aceite espesado tenga tiempo de drenarse en el cárter

Si se escuchan ruidos extraños al arrancar o hacer funcionar el motor, verifique la rotación libre de la bomba de refrigerante y las poleas del alternador

Usar aceite de motor según las condiciones climáticas

Si hay ruidos extraños en la zona del bloque o culata, reparar el motor

Reemplazar alternador, bomba de refrigerante

Fallo en el sistema de encendido

Revise las bujías. Si no hay chispa, la razón de esto puede ser un mal funcionamiento de los dispositivos y circuitos de bajo voltaje (controlador, devanado primario de la bobina de encendido) o alto voltaje (devanado secundario de la bobina de encendido, cables de alto voltaje)

Compruebe los circuitos de encendido y los indicadores. Reemplace el dispositivo y los cables defectuosos. Asegurar contacto en circuitos eléctricos

Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; cable desconectado

Inspección

Conecte los cables de acuerdo con las marcas en las bobinas de encendido

Correa de distribución rota o dientes de la correa cortados

Inspección después de quitar la tapa de distribución delantera

Reemplace la correa de distribución

velas defectuosas

Comprobar bujías

Cambio de bujías

Sincronización de válvulas validada

Compruebe la alineación de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas

Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)

El controlador, sus circuitos o el sensor de posición del cigüeñal (con menos frecuencia el sensor de temperatura del refrigerante) están defectuosos

Compruebe si se suministran +12 V al controlador, circuito del sensor de posición del cigüeñal, el sensor en sí no está dañado. Si el sensor de temperatura está defectuoso, el controlador puede calcular incorrectamente la composición de la mezcla de combustible

Reemplace el controlador, los sensores y los cables defectuosos

El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos

Al arrancar el motor, pise ligeramente el pedal del acelerador con el acelerador ligeramente abierto. Si el motor arranca, pero se para cuando se suelta el pedal, el regulador está defectuoso

Reemplace el regulador defectuoso

Fusible quemado o relé de control principal defectuoso

Compruebe el fusible y el relé principal del sistema de controlniya

Elimine la causa del fusible quemado. Reemplace el fusible o el relé.

Se ha fundido el fusible del circuito de alimentación del relé de la bomba de combustible, el circuito de alimentación de la bomba, su relé o la propia bomba están averiados

No hay sonido de bomba cuando se enciende la ignición. Compruebe el fusible. Suministre energía directamente desde la batería a las salidas de la bomba

Reemplace el fusible quemado, pele los contactos, engarce los terminales de cable, reemplace el relé defectuoso, bombee

Filtro de combustible obstruido, agua congelada que entró en el sistema de energía, líneas de combustible deformadas

Al girar el cigüeñal con un motor de arranque, el tubo de escape no huele a gasolina

Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible.

La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema

Compruebe la presión del riel de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio

Limpie el colador del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión

Los inyectores o sus circuitos de alimentación están defectuosos

Compruebe los devanados del inyector y los circuitos eléctricos con un ohmímetro (sin circuito abierto ni cortocircuito)

Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos

Aspiración de aire exterior en el conducto de admisión

Inspeccionar las juntas, comprobar el ajuste de los latiguillos,

Accesorios, abrazaderas de apriete. Por un tiempo

Desconecte el servofreno de vacío y conecte el accesorio del receptor

Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir

El motor funciona de forma errática o se para al ralentí

Posibles averías

Diagnóstico

Remedio

conexión confiable de circuitos eléctricos de control del motor y sistemas de potencia

Compruebe la conexión de los conectores eléctricos de los mazos de cables, la fiabilidad de los contactos en los bloques de los terminales de cable

Solucionar problemas de conexiones en conectores

El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto

Un espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda

Establezca el espacio correcto o reemplace las bujías

Muchos depósitos de carbón en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos

Inspección

Revise y reemplace las bujías si es necesario

Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o por hollín cono térmico, mal contacto

en el electrodo central

La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando

Cambio de bujías

daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión

Usando un óhmetro, verifique si hay un circuito abierto o falla (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje

Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje

Sincronización de válvulas variada

Compruebe la alineación de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas

Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)

Baja compresión en los cilindros del motor

(menos de 11 bar): desgaste o daño de válvulas, guías y asientos de válvulas,

Posición o rotura de anillos de pistón

Comprobar compresión

Reemplace las piezas defectuosas

 

Defectuoso: sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores abiertos o devanados en cortocircuito, atomizadores muy contaminados

Comprobar el sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores

Compruebe si se está suministrando +12 V al controlador, funcionamiento de los inyectores, circuitos eléctricos y sensor

Reemplace sensores, cables e inyectores defectuosos. Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial

El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos

Sustituya un regulador en buen estado

Reemplace el regulador defectuoso

Aspiración de aire exterior por la entrada

ruta

Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de mangueras, racores, aprieteabrazaderas Al momento de arrancar, apague el servofreno de vacío tapando el accesorio del receptor

Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso, sustituir

Regulador de presión de combustible defectuoso

Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (al menos 3,6 bar)

Reemplace el regulador defectuoso

El adsorbedor está defectuoso, fugas en las conexiones de las mangueras de los tubos del sistema de recuperación de vapor de combustible

Revisar el canister por daños, correcta instalación de la electroválvula de purga y sus conexiones

Reemplace el adsorbedor, las mangueras y los tubos defectuosos. Reparación de fugas

Válvula de mariposa o actuador atascado. En estas condiciones, el controlador no controla el ralentí del motor

Comprobar la facilidad de movimiento del amortiguador

Ajuste el actuador, la posición del acelerador. Reemplace el cuerpo del acelerador

El sensor de concentración de oxígeno de control está defectuoso

Indicador de señal encendido

Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico

Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso

 

Desgaste de los lóbulos del árbol de levas

Inspección después del desmontaje parcial del motor

Reemplace el árbol de levas

Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas

Consultar autorizaciones

Ajustar espacios

Sensor de velocidad defectuoso

Después de detener el automóvil, el motor funciona de manera irregular, pero pronto se estabiliza la velocidad de ralentí

Reemplazar sensor

El motor no desarrolla toda su potencia, no hay suficiente respuesta del acelerador

Sacudidas y caídas al conducir un automóvil

Posibles averías

Diagnóstico

Resolución de problemas

Elemento del filtro de aire obstruido

Compruebe el estado del elemento del filtro de aire

Purgue o reemplace el elemento de reemplazo

filtro de aire

Mayor resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape

Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del colector catalítico

Reemplace los componentes dañados del sistema de escape

Aspiración de aire exterior en el conducto de admisión

Inspeccionar las uniones, comprobar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas. Por un corto tiempo, apague el servofreno de vacío tapando el conector del receptor. Con cuidado. La fuerza sobre el pedal del freno aumentará significativamente.

Sustituir juntas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso

Apertura del acelerador incompleta

Identificado visualmente con el motor parado

Ajuste el actuador del acelerador

Sincronización de válvulas validada

Compruebe que las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas coincidan

Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)

Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. aparición o rotura de anillos de pistón

Comprobar compresión

Reemplace las piezas defectuosas

Los espacios entre los electrodos de las velas no corresponden a la norma

Consultar autorizaciones

Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas

Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos

Inspección

Revise y reemplace las bujías si es necesario

Daños en el aislamiento de dispositivos y circuitos de alta tensión

Usando un ohmímetro, verifique si hay un circuito abierto o una "avería (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje

Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje

No hay suficiente combustible en el tanque

Según el indicador de nivel y el indicador de reserva de combustible

reponer combustible

Filtro de combustible obstruido, agua congelada que entró en el sistema de energía, líneas de combustible deformadas

Compruebe la presión en el sistema de combustible (al menos 3,6 bar)

Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. Reemplazar mangueras y tubos defectuosos

La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema

Compruebe la presión del riel de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio

Limpie el colador del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión

Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso

Comprobado con un ohmímetro

Limpie los contactos, engarce los terminales de los cables, reemplace el relé defectuoso, los cables

Inyectores defectuosos o sus circuitos

La luz de advertencia está encendida. Verifique los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro (que no haya circuito abierto ni cortocircuito)

Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos

Sensor de posición del cigüeñal mal instalado

Compruebe el espacio entre el sensor y los dientes del disco de transmisión del cigüeñal (0,5-1,5 mm)

Limpie la varilla del sensor de partículas metálicas. Reemplace el sensor dañado

Sensor de fase defectuoso o su circuito

Indicador de señal encendido

Compruebe el sensor con un probador

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor de fase averiado

Sensor de flujo de masa de aire defectuoso o su circuito

Puede evaluar el rendimiento del sensor de flujo de masa de aire utilizando equipos de diagnóstico

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos

Indicador de señal encendido

Puedes evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos mediante equipos de diagnóstico

Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso

El controlador o sus circuitos están defectuosos

La luz de advertencia puede estar encendida

para probar el controlador, reemplácelo conocido por ser bueno

Reemplace el controlador defectuoso

Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas

Revise las holguras de las válvulas

Ajuste las holguras de las válvulas

gran desgaste de los lóbulos del árbol de levas

Inspección después del desmontaje parcial del motor

Reemplace el árbol de levas desgastado

Muelles de válvula hundidos o rotos

Inspección durante el desmontaje del motor

Reparar el motor

Sensor de posición del acelerador o su circuito está funcionando

Luz de advertencia encendida Compruebe el sensor de posición del acelerador

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

Sensor de temperatura del refrigerante (sistema de gestión del motor) defectuoso o su circuito

Comprobar la resistencia del sensor a diferentes temperaturas con un tester

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

 

Estallidos en el tubo de admisión

Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas

Consultar autorizaciones

Ajustar espacios

Válvulas de entrada atascadas en los bujes guía: depósitos de alquitrán en el vástago de la válvula o en las superficies del buje, sedimentos o resortes de válvula rotos

Inspección durante el desmontaje del motor

Reparar el motor

Sincronización de válvulas validada

Comprueba que las marcas de las poleas coincidan

arrancado y distribuidoejes del cuerpo

Establezca la posición relativa correcta del cigüeñal y el árbol de levas (mediante marcas)

Disparos en silenciador

Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas

Revise las holguras de las válvulas

Ajuste las holguras de las válvulas

Válvulas de escape pegadas en casquillos: aumento del desgaste del vástago de válvula o casquillo, sedimentos o muelles de válvula rotos

Inspección durante el desmontaje del motor

Reparar el motor

Sincronización de válvulas validada

Comprueba que las marcas de las poleas del cigüeñal coincidan

y árboles de levas

Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas)

Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central

Las velas se revisan en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando

Cambio de bujías

Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas

Usando un óhmetro, verifique si hay un circuito abierto o falla (cortocircuito a tierra) de los devanados de la bobina de encendido, cables de alto voltaje

Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados (al desconectar el cable, tire de su punta). En condiciones severas de operación, se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años

Aumento del consumo de combustible

Elemento del filtro de aire obstruido

Consulta el estado del elemento reemplazable

filtro de aire

Purgue o reemplace el elemento de reemplazo

filtro de aire

Fuga en el sistema de alimentación

Olor a gasolina, fugas de combustible

Apriete las conexiones de la línea de combustible. Comprobar el ajuste de los accesorios;

Al aflojar el ajuste, reemplace los nodos correspondientes

Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central

Las velas se revisan en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos de una vela invertida no nos permite concluir que está funcionando

Cambio de bujías

Falla del actuador del acelerador

Compruebe la carrera del pedal "gas", el espacio en la unidad (juego libre del pedal), asegúrese de que el cable y el pedal no estén atascados

Sustituya las piezas defectuosas, lubrique el cable con aceite de motor

El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos

La luz de advertencia se enciende. Sustituya un regulador en buen estado

Reemplace el regulador defectuoso

El acelerador no cierra completamente

El espacio entre la válvula de mariposa y las paredes del cuerpo es visible a través de la luz

Reemplace el cuerpo del acelerador

Aumento de presión en la línea de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión

Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 4,0 bar)

Reemplace el regulador defectuoso

Boquillas con fugas

Revisar los inyectores

Reemplace los inyectores defectuosos

Sensor o circuito de temperatura del refrigerante defectuoso

Indicador de señal encendido

Compruebe la resistencia del sensor con un óhmetro a diferentes temperaturas

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

Uno o ambos sensores de oxígeno están defectuosos

Indicador de señal encendido

Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnósticoyo

Reparar circuitos eléctricos dañados, reemplazar sensor defectuoso

El controlador o sus circuitos están defectuosos

reemplace el controlador con una prueba conocida

saludable

Reemplace el controlador defectuoso, repare los circuitos eléctricos dañados

Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. aparición o rotura de anillos de pistón

Comprobar compresión

Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas

Sensor de posición del acelerador, sensor de flujo de masa de aire o sus circuitos defectuosos

La luz de advertencia está encendida. Revisa los sensores y sus circuitos

Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el(los) sensor(es) defectuoso(s)

Mayor resistencia al movimiento

gases en el sistema de escape

Inspeccione el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, verifique el estado del colector catalítico

Reemplace los componentes dañados del sistema de escape

Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km)

Fuga de aceite por: sellos del cigüeñal y del árbol de levas; juntas para cárter de aceite, culata, carcasa de bomba de aceite; sensor de presión de aceite; sello del filtro de aceite

Lave el motor, luego verifique que no haya fugas después de un breve recorrido

Apriete los elementos de fijación de la culata, la tapa de la culata, el cárter de aceite, reemplace los sellos y juntas de aceite desgastados

Desgaste, pérdida de elasticidad de los sellos de aceite (sellos de válvulas). Desgaste de vástagos de válvulas, casquillos guía

Ver detalles

Reemplace las piezas desgastadas

 

Rotura por desgaste o coquización (pérdida de movilidad) de los anillos del pistón. Desgaste de pistones, cilindros

Inspección y medición de piezas después del desmontaje del motor

Reemplace los pistones y anillos desgastados. Cilindros de mandrinado y bruñido

Uso de aceite de viscosidad incorrecta

Cambiar el aceite

Sistema de ventilación del cárter obstruido

Inspección

Limpiar el sistema de ventilación

Golpeteo (golpeteo metálico agudo, que suele ocurrir cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración "pull-in", etc. y desaparece cuando se reduce la carga)

Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo

Utilice su vehículo con el combustible recomendado de fábrica

Sobrecalentamiento del motor

Según el indicador de temperatura del refrigerante

líquidos

Elimine la causa del sobrecalentamiento (consulte "sobrecalentamiento del motor" a continuación)

Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas

Inspección después de quitar la culata

Eliminar la causa de la formación de carbono

(ver "Mayor consumo de combustible", "Mayor consumo de aceite"). Aplicar

Aceites de la viscosidad recomendada y, a ser posible, bajo contenido en cenizas

Se utilizan velas con un valor de brillo incorrecto

Utilice bujías recomendadas por el fabricante

Presión de aceite insuficiente (luz de advertencia de baja presión de aceite encendida)

Aceite de motor bajo

Según el indicador de nivel de aceite

añadir aceite

Usar el aceite equivocado

viscosidades

Cambiar el aceite

Obstrucción de la malla receptora de aceite

Inspección

Borrar la cuadrícula

Filtro de aceite defectuoso

Reemplazar un filtro por uno en buen estado

Reemplace el filtro de aceite defectuoso

Distorsión, obstrucción de la válvula de alivio de presión de la bomba de aceite o debilitamiento del resorte de la válvula

Inspección

Limpie la válvula. Reemplace la válvula o bomba defectuosa

Desgaste del engranaje de la bomba de aceite

Determinado por medidas detalladas después

desmontaje de bomba de aceite

Reemplazar bomba de aceite

Juego excesivo entre los casquillos de cojinete y los muñones del cigüeñal

Determinado midiendo las piezas después del desmontaje

motor

Reemplace los revestimientos gastados. Si es necesario, reemplace o repare el cigüeñal

Sensor de baja presión de aceite defectuoso

Extraemos el sensor de baja presión de aceite del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si al mismo tiempo se apaga el dispositivo de señalización, el sensor apagado está defectuoso

Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso

sobrecalentamiento del motor (el indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala)

Sensor o indicador de temperatura defectuoso

Compruebe el puntero y el sensor con un probador

Sensor defectuoso, indicador - reemplazar

El termostato está defectuoso

Comprobar termostato

Reemplace el termo defectuosoestadística

No hay suficiente refrigerante

El nivel del líquido está por debajo de la marca "MIN" del depósito de expansión

Reparar fugas, agregar refrigerante

Mucha escala en el sistema de refrigeración

Lave el sistema de refrigeración con un descalcificador. No utilice agua dura en el sistema de refrigeración. Diluir el anticongelante concentrado únicamente con agua destilada

Las celdas del radiador están sucias

Inspección

Enjuagar el radiador con chorro de agua a presión

Bomba de agua defectuosa

Retire la bomba e inspeccione el conjunto

Reemplace el conjunto de la bomba

El ventilador de refrigeración eléctrico no se enciende

Compruebe los circuitos de conmutación del ventilador eléctrico

Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, motor, sensor de temperatura, controlador defectuoso - reemplace

Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo

Utilice su vehículo con el combustible recomendado de fábrica

Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas

Inspección después de la extracción de la culata del motor

Eliminar la causa de la formación de carbón (ver "Aumento del consumo de combustible", "Aumento del consumo de aceite". Utilizar aceite de la viscosidad recomendada y, si es posible, con bajo contenido en cenizas

Intrusión de gases de escape en el sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada

Hay olor en el depósito de expansión

aparecen gases de escape y burbujas

Reemplace la junta de la culata. Comprobar planitud

burbujas de agilidad del bloque de cilindros

 

El ventilador eléctrico del sistema de enfriamiento del motor está funcionando constantemente (incluso con el motor frío)

Circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o en su circuito

Sensor y testigo de circuito encendidos

probado con un ohmímetro

Reemplace el sensor defectuoso

Habilitar contactos de relé no abren

ventilador eléctrico

Comprobar por probador

Reemplace el relé defectuoso

El controlador o sus circuitos están defectuosos

Compruebe el controlador o sustitúyalo por uno en buen estado

Reemplace el controlador defectuoso

El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento

El termostato está defectuoso

Comprobar termostato

Reemplace el termostato defectuoso

Temperatura del aire baja (por debajo de -15 °С)

Aísle el motor: instale protectores frente al radiador, pero no cubran más de la mitad de su área

Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión

Daños en el radiador, vaso de expansión, mangueras, debilitamiento de su encaje en las tuberías

Inspección. La estanqueidad de los radiadores (motor y calentador) se comprueba en baño maría con aire comprimido a una presión de 1 bar

Reemplace las piezas dañadas

Fuga de líquido por el prensaestopas de la bomba

refrigerante

Inspección

Reemplazar bomba

junta de culata dañada, bloque o culata defectuosos

El indicador de nivel de aceite muestra una emulsión con un tinte blanquecino. Puede haber abundante humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el vaso de expansión). Fugas de refrigerante en la superficie exterior del motor

Reemplace las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas

Ruidos extraños y golpes en el motor

Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas

Consultar autorizaciones

Ajustar espacios

Muelles de válvula hundidos o rotos

Inspección durante el desmontaje del motor

Reparar el motor

La correa de distribución está desgastada. Tensor de accionamiento defectuoso

Inspección

Reemplace la correa. Reemplace el tensor de la cadena de distribución defectuoso

Golpeteo de cigüeñal y árbol de levas, biela y cojinetes principales, pistones, pasadores de pistón, juego o atasco en los cojinetes del generador, bomba de refrigerante

Comprobar

Reparación o sustitución de piezas

Pérdida de elasticidad o colapso de uno o más soportes de la unidad de potencia

Inspección

Reemplazar el soporte

baja presión en la línea de aceite a ralentí mínimo, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 2,0 bar)

Compruebe la presión en el sistema de lubricación. Puedes medir la presión conectando

manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite

Solucionar problemas del sistema de lubricación

 

Fuerte vibración del motor

La compresión desigual en los cilindros es superior a 2 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, las válvulas o los asientos se desgastan o se dañan; desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón

Comprobando la compresión. La compresión debe ser de al menos 11 bar

Ajuste las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas

Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas

Usando un ohmímetro, verifique que no haya un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos"

Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento severas (sal en las carreteras, alternancia de heladas y deshielos), se recomienda sustituir los cables cada 3-5 años

Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados

Inspección

Conecte los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido

bujías defectuosas

Comprobar bujías

Reemplace las bujías defectuosas

El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto

Un espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una galga de espesores redonda

Doblando el electrodo lateral, establezca el espacio deseado o reemplace las velas

Fuertes depósitos en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos

Inspección. Por hollín, puede, por regla general, determinar el rendimiento de la vela y el estado del motor

Limpie las bujías con aire comprimido o mecánicamente. (¡No dañe el aislante!). Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, reemplace si es necesario

velas

Circuito abierto o cortocircuito en los devanados de los inyectores o sus circuitos

Compruebe los devanados del inyector y sus circuitos con un ohmímetro

Reemplazar inyectores defectuosos, asegurar contacto en circuitos eléctricos

Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o las boquillas están sucias

Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla

Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Las boquillas con fugas o muy sucias deben reemplazarse

El controlador de velocidad de ralentí o su circuito eléctrico está defectuoso

La luz de advertencia puede estar encendida. Sustituya un regulador en buen estado

Reemplace el regulador defectuoso

Los soportes de la unidad de potencia han perdido elasticidad o se han derrumbado, su sujeción se ha debilitado

Inspección

Reemplace los soportes, apriete los sujetadores

Aumento del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape

Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o las boquillas están sucias

Compruebe la estanqueidad y la forma del patrón de pulverización de la boquilla

Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace las boquillas con fugas y muy sucias

Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas

Para revisar los cables de alto voltaje y las bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado

Reemplace la bobina de encendido defectuosa, los cables de alto voltaje dañados. En condiciones de funcionamiento severas (sal en las carreteras, alternancia de heladas y deshielos), se recomienda sustituir los cables cada 3-5 años

Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central

Revisa las velas

Reemplace las bujías defectuosas

El sensor de fase o sus circuitos están defectuosos

Indicador de señal encendido

Usando un probador, verifique el estado del sensor de fase

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso

Compruebe la resistencia del sensor con un ohmímetro a varias temperaturas.

Reemplace el sensor defectuoso

Sensor o circuito de posición del acelerador defectuoso

La luz de advertencia está encendida. Comprobar el sensor de posición del acelerador

Restaurar el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado

Uno o ambos sensores de oxígeno están defectuosos

Indicador de señal encendido

Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la fiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico.

Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace los sensores defectuosos

Sensor de flujo de masa de aire y sus circuitos están defectuosos

La luz de advertencia está encendida. Comprobar el estado del sensor de masas

El flujo de aire se puede realizar mediante equipos de diagnóstico

Restaura contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor de flujo de masa de aire defectuoso

El controlador o sus circuitos están defectuosos

sustituir un controlador en buen estado para la prueba

Restaura contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el controlador defectuoso

Fuga en el sistema de escape en la zona entre el colector y el tubo del silenciador adicional

Inspección a velocidad media del cigüeñal

Reemplace la junta defectuosa, apriete las conexiones roscadas

Convertidor catalítico defectuoso

La luz de advertencia está encendida. Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico de gases de escape utilizando un equipo de diagnóstico

Reemplace el convertidor catalítico

Aumento de la presión en las líneas de combustible debido a un regulador de presión defectuoso

Inspección, prueba de manómetro

en el sistema de combustible (máx. 4,0 bar) al ralentí

Reemplace el regulador defectuoso

La luz de advertencia del sistema de control del motor se enciende cuando el motor está en marcha

El controlador, los sensores, los inyectores o sus circuitos están defectuosos. El mal funcionamiento puede ser temporal, luego el dispositivo de señalización puede apagarse solo, sin ninguna intervención

Ver secciones anteriores de solución de problemas. Diagnóstico completo del sistema de controltsya usando equipo especializado

Si la mayoría de los sensores fallan (excepto el sensor de posición del cigüeñal), puedes conducir hasta el lugar de reparación por tu cuenta. Reemplace el controlador, los sensores, los inyectores y los cables defectuosos

Sensores separados, los inyectores se desconectaron (posiblemente para probar), después de lo cual se encendió el encendido (se puso en marcha el motor). Al mismo tiempo, el código de falla correspondiente se registra en la memoria de la computadora, que no se borra incluso después de que se restablecen las conexiones eléctricas

Retire el terminal del cable negativo del terminal de la batería durante al menos 10 segundos. En este caso, todos los códigos de falla se borran de la memoria del controlador