Consideremos los fallos de funcionamiento que pueden ocurrir durante el funcionamiento del motor:
- - El motor de arranque no gira el cigüeñal;
- - Ruido fuerte durante la operación de arranque;
- - El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca;
- - El motor es inestable o se para al ralentí;
- - El motor no desarrolla toda su potencia, el automóvil no tiene suficiente respuesta del acelerador. Sacudidas y caídas al conducir un automóvil;
- - Aparece en el tubo de admisión;
- - Disparos en el silenciador;
- - Mayor consumo de combustible;
- - Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km);
- - Detonación (golpes metálicos agudos que se producen, por regla general, cuando el motor está funcionando bajo carga, especialmente a bajas velocidades, por ejemplo, aceleración de "tracción", etc. y desaparecen cuando se reduce la carga );
- - Presión de aceite insuficiente (el indicador de baja presión de aceite está encendido);
- - El motor se está sobrecalentando (la flecha del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala);
- - El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor está en funcionamiento constante (incluso con el motor frío);
- - El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento;
- - Descenso del nivel de refrigerante en el depósito de expansión;
- - Ruidos extraños y golpes en el motor;
- - Fuerte vibración del motor;
- - Mayor contenido de sustancias nocivas en los gases de escape;
- El indicador de mal funcionamiento del sistema de gestión del motor se enciende cuando el motor está en marcha.
Posibles fallos de funcionamiento - diagnóstico - métodos de eliminación
El cigüeñal no gira con el motor de arranque:
La batería está descargada (El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es inferior a 12 V. Cuando se enciende el motor de arranque, se puede escuchar un crujido debajo del capó)
- Cargue la batería; si no carga, reemplácelo. El motor se puede encender "encendiéndolo" con la batería de otro automóvil;
Reducción de la capacidad de la batería (el voltaje en los terminales de la batería cuando los consumidores están apagados es superior a 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae por debajo de 6-8 V. Al mismo tiempo, es posible que se produzcan crujidos. escucharse debajo del capó)
- Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace la batería. el motor se puede encender "encendiéndolo" con la batería de otro automóvil
Oxidación de los terminales de la batería y los terminales de los cables, su ajuste flojo (cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería. Al mismo tiempo, se puede escuchar un crujido de debajo del capó)
- Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica;
Motor o accesorios atascados (verifique el cigüeñal del motor, la bomba de refrigerante, la polea del alternador)
- Reparar el motor, generador, reemplazar la bomba de agua;
Engranaje impulsor del motor de arranque o dientes del volante dañados (inspección después de quitar el motor de arranque)
- Reparar o cambiar el motor de arranque, cambiar el volante motor;
Circuito de activación del motor de arranque defectuoso: relé de arranque defectuoso, cables dañados, los contactos del interruptor de encendido no se cierran (cuando la llave de contacto se gira a la posición "2", el relé de tracción del motor de arranque no funciona (no hace clic debajo del capó). Verifique si se suministra +12 B al contacto de control del relé de tracción)
- Sustituya los defectuosos: relé de arranque, cables, grupo de contactos del interruptor de encendido;
El relé de tracción del motor de arranque está averiado: cortocircuito o circuito abierto en el devanado de retracción, atascamiento del inducido del relé (inducido sesgado, contaminación de la superficie, corrosión, etc.) (Cuando la llave se gira a la posición "II", el relé de tracción no funciona (no hay clic debajo del capó), pero se suministran +12 V al contacto de control del relé de tracción. Retire el relé, verifique su funcionamiento)
- Reemplace el relé de tracción defectuoso;
Los contactos del relé de tracción o los cables están oxidados, mal contacto a tierra (cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un clic debajo del capó, pero la armadura del motor de arranque no gira. Verifique la resistencia de la batería → circuito de arranque con un óhmetro, incluido el cable de tierra, si los circuitos están bien, retire el motor de arranque y verifique el funcionamiento del relé de tracción, se alimenta directamente de la batería)
- Apriete los extremos de los cables, engarce los terminales. Reemplace el relé de tracción defectuoso;
Circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque (cuando se enciende el motor de arranque, se escucha un crujido debajo del capó. El voltaje de la batería está dentro de los límites normales. Un circuito abierto o cortocircuito en el devanado de retención del relé de tracción del motor de arranque se comprueba con un óhmetro o por calentamiento excesivo)
- Reemplace el relé de tracción iniciador;
Quema del colector de arranque, congelación de las escobillas o su fuerte desgaste (El inducido del arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del arranque directamente de la batería, sin pasar por el relé)
- A baja velocidad, reemplace los componentes desgastados o el motor de arranque;
Un circuito abierto o un cortocircuito en el devanado del inducido del motor de arranque (el inducido del motor de arranque no gira o gira lentamente. Primero asegúrese de que el relé de tracción esté funcionando, para lo cual puede suministrar energía al perno de contacto del motor de arranque, sin pasar por el relé. El devanado se verifica con un ohmímetro o por oscurecimiento del aislamiento)
- Reemplazar ancla o motor de arranque;
Patinaje de la rueda libre (cuando se enciende el motor de arranque, la armadura gira, el volante está estacionario)
- Cambiar embrague o motor de arranque
Fuerte ruido durante la operación de arranque:
El motor de arranque está torcido en la carcasa del embrague, su fijación está suelta o la cubierta del lado de transmisión está rota (Inspección)
- Apriete las tuercas que sujetan el motor de arranque a la carcasa del embrague, si la tapa se rompe, reemplace el motor de arranque;
Desgaste excesivo en casquillos de rodamientos o muñones en el eje impulsor y la armadura. Desgaste y daños en los dientes del engranaje del engranaje planetario (Inspección después del desmontaje del motor de arranque)
- Reemplace el engranaje planetario o el motor de arranque;
La corona dentada gira en el volante (cuando se enciende el motor de arranque, la corona dentada gira, el volante y el cigüeñal están estacionarios. Se escucha un chirrido y aullido procedente de la carcasa del embrague)
- Reemplace el volante;
Dientes del engranaje impulsor del motor de arranque o (más a menudo) anillo del volante desgastados (inspección después de quitar el motor de arranque)
- Reemplace el engranaje impulsor, el motor de arranque o el volante;
El engranaje no se desacopla del volante: atascamiento de la palanca de transmisión, debilitamiento o rotura del resorte del embrague de rueda libre o del relé de tracción del motor de arranque, atascamiento del embrague en las estrías del eje de transmisión o inducido del relé de tracción, mal funcionamiento del interruptor de encendido (los contactos del interruptor de encendido no se abren) (Compruebe si se elimina el voltaje de la salida de control del relé de arranque cuando se suelta la llave de encendido, si la llave vuelve a la posición "I". La apertura de los contactos del interruptor de encendido puede ser verificado con un ohmímetro. Si el voltaje en el relé de tracción del motor de arranque desaparece cuando se apaga el encendido, retire y desmonte el motor de arranque para verificar)
- Reemplace el relé de tracción del motor de arranque o el conjunto del motor de arranque, el grupo de contacto del interruptor de encendido
El motor de arranque gira el cigüeñal, pero el motor no arranca:
No hay combustible en el tanque (Según el indicador de combustible y el indicador de reserva de combustible)
- añadir combustible;
La batería está descargada (El cigüeñal hace girar el motor de arranque muy lentamente. El voltaje en los terminales de la batería es inferior a 12 V cuando los consumidores están apagados)
- Carga la batería: si no carga, reemplázala. el motor puede arrancarse encendiéndolo con la batería de otro coche;
Reducción de la capacidad de la batería (El cigüeñal gira muy lentamente. El voltaje en los terminales de la batería con los consumidores apagados es más de 12 V, pero cuando se enciende el motor de arranque, cae a 6-8 V)
- Cargue la batería con una corriente baja (no más de 1 A); si la capacidad sigue siendo insuficiente, reemplace. El motor puede arrancarse encendiéndose desde la batería de otro coche;
Oxidación de los terminales de los cables en los terminales de la batería, su ajuste flojo (El cigüeñal hace girar el motor de arranque muy lentamente. Cuando se enciende el motor de arranque, el voltaje en la red de a bordo cae mucho más que en los terminales de la batería)
- Apriete los terminales, limpie las superficies de contacto, lubríquelas con vaselina técnica;
Conexión no confiable de los circuitos eléctricos de los sistemas de control y potencia del motor (Verifique la conexión de los conectores eléctricos de los arneses de cableado, la confiabilidad de los contactos en las terminales de los cables)
- solucionar problemas de conexiones en los conectores;
El motor de arranque gira el cigüeñal muy lentamente
Aumento de la resistencia a la rotación del cigüeñal del motor: rozaduras en los ejes, semicojinetes, partes del grupo cilindro-pistón; deformación del eje; aceite de motor congelado; alternador, bomba de refrigerante atascada (si el clima es frío y el día anterior el motor estaba funcionando de manera estable y sin ruidos extraños, la causa más probable de una mayor resistencia a la rotación es el aceite congelado. En este caso, intente arrancar el motor con un motor diferente). batería Después de arrancar, no permita que el motor funcione a altas velocidades y observe el indicador de baja presión de aceite: si se enciende, pare inmediatamente el motor durante 1-2 minutos para que el aceite espesado tenga tiempo de drenar en el cárter. Si se escuchan ruidos extraños al arrancar o hacer funcionar el motor, verifique la rotación libre de la bomba de refrigerante y las poleas del generador
- Utilizar aceite de motor según las condiciones climáticas. cuando el postor Si hay ruido en la zona del bloque o de la culata, haga reparar el motor. Reemplazar alternador, bomba de refrigerante
Falla en el sistema de encendido (Revisar bujías. Si no hay chispa, esto puede deberse a mal funcionamiento de los dispositivos y circuitos de baja tensión (controlador, devanado primario de la bobina de encendido) o alta tensión (devanado secundario de la bobina de encendido) bobina, cables de alto voltaje))
- Revisar los circuitos y dispositivos del sistema de encendido. Reemplace el dispositivo y los cables defectuosos. Asegurar el contacto en los circuitos eléctricos;
Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; cable desconectado (Inspección)
- Conectar los cables de acuerdo con las marcas en las bobinas de encendido;
Correa de distribución rota o dientes de la correa cortados (Inspección después de quitar la tapa de distribución delantera)
- Cambiar la correa de distribución;
Bujías defectuosas (Revisar bujías)
- Reemplazar velas;
La distribución de válvulas está rota (Comprueba que las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas coincidan)
- Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas);
El controlador, sus circuitos o el sensor de posición del cigüeñal (con menos frecuencia el sensor de temperatura del refrigerante) están defectuosos (Verifique que se suministren +12 V al controlador, el circuito del sensor de posición del cigüeñal, el sensor en sí no esté dañado. Si el el sensor de temperatura está defectuoso, es posible que el controlador no funcione correctamente, calcule la composición de la mezcla de combustible)
- Reemplace el controlador, los sensores y los cables defectuosos;
El controlador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos (al arrancar el motor, presione ligeramente el pedal del acelerador con el acelerador ligeramente abierto. Si el motor arranca, pero se detiene cuando se suelta el pedal, el controlador de velocidad de ralentí está defectuoso)< /p>
- Reemplace el regulador defectuoso;
Fusible fundido o relé de control principal defectuoso (Revise el fusible y el relé de control principal)
- Elimine la causa del fusible quemado. Reemplace el fusible o el relé defectuoso;
El motor funciona de forma errática o se para al ralentí
Conexión no confiable de los circuitos eléctricos de los sistemas de control y potencia del motor (Verifique la conexión de los conectores eléctricos de los arneses de cableado, la confiabilidad de los contactos en las terminales de los cables)
- Solucionar problemas de conexiones en los conectores;
El espacio entre los electrodos de las velas no es correcto (El espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una sonda redonda)
- Establecer el espacio deseado o sustituir las velas;
Muchos depósitos de carbón en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos (Inspección)
- Comprobar y, si es necesario, sustituir las velas;
Las bujías están defectuosas: fuga de corriente a través de grietas en el aislante o hollín del cono térmico, mal contacto en el electrodo central (La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos en la vela apagada no nos permite concluir que está funcionando)
- Reemplazar velas;
Daños en el aislamiento de los dispositivos y circuitos de alto voltaje (utilice un ohmímetro para comprobar si hay un circuito abierto o "descomposición" (cortocircuito a tierra) del devanado de la bobina de encendido, cables de alto voltaje)
- Reemplace la bobina de encendido dañada, cables de alto voltaje;
La distribución de válvulas está rota (Comprobar la coincidencia de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas)
- Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas);
Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de válvulas, guías y asientos de válvulas, pegado o rotura de anillos de pistón (Comprobar compresión)
- Reemplazar piezas defectuosas;
Defectuoso: sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores abiertos o bobinados en cortocircuito, atomizadores muy contaminados (Revisar el sensor de fase, sensor de posición del acelerador, inyectores. Verificar si se suministra +12 V al controlador, el funcionamiento de los inyectores, circuitos eléctricos y sensor)
- Reemplace sensores, cables e inyectores defectuosos. Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial;
El control de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos (sustitúyalo por uno en buen estado)
- Reemplace el regulador defectuoso;
Entrada de aire extraño en el conducto de entrada (Inspeccionar las uniones, verificar el ajuste de las mangueras, racores, apriete de las abrazaderas. En el momento del arranque, apagar el servofreno de vacío tapando el racor receptor)
- Juntas rotas, piezas con bridas deformadas, reemplace un amplificador de vacío defectuoso;
Regulador de presión de combustible defectuoso (Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (al menos 3,6 bar))
- Reemplace el regulador defectuoso;
El adsorbedor está defectuoso, fugas en las conexiones de las mangueras de las tuberías del sistema de recuperación de vapor de combustible (Revisar el adsorbedor por daños, la correcta instalación de la electroválvula de purga y sus conexiones)
- Para cambie el adsorbedor defectuoso, las mangueras y los tubos. Eliminar conexiones con fugas;
Válvula de mariposa o actuador atascado. En estas condiciones, el controlador no controla el ralentí del motor (verifique la facilidad de movimiento del amortiguador)
- Ajuste la posición de conducción y aceleración. Reemplace el conjunto del acelerador;
El sensor de concentración de oxígeno de control está defectuoso (el indicador está encendido. Puede evaluar el rendimiento del sensor de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico)
- Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso;
Desgaste de los lóbulos del árbol de levas (Inspección después del desmontaje parcial del motor)
- Cambiar el árbol de levas;
Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas (Compruebe las holguras)
- Ajustar las holguras en el mando de válvulas;
Sensor de velocidad defectuoso (después de detener el automóvil, el motor funciona de manera desigual, pero pronto se estabiliza la velocidad de ralentí)
- Reemplazar sensor
El motor no desarrolla toda su potencia, no hay suficiente respuesta del acelerador
Sacudidas y caídas al conducir un automóvil
Elemento del filtro de aire obstruido (Compruebe el estado del elemento del filtro de aire)
- Sople o reemplace el elemento del filtro de aire;
Aumento de la resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape (Inspeccionar el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, comprobar el estado del colector catalítico)
- Reemplazar los elementos dañados del sistema de escape;
Aspiración de aire extraño en el conducto de admisión (Inspeccione las juntas, verifique el ajuste de las mangueras, los accesorios, el apriete de las abrazaderas. Durante un breve período de tiempo, apague el servofreno de vacío tapando el accesorio del receptor. Precaución. La fuerza en el pedal del freno aumentará significativamente).
- Reemplazar juntas, piezas con bridas deformadas, amplificador de vacío defectuoso;
Apertura incompleta del acelerador (Determinado visualmente con el motor parado)
- Ajustar el actuador del acelerador;
La distribución de válvulas está rota (Comprueba que las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas coincidan)
- Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas);
Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. Anillos de pistón atascados o rotos (Comprobar compresión)
- Reemplazar piezas defectuosas;
Los espacios entre los electrodos de las bujías no son correctos (Comprobar los espacios)
- Doblando el electrodo lateral, configure el espacio deseado o reemplace las velas;
Mucho hollín en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos (Inspección)
- Comprobar y, si es necesario, sustituir las velas;
Daños en el aislamiento de los dispositivos y circuitos de alto voltaje (utilice un ohmímetro para comprobar si hay un circuito abierto o una "ruptura (cortocircuito a tierra) del devanado de la bobina de encendido, cables de alto voltaje)
- Reemplace la bobina de encendido dañada, los cables de alto voltaje;
No hay suficiente combustible en el tanque (Según el indicador de nivel y el indicador de reserva de combustible)
- añadir combustible;
Filtro de combustible obstruido, agua congelada que entró en el sistema de alimentación, líneas de combustible deformadas (Verifique la presión en el sistema de combustible (al menos 3,6 bar))
- Reemplace el filtro de combustible. En invierno, coloque el automóvil en un garaje cálido, sople las líneas de combustible. Reemplazar mangueras y tubos defectuosos;
La bomba de combustible no crea la presión necesaria en el sistema (Revise la presión en el riel de combustible, asegúrese de que el filtro del módulo de combustible esté limpio)
- Limpiar el filtro de malla del módulo de combustible. Bomba de combustible defectuosa, reemplace el regulador de presión;
Mal contacto en el circuito de alimentación de la bomba de combustible (incluidos los cables de tierra) o su relé está defectuoso (Comprobado con un ohmímetro)
- Pelar los contactos, engarzar las lengüetas de los cables, sustituir el relé defectuoso, cables;
Los inyectores o sus circuitos están defectuosos (el indicador está encendido. Verifique los devanados de los inyectores y sus circuitos con un ohmímetro (sin circuito abierto ni cortocircuito))
- Reemplazar inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos;
El sensor de posición del cigüeñal está instalado incorrectamente (Compruebe el espacio entre el sensor y los dientes del disco impulsor del cigüeñal (0,5-1,5 mm))
- Limpie la varilla del sensor de partículas metálicas. Reemplace el sensor dañado;
El sensor de fase o sus circuitos están defectuosos (el indicador está encendido. Verifique el sensor con un probador)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor de fase averiado;
El sensor de flujo de masa de aire o sus circuitos están defectuosos (el sensor de flujo de masa de aire se puede evaluar con un equipo de diagnóstico)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado;
Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos (El dispositivo de señalización está encendido. Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico)
- Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace el sensor defectuoso;
El controlador o sus circuitos están defectuosos (la luz de advertencia puede estar encendida, para revisar el controlador, reemplácelo por uno que sepa que está en buen estado)
- Reemplace el controlador defectuoso;
La holgura de la transmisión de la válvula no está ajustada (revisar la holgura de la transmisión de la válvula)
- Ajustar las holguras en el mando de válvulas;
Fuerte desgaste de los lóbulos del árbol de levas (Inspección después del desmontaje parcial del motor)
- Reemplace el árbol de levas desgastado;
Asentamiento o resortes de válvula rotos (Inspección de desmontaje del motor)
- Reparar el motor;
El sensor de posición del acelerador o el circuito está defectuoso (la luz de advertencia está encendida. Verifique el sensor de posición del acelerador)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado;
El sensor de temperatura del refrigerante (sistema de gestión del motor) o su circuito está defectuoso (Compruebe la resistencia del sensor a varias temperaturas con un probador)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado
Estallidos en el tubo de admisión
Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas (Compruebe las holguras)
- Ajustar espacios;
Válvulas de admisión pegadas en los casquillos guía: depósitos de goma en el vástago de la válvula o en las superficies de los casquillos, sedimentación o muelles de válvula rotos (inspección al desmontar el motor)
- Reparar el motor;
La distribución de válvulas está rota (Comprobar la coincidencia de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas)
- Establecer la posición relativa correcta del cigüeñal y el árbol de levas (mediante marcas)
Disparos con silenciador
La holgura de la transmisión de la válvula no está ajustada (revisar la holgura de la transmisión de la válvula)
- Ajustar las holguras en el mando de válvulas;
Válvulas de escape pegadas en casquillos: mayor desgaste del vástago de válvula o casquillo, sedimentos o muelles de válvula rotos (Inspección al desmontar el motor)
- Reparar el motor;
La distribución de válvulas está rota (Comprobar la coincidencia de las marcas en las poleas del cigüeñal y del árbol de levas)
- Establecer la posición relativa correcta de los ejes (mediante marcas);
Las bujías están defectuosas: fuga de corriente a través de grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central (las bujías se verifican en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos en una bujía invertida no nos permite concluir que está funcionando)
- Reemplazar velas;
Daños en el aislamiento de los dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas (utilice un ohmímetro para comprobar si hay un circuito abierto o una "ruptura" (cortocircuito a tierra) del devanado de la bobina de encendido, cables de alto voltaje)
- Reemplace la bobina de encendido defectuosa, cables de alto voltaje dañados (al desconectar el cable, tire de su punta). En condiciones severas de operación, se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años
Mayor consumo de combustible
Elemento del filtro de aire obstruido (Compruebe el estado del elemento del filtro de aire)
- Sople o reemplace el elemento del filtro de aire;
Fugas en el sistema de alimentación (Olor a gasolina, fugas de combustible)
- Apriete las conexiones de la línea de combustible. Compruebe el ajuste de los accesorios; cuando el ajuste esté flojo, reemplace los nodos correspondientes;
Las bujías están defectuosas: fuga de corriente a través de grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central (las bujías se verifican en un soporte especial. La ausencia de daños externos y chispas entre los electrodos en una bujía invertida no nos permite concluir que está funcionando)
- Reemplazar velas;
Fallo del actuador del acelerador (Compruebe la carrera del pedal "gas", el espacio en el actuador (juego libre del pedal), asegúrese de que el cable y el pedal no estén atascados)
- Reemplace las piezas defectuosas, lubrique el cable con aceite de motor;
El regulador de velocidad de ralentí o sus circuitos están defectuosos (la luz de advertencia se enciende. Reemplácela por una en buen estado)
- Reemplace el regulador defectuoso;
La válvula de mariposa no cierra completamente (se ve un espacio entre la válvula de mariposa y las paredes del cuerpo a través de la luz)
- Reemplace el conjunto del acelerador;
Aumento de la presión en la línea de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión (Compruebe la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 4,0 bar))
- Reemplace el regulador defectuoso;
Boquillas con fugas (Revisar boquillas)
- Reemplace los inyectores defectuosos;
El sensor de temperatura del refrigerante o su circuito está defectuoso (la luz de advertencia está encendida. Verifique la resistencia del sensor con un ohmímetro cuando diferentes temperaturas)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado;
Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos (el indicador está encendido. Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico)
- Reparar los circuitos eléctricos dañados, sustituir el sensor averiado;
El controlador o sus circuitos están defectuosos (sustituya un controlador en buen estado para comprobarlo)
- Reemplace el controlador defectuoso, repare los circuitos eléctricos dañados;
Baja compresión en los cilindros del motor (menos de 11 bar): desgaste o daño de las válvulas, sus casquillos guía y asientos. Anillos de pistón atascados o rotos (Comprobar compresión)
- Ajuste las holguras en el accionamiento de la válvula. Reemplace las piezas defectuosas;
El sensor de posición del acelerador, el sensor MAF o sus circuitos están defectuosos (la luz de advertencia está encendida. Verifique los sensores y sus circuitos)
- Restablezca el contacto en los circuitos eléctricos, reemplace el (los) sensor(es) defectuoso(s);
Aumento de la resistencia al movimiento de gases en el sistema de escape (Inspeccionar el sistema de escape en busca de tuberías abolladas y dañadas, comprobar el estado del colector catalítico)
- Reemplazar elementos dañados del sistema de escape
Aumento del consumo de aceite (más de 500 g cada 1000 km)
Fuga de aceite por: sellos del cigüeñal y del árbol de levas; juntas para cárter de aceite, culata, carcasa de bomba de aceite; sensor de presión de aceite; junta tórica del filtro de aceite (lave el motor y, después de un breve recorrido, inspeccione si hay posibles fugas)
- Apretar los elementos de fijación de la culata, tapa de culata, cárter de aceite, sustituir juntas y juntas desgastadas;
Desgaste, pérdida de elasticidad de los sellos de aceite (sellos de válvulas). Desgaste de vástagos de válvulas, casquillos guía (Inspección de piezas)
- Reemplace las piezas desgastadas;
Rotura por desgaste o coquización (pérdida de movilidad) de los anillos del pistón. Desgaste de pistones, cilindros (Inspección y medición de piezas después del desmontaje del motor)
- Reemplace los pistones y anillos desgastados. Cilindros de mandrinar y bruñir;
Uso de aceite de viscosidad incorrecta
- Cambiar el aceite;
Sistema de ventilación del cárter obstruido (Inspección)
- Limpiar el sistema de ventilación
Golpeteo (golpes metálicos agudos que suelen ocurrir cuando el motor está bajo carga, especialmente a bajas velocidades)
Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo
- Repostar el coche con el combustible recomendado por el fabricante;
Sobrecalentamiento del motor (Según el indicador de temperatura del refrigerante)
- Eliminar la causa del sobrecalentamiento (ver "sobrecalentamiento del motor" a continuación);
Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvula (Inspección después de quitar la culata)
- Eliminar la causa de los depósitos de carbón (ver "Aumento del consumo de combustible", "Aumento del consumo de aceite") . Utilizar aceites de la viscosidad recomendada y, si es posible, con bajo contenido en cenizas
Se utilizan velas con un valor de brillo incorrecto
- Utilizar velas recomendadas por el fabricante
Presión de aceite insuficiente (luz de advertencia de baja presión de aceite encendida)
Poco aceite en el motor (Según el indicador de nivel de aceite)
- añadir aceite;
Uso de aceite de viscosidad incorrecta
- Cambiar el aceite;
Rejilla de recogida de aceite obstruida (Inspección)
- Borrar la cuadrícula;
Filtro de aceite defectuoso (Reemplace el filtro por uno en buen estado)
- Reemplace el filtro de aceite defectuoso;
Válvula de alivio de la bomba de aceite torcida, obstruida o resorte de válvula debilitado (Inspección)
- Limpiar la válvula. Reemplace la válvula o bomba defectuosa;
Desgaste de los engranajes de la bomba de aceite (Determinado midiendo las piezas después de desmontar la bomba de aceite)
- Reemplace la bomba de aceite;
Juego excesivo entre los casquillos de cojinete y los muñones del cigüeñal (determinado midiendo las piezas después del desmontaje del motor)
- Reemplace los revestimientos desgastados. Si es necesario, reemplace o repare el cigüeñal;
El sensor de presión de aceite insuficiente está defectuoso (Desatornillamos el sensor de presión de aceite insuficiente del orificio en la culata e instalamos un sensor en buen estado en su lugar. Si el indicador se apaga, el sensor apagado está defectuoso)
- Reemplace el sensor de baja presión de aceite defectuoso
El motor se está sobrecalentando (la aguja del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja de la escala)
Sensor o indicador de temperatura defectuoso (verifique el indicador y el indicador con un probador)
- Sensor defectuoso, indicador - reemplazar;
Defectuosos termostato (Revisar el termostato)
- Reemplace el termostato defectuoso;
Cantidad insuficiente de refrigerante (el nivel de líquido está por debajo de la marca "MIN" en el tanque de expansión)
- Eliminar fugas, agregar refrigerante;
Mucha escala en el sistema de refrigeración
- Enjuague el sistema de refrigeración con un agente descalcificador. No utilice agua dura en el sistema de refrigeración. Diluir el anticongelante concentrado únicamente con agua destilada
Células del radiador sucias (Inspección)
- Enjuagar el radiador con un chorro de agua a presión;
Bomba de refrigerante defectuosa (Retire la bomba e inspeccione el conjunto)
- Reemplace el conjunto de la bomba;
El ventilador de enfriamiento no enciende (Verifique los circuitos de conmutación del ventilador eléctrico)
- Restaurar contacto en circuitos eléctricos. Fusible, relé, motor eléctrico, sensor de temperatura, controlador defectuosos - reemplazar;
Número de octanaje de gasolina inaceptablemente bajo
- Repostar el coche con el combustible recomendado por el fabricante;
Muchos depósitos de carbón en la cámara de combustión, en la parte inferior de los pistones, placas de válvulas (Inspección después de quitar la culata del motor)
- Eliminar la causa de la formación de carbón (ver "Aumento del consumo de combustible", "Aumento del consumo de aceite". Utilizar aceite de la viscosidad recomendada y, si es posible, con bajo contenido en cenizas
Entrada de gases de escape en el sistema de refrigeración a través de una junta de culata dañada (el depósito de expansión huele a gases de escape y surgen burbujas)
- Reemplace la junta de la culata. Comprobar la planitud de la culata
El ventilador eléctrico del sistema de refrigeración del motor funciona constantemente (incluso con el motor frío)
Un circuito abierto en el sensor de temperatura del refrigerante o su circuito (El indicador del sensor está encendido y los circuitos se verifican con un ohmímetro)
- Reemplace el sensor defectuoso;
Los contactos del relé de encendido del electroventilador no abren (Consultar con un tester)
- Reemplace el relé defectuoso;
El controlador o sus circuitos están defectuosos (Revise el controlador o sustitúyalo por uno en buen estado)
- Reemplace el controlador fallido
El motor tarda mucho en calentarse a la temperatura de funcionamiento
El termostato está defectuoso (Compruebe si el termostato funciona)
- Reemplace el termostato defectuoso;
Temperatura del aire baja (por debajo de -15 °C)
- Aísle el motor: instale escudos delante del radiador, pero no cubran más de la mitad de su área
Descenso de nivel de refrigerante en depósito de expansión
Daños en radiador, vaso de expansión, mangueras, desajuste de su ajuste en las boquillas (Inspección. Se comprueba la estanqueidad de radiadores (motor y calentador) en baño de agua con aire comprimido a 1 bar de presión)
- Reemplace las piezas dañadas;
Fuga de líquido por el sello de la bomba de refrigerante (Inspección)
- Reemplace la bomba;
Junta de la culata de cilindros dañada, bloque de cilindros o culata defectuosos (El indicador de nivel de aceite tiene una emulsión blanquecina. Se puede producir abundante humo blanco del silenciador y manchas de aceite en la superficie del refrigerante (en el tanque de expansión). la superficie exterior del motor)
- Reemplace las piezas dañadas. No utilice agua en el sistema de refrigeración, rellene refrigerante adecuado para las condiciones climáticas
Ruidos extraños y golpes en el motor
Las holguras en el accionamiento de la válvula no están ajustadas (Compruebe las holguras)
- Ajustar espacios;
Asentamiento o resortes de válvula rotos (Inspección de desmontaje del motor)
- Reparar el motor;
La correa de distribución está desgastada. Tensor de accionamiento defectuoso (Inspección)
- Reemplace la correa. Reemplace el tensor de la cadena de distribución defectuoso;
Golpeteo de cigüeñal y árbol de levas, biela y cojinetes principales, pistones, pasadores de pistón, juego, ya sea atascamiento en los cojinetes del generador, bomba de refrigerante (Comprobar)
- Reparación o sustitución de piezas;
Pérdida de elasticidad o colapso de uno o más soportes de la unidad de potencia (Inspección)
- Reemplace el soporte;
Baja presión en la línea de aceite a ralentí mínimo, la presión en el sistema de lubricación de un motor caliente debe ser de al menos 2,0 bar)
(Compruebe la presión en el sistema de lubricación. Puede medir la presión conectando un manómetro a la línea de aceite desenroscando el sensor de presión de aceite)
- Solucionar problemas del sistema de lubricación
Fuerte vibración del motor
La compresión desigual en los cilindros es superior a 2 bar: los espacios en el accionamiento de la válvula no están ajustados, las válvulas o los asientos se desgastan o se dañan; desgaste, pegado o rotura de anillos de pistón (Comprobar la compresión. La compresión debe ser de al menos 11 bar)
- Ajustar las holguras de las válvulas. Reemplace las piezas defectuosas;
Daños en el aislamiento de los dispositivos y circuitos de alto voltaje: interrupciones en las chispas (utilice un ohmímetro para verificar si hay un devanado de la bobina de encendido y los cables de alto voltaje abiertos o "descompuestos")
- Reemplace la bobina de encendido defectuosa, cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de funcionamiento (sal en las carreteras, heladas que alternan con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años;
Los cables de alto voltaje están conectados a la bobina de encendido en el orden incorrecto; uno o más cables están desconectados (Inspección)
- Conectar los cables de acuerdo con las marcas en la bobina de encendido;
Bujías defectuosas (Revisar bujías)
- Reemplace las bujías defectuosas
El espacio entre los electrodos de las velas no corresponde a la norma (El espacio de 1,0-1,1 mm se comprueba con una sonda redonda)
- Doblando el electrodo lateral, configure el espacio deseado o reemplace las velas;
Mucho hollín en los electrodos de las bujías; partículas de hollín que entran en el espacio entre los electrodos (Inspección. Por hollín, por regla general, puede determinar el rendimiento de la bujía y el estado del motor)
- Limpiar las bujías con aire comprimido o mecánicamente. (¡No dañe el aislante!). Identifique y elimine la causa del aumento de la formación de carbón en la cámara de combustión, si es necesario, reemplace las velas;
Circuito abierto o cortocircuito en los devanados del inyector o sus circuitos (Revisar los devanados del inyector y sus circuitos con un óhmetro)
- Reemplazar inyectores averiados, asegurar contacto en circuitos eléctricos;
Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o sus boquillas están sucias (verifique el ajuste y la forma del patrón de rociado de la boquilla)
- Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial Reemplace las boquillas con fugas y muy contaminadas;
El regulador de velocidad de ralentí o su circuito eléctrico está defectuoso (la luz de advertencia puede estar encendida. Reemplace el regulador por uno en buen estado)
- Reemplace el regulador defectuoso;
Los soportes de la unidad de potencia han perdido su elasticidad o se han derrumbado, su sujeción se ha debilitado (Inspección)
- Vuelva a colocar los soportes, apriete los sujetadores
Aumento del contenido de sustancias nocivas en los gases de escape
Las boquillas tienen fugas (desbordamiento) o sus boquillas están sucias (verifique el ajuste y la forma del patrón de rociado de la boquilla)
- Las boquillas sucias se pueden lavar en un soporte especial. Reemplace las boquillas con fugas y muy sucias;
Daño de aislamiento en aparatos y circuitos de alto voltaje: chispas intermitentes (para probar cables de alto voltaje y bobinas de encendido, reemplácelos por otros en buen estado)
- Reemplace la bobina de encendido defectuosa, cables de alto voltaje dañados. En condiciones severas de funcionamiento (sal en las carreteras, heladas que alternan con deshielos), se recomienda reemplazar los cables cada 3-5 años;
Bujías defectuosas: fuga de corriente por grietas en el aislante o depósitos de carbón en el cono térmico, mal contacto del electrodo central (Revisar bujías)
- Reemplace las bujías defectuosas;
El sensor de fase o sus circuitos están defectuosos (el dispositivo de señalización está encendido. Verifique el estado del sensor de fase con un probador)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado;
Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso (Compruebe la resistencia del sensor con un ohmímetro a varias temperaturas)
- Reemplace el sensor defectuoso
El sensor de posición del acelerador o sus circuitos están defectuosos (la luz de advertencia está encendida. Verifique que el sensor de posición del acelerador esté funcionando)
- Restablecer el contacto en los circuitos eléctricos, sustituir el sensor averiado;
Uno o ambos sensores de concentración de oxígeno están defectuosos (El indicador está encendido. Puede evaluar el rendimiento de los sensores de concentración de oxígeno y la confiabilidad de las conexiones de sus circuitos eléctricos utilizando equipos de diagnóstico).
- Reparar circuitos eléctricos dañados. Reemplace los sensores defectuosos;
El sensor de flujo de aire masivo y sus circuitos están defectuosos (la luz de advertencia está encendida. Puede verificar el estado del sensor de flujo de aire masivo usando un equipo de diagnóstico)
- Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el sensor de flujo de masa de aire defectuoso;
El controlador o sus circuitos están defectuosos (sustituya un controlador en buen estado para la prueba)
- Restaurar contactos en circuitos eléctricos. Reemplace el controlador defectuoso;
Fuga del sistema de gases de escape en la zona entre el colector y el tubo del silenciador adicional (Inspección a velocidad media del cigüeñal)
- Reemplace la junta defectuosa, apriete las conexiones roscadas;
Convertidor catalítico de gases de escape defectuoso (la luz de advertencia está encendida. Puede verificar la capacidad de servicio del convertidor catalítico de gases de escape utilizando un equipo de diagnóstico)
- Reemplace el convertidor catalítico;
Aumento de la presión en las líneas de combustible debido a un mal funcionamiento del regulador de presión (Inspección p, comprobando la presión en el sistema de combustible con un manómetro (no más de 4,0 bar) en ralentí)
- Reemplace el regulador defectuoso
La luz de advertencia del sistema de control del motor se enciende cuando el motor está en marcha
El controlador, los sensores, los inyectores o sus circuitos están defectuosos. El mal funcionamiento puede ser temporal, luego el dispositivo de señalización puede apagarse por sí solo, sin ninguna intervención (Ver las secciones anteriores de diagnóstico de fallas. El diagnóstico completo del sistema de control se realiza utilizando equipos especializados)
- Si la mayoría de los sensores fallan (excepto el sensor de posición del cigüeñal), puede conducir hasta el lugar de reparación por su cuenta. Reemplace el controlador, los sensores, los inyectores y los cables defectuosos;
Sensores separados, los inyectores se desconectaron (posiblemente para probar), después de lo cual se encendió el encendido (se puso en marcha el motor). Al mismo tiempo, el código de falla correspondiente se registra en la memoria de la computadora, que no se borra incluso después de que se restablecen las conexiones eléctricas
- Retire el terminal del cable negativo del terminal de la batería durante al menos 10 segundos. En este caso, todos los códigos de falla se borran de la memoria del controlador
