Betrachten wir die Störungen, die während des Motorbetriebs auftreten können:
- - Die Kurbelwelle wird vom Anlasser nicht gedreht;
- - Starkes Geräusch während des Startvorgangs;
- - Die Kurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, aber der Motor springt nicht an;
- - Der Motor ist instabil oder geht im Leerlauf aus;
- - Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, das Auto hat keine ausreichende Gasannahme. Ruckeln und Eintauchen beim Autofahren;
- - Knallen im Ansaugrohr;
- - Schüsse in den Schalldämpfer;
- - Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- - Erhöhter Ölverbrauch (mehr als 500 g pro 1000 km);
- - Detonation (hohes metallisches Klopfen, das in der Regel bei laufendem Motor unter Last auftritt, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, z. B. „Anzugs“-Beschleunigung usw., und verschwindet, wenn die Last verringert wird );
- - Ungenügender Öldruck (Anzeige für niedrigen Öldruck leuchtet);
- - Der Motor überhitzt (der Pfeil der Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich im roten Bereich der Skala);
- - Der elektrische Lüfter des Motorkühlsystems läuft ständig (auch bei kaltem Motor);
- - Der Motor braucht lange, um auf Betriebstemperatur zu kommen;
- - Kühlmittelstandsabfall im Ausgleichsbehälter;
- - Fremdgeräusche und Klopfen im Motor;
- - Starke Motorvibrationen;
- - Erhöhter Schadstoffgehalt in Abgasen;
- Störungsanzeige des Motorsteuerungssystems leuchtet, wenn der Motor läuft.
Mögliche Störungen - Diagnose - Beseitigungsmethoden
Die Kurbelwelle dreht sich nicht mit dem Anlasser:
Mögliche Fehlfunktionen |
Diagnose |
Abhilfe |
---|---|---|
Batterie schwach |
Die Spannung an den Batterieklemmen liegt bei abgeschalteten Verbrauchern unter 12 V. Beim Einschalten des Anlassers kann unter der Motorhaube ein Knacken zu hören sein |
Laden Sie den Akku auf; Wenn es nicht auflädt, ersetzen Sie es. Der Motor kann durch "Anzünden" aus der Batterie eines anderen Autos gestartet werden |
Batteriekapazität verringern |
Die Spannung an den Batterieklemmen beträgt bei abgeschalteten Verbrauchern mehr als 12 V, bei eingeschaltetem Anlasser sinkt sie jedoch unter 6-8 V. Gleichzeitig kann es unter der Motorhaube zu einem Knacken kommen< /p> |
Laden Sie den Akku mit geringem Strom (nicht mehr als 1 A); Wenn die Kapazität immer noch nicht ausreicht, tauschen Sie die Batterie aus. der Motor kann durch "Anzünden" aus der Batterie eines anderen Autos gestartet werden |
Oxidation der Batterieklemmen und Kabelklemmen, lose Passung
|
Beim Einschalten des Anlassers fällt die Spannung im Bordnetz deutlich stärker ab als an den Batterieklemmen. Gleichzeitig ist ein Knacken unter der Motorhaube zu hören
|
Klemmen festziehen, Kontaktflächen reinigen, mit technischer Vaseline schmieren
|
Motor oder Anbaugeräte blockiert
|
Prüfen Sie, ob sich die Motorkurbelwelle, die Kühlmittelpumpe und die Riemenscheibe der Lichtmaschine drehen |
Bauen Sie den Motor und die Lichtmaschine wieder ein, ersetzen Sie die Kühlmittelpumpe |
Beschädigtes Anlasserzahnrad oder Schwungradzähne |
Inspektion nach Ausbau des Anlassers |
Anlasser reparieren oder ersetzen, Schwungrad ersetzen |
Fehlerhafter Anlasseraktivierungskreis: defektes Anlasserrelais, beschädigte Kabel, Kontakte des Zündschalters schließen nicht |
Wenn der Zündschlüssel auf Position "2" gedreht wird, funktioniert das Starter-Traktionsrelais nicht (kein Klicken unter der Motorhaube). Prüfen Sie, ob der Steuerkontakt des Traktionsrelais mit +12 V versorgt wird |
Ersetzen Sie die fehlerhaften: Anlasserrelais, Kabel, Kontaktgruppe des Zündschalters |
Fehlerhaftes Starter-Traktionsrelais: Kurzschluss oder Unterbrechung in der einziehenden Wicklung, Festkleben des Relaisankers (Ankerversatz, Oberflächenverschmutzung, Korrosion usw.) |
Wenn der Schlüssel in die Position "II" gedreht wird, funktioniert das Traktionsrelais nicht (es gibt kein Klicken unter der Haube), aber +12 V werden an den Steuerkontakt des Traktionsrelais geliefert. Entfernen Sie das Relais, überprüfen Sie seine Funktion |
Defektes Traktionsrelais ersetzen |
Oxidierte Kontakte des Traktionsrelais oder der Kabel, schlechter Massekontakt |
Wenn der Anlasser betätigt wird, ist unter der Motorhaube ein Klicken zu hören, aber der Anker des Anlassers dreht sich nicht. Widerstand des Stromkreises "Batterie → Starter" mit einem Ohmmeter prüfen, einschließlich der Leitung "Masse". Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, entfernen Sie den Anlasser und prüfen Sie die Funktion des Traktionsrelais, es wird direkt von der Batterie gespeist |
Drahtenden festziehen, Klemmen crimpen. Defektes Traktionsrelais ersetzen |
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Haltewicklung des Starter-Traktionsrelais |
Beim Einschalten des Anlassers ist ein knisterndes Geräusch unter der Motorhaube zu hören. Die Batteriespannung liegt innerhalb der normalen Grenzen. Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Haltewicklung des Starter-Traktionsrelais wird mit einem Ohmmeter oder durch seine übermäßige Erwärmung überprüft |
Startersolenoid ersetzen |
Verbrennen des Starterkommutators, Verkleben der Bürsten oder deren starker Verschleiß |
Anlasseranker dreht sich nicht oder dreht sich langsam. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Traktionsrelais funktioniert, für das Sie den Starterkontaktbolzen direkt von der Batterie unter Umgehung des Relais mit Strom versorgen können |
Wenn die Drehzahl niedrig ist, ersetzen Sie verschlissene Teile oder den Anlasser |
Unterbrechung oder Kurzschluss in der Starterankerwicklung |
Anlasseranker dreht sich nicht oder dreht sich langsam. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Traktionsrelais funktioniert, für das Sie den Starterkontaktbolzen unter Umgehung des Relais mit Strom versorgen können. Der Zustand der Wicklung wird mit einem Ohmmeter oder durch Abdunkeln der Isolierung überprüft |
Anker oder Starter ersetzen |
Starkes Geräusch während des Startvorgangs:
Mögliche Fehlfunktionen |
Diagnose |
Abhilfe |
---|---|---|
Der Anlasser sitzt schief auf dem Kupplungsgehäuse, seine Befestigung ist locker oder der Deckel auf der Antriebsseite ist gebrochen |
Inspektion |
Ziehen Sie die Muttern fest, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse befestigt ist. Wenn die Abdeckung bricht, ersetzen Sie den Anlasser |
Übermäßiger Verschleiß an Lagerbuchsen oder Zapfen an Antriebswelle und Anker. Verschleiß und Beschädigung der Verzahnung des Planetengetriebes |
Inspektion nach Demontage des Anlassers |
Planetengetriebe ersetzen oder Starter |
Der Zahnkranz dreht sich auf dem Schwungrad |
Wenn der Starter eingeschaltet wird, dreht sich das Hohlrad, das Schwungrad und die Kurbelwelle stehen still. Kreischen, Heulen aus dem Kupplungsgehäuse |
Schwungrad ersetzen |
Verschlissene Zähne des Anlasserantriebszahnrads oder (häufiger) Schwungradring |
Inspektion nach Ausbau des Anlassers |
Antriebszahnrad, Starter oder Schwungrad ersetzen |
Das Zahnrad löst sich nicht vom Schwungrad: Festsitzen des Antriebshebels, Schwächung oder Bruch der Freilaufkupplungsfeder oder des Starter-Traktionsrelais, Kupplung, die an der Verzahnung der Antriebswelle oder des Traktionsrelaisankers klemmt, Fehlfunktion des Zündschalters (Zündschalterkontakte öffnen nicht)</ p> |
Überprüfen Sie, ob die Spannung vom Steuerausgang des Starterrelais entfernt wird, wenn der Zündschlüssel losgelassen wird, und ob der Schlüssel in die Position "I" zurückkehrt. Das Öffnen der Zündschalterkontakte kann mit einem Ohmmeter überprüft werden. Wenn die Spannung am Starter-Traktionsrelais bei ausgeschalteter Zündung abfällt, den Starter zur Inspektion ausbauen und zerlegen |
Wechseln Sie das Starter-Traktionsrelais oder die Starterbaugruppe, Kontaktgruppe des Zündschalters |
Die Kurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, aber der Motor springt nicht an:
Mögliche Fehlfunktionen |
Diagnose |
Abhilfe |
---|---|---|
Kein Kraftstoff im Tank |
Nach der Kraftstoffstandanzeige und der Kraftstoffreserveanzeige |
Kraftstoff nachfüllen |
Batterie schwach |
Die Kurbelwelle wird vom Anlasser sehr langsam gedreht. Die Spannung an den Batterieklemmen liegt bei abgeschalteten Verbrauchern unter 12 V |
Laden Sie den Akku auf: Wenn er sich nicht auflädt, ersetzen Sie ihn. Der Motor kann gestartet werden, indem er mit der Batterie eines anderen Autos angezündet wird |
Batteriekapazität verringern |
Die Kurbelwelle dreht sich sehr langsam. Die Spannung an den Batterieklemmen beträgt bei ausgeschalteten Verbrauchern mehr als 12 V, bei eingeschaltetem Anlasser sinkt sie jedoch auf 6-8 V ab |
Laden Sie den Akku mit niedrigem Strom auf (nicht mehr als 1A); wenn die Kapazität immer noch nicht ausreicht, ersetzen. Der Motor kann durch Anzünden aus der Batterie eines anderen Autos gestartet werden |
Oxidation der Kabelschuhe an den Batteriepolen, lose Passung |
Die Kurbelwelle wird vom Anlasser sehr langsam gedreht. Beim Einschalten des Anlassers fällt die Spannung im Bordnetz deutlich stärker ab als an den Batterieklemmen |
Klemmen festziehen, Kontaktflächen reinigen, mit technischer Vaseline schmieren |
Unzuverlässiger Anschluss elektrischer Schaltkreise von Motorsteuerungs- und Stromversorgungssystemen |
Überprüfen Sie die Verbindung der elektrischen Anschlüsse der Kabelbäume, die Zuverlässigkeit der Kontakte in den Blöcken der Kabelschuhe |
Fehlerbehebung bei Connector-Verbindungen |
Erhöhter Drehwiderstand der Motorkurbelwelle: Schrammen an den Wellen, Lagerschalen, Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe; wellenverformung; gefrorenes Motoröl; blockierte Lichtmaschine, Kühlmittelpumpe
|
Die Kurbelwelle wird vom Anlasser sehr langsam gedreht Wenn das Wetter kalt ist und der Motor am Vortag gleichmäßig und ohne Fremdgeräusche lief, ist die wahrscheinlichste Ursache für den erhöhten Drehwiderstand gefrorenes Öl. Versuchen Sie in diesem Fall, den Motor mit einer anderen Batterie zu starten. Lassen Sie den Motor nach dem Starten nicht mit hohen Drehzahlen laufen und achten Sie auf die Öldruckanzeige: Wenn sie aufleuchtet, stoppen Sie den Motor sofort für 1-2 Minuten, damit das eingedickte Öl Zeit hat, in die Ölwanne abzulaufen</p > Wenn beim Starten oder Laufenlassen des Motors Nebengeräusche zu hören sind, überprüfen Sie die freie Drehung der Kühlmittelpumpe und der Riemenscheiben der Lichtmaschine |
Motoröl entsprechend den klimatischen Bedingungen verwenden Bei Fremdgeräuschen im Bereich des Blocks oder Zylinderkopfs den Motor reparieren Lichtmaschine, Kühlmittelpumpe ersetzen |
Fehler im Zündsystem |
Zündkerzen prüfen. Wenn kein Funke vorhanden ist, kann der Grund dafür eine Fehlfunktion von Niederspannungsgeräten und -schaltkreisen (Steuergerät, Primärwicklung der Zündspule) oder Hochspannung (Sekundärwicklung der Zündspule, Hochspannungskabel) sein |
Zündschaltkreise und Anzeigen prüfen. Defektes Gerät und Kabel ersetzen. Kontakt in Stromkreisen sicherstellen |
Die Hochspannungskabel sind in der falschen Reihenfolge an die Zündspule angeschlossen; Kabel getrennt |
Inspektion |
Schließen Sie die Kabel gemäß den Markierungen auf den Zündspulen an |
Zahnriemen gerissen oder Riemenzähne abgeschnitten |
Inspektion nach dem Entfernen der vorderen Steuergehäuseabdeckung |
Zahnriemen ersetzen |
defekte Kerzen |
Zündkerzen prüfen |
Zündkerzen ersetzen |
Validierte Ventilsteuerung |
Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle |
Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen) |
Das Steuergerät, seine Schaltkreise oder der Kurbelwellenpositionssensor (seltener der Kühlmitteltemperatursensor) sind defekt |
Überprüfen Sie, ob +12 V an die Steuerung und den Schaltkreis des Kurbelwellenpositionssensors geliefert werden, der Sensor selbst nicht beschädigt ist. Wenn der Temperatursensor defekt ist, kann das Steuergerät die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs falsch berechnen |
Ersetzen Sie defekte Steuerung, Sensoren, Kabel |
Leerlaufregler oder seine Schaltkreise sind defekt |
Drücken Sie beim Starten des Motors das Gaspedal bei leicht geöffneter Drosselklappe leicht durch. Wenn der Motor anspringt, aber beim Loslassen des Pedals ausgeht, ist der Regler defekt |
Defekten Regler ersetzen |
Durchgebrannte Sicherung oder defektes Hauptsteuerrelais |
Überprüfen Sie die Sicherung und das Hauptrelais des SteuersystemsNiya |
Beseitigen Sie die Ursache der durchgebrannten Sicherung. Sicherung oder Relais ersetzen. |
Die Sicherung des Stromkreises des Kraftstoffpumpenrelais ist durchgebrannt, der Pumpenstromkreis, sein Relais oder die Pumpe selbst sind defekt |
Bei eingeschalteter Zündung ist kein Pumpengeräusch zu hören. Sicherung prüfen. Liefern Sie Strom direkt von der Batterie zu den Pumpenausgängen |
Durchgebrannte Sicherung ersetzen, Kontakte abisolieren, Kabelschuhe crimpen, defektes Relais ersetzen, Pumpe |
Verstopfter Kraftstofffilter, gefrorenes Wasser, das in das Stromsystem gelangt ist, verformte Kraftstoffleitungen |
Beim Drehen der Kurbelwelle mit Anlasser riecht das Auspuffrohr nicht nach Benzin |
Ersetzen Sie den Kraftstofffilter. Im Winter das Auto in eine warme Garage stellen, die Kraftstoffleitungen ausblasen. |
Die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck im System |
Prüfen Sie den Kraftstoffverteilerrohrdruck und stellen Sie sicher, dass das Sieb des Kraftstoffmoduls sauber ist |
Reinigen Sie das Sieb des Brennstoffmoduls. Kraftstoffpumpe defekt, Druckregler ersetzen |
Die Injektoren oder ihre Stromversorgungskreise sind defekt |
Überprüfen Sie die Einspritzdüsenwicklungen und Stromkreise mit einem Ohmmeter (keine Unterbrechung oder Kurzschluss) |
Defekte Injektoren ersetzen, Kontakt in elektrischen Kreisen sicherstellen |
Einsaugen von Fremdluft in den Ansaugtrakt |
Überprüfen Sie die Verbindungen, prüfen Sie den Sitz der Schläuche, Fittings, Spannklemmen. Für eine Weile trennen Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärker und stecken Sie den Empfängeranschluss ein |
Gerissene Dichtungen, Teile mit verformten Flanschen, Unterdruckverstärker defekt, ersetzen |
Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus
Mögliche Fehlfunktionen |
Diagnose |
Abhilfe |
---|---|---|
Zuverlässige Verbindung elektrischer Schaltkreise von Motorsteuerungs- und Stromversorgungssystemen |
Überprüfen Sie die Verbindung der elektrischen Anschlüsse der Kabelbäume, die Zuverlässigkeit der Kontakte in den Blöcken der Kabelschuhe |
Fehlerbehebung bei Verbindungen in Konnektoren |
Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen ist nicht korrekt |
Ein Spalt von 1,0-1,1 mm wird mit einer runden Fühlerlehre geprüft |
Stellen Sie den korrekten Abstand ein oder ersetzen Sie die Zündkerzen |
Viel Kohlenstoffablagerungen auf den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel, die in den Spalt zwischen den Elektroden gelangen |
Inspektion |
Zündkerzen prüfen und ggf. ersetzen |
Fehlerhafte Zündkerzen: Kriechstrom durch Risse im Isolator oder durch Ruß Wärmekegel, schlechter Kontakt in der Mittelelektrode |
Das Fehlen äußerer Schäden und Funkenbildung zwischen den Elektroden einer umgedrehten Kerze lässt nicht den Schluss zu, dass sie funktioniert |
Zündkerzen ersetzen |
Schäden an der Isolierung von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen |
Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Wicklungen der Zündspule und die Hochspannungskabel auf Unterbrechung oder Ausfall (Masseschluss) stehen |
Beschädigte Zündspule und Hochspannungskabel ersetzen |
Abwechslungsreiche Ventilsteuerung |
Überprüfen Sie die Ausrichtung der Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle |
Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen) |
Niedrige Kompression in den Motorzylindern (weniger als 11 bar): Verschleiß oder Beschädigung von Ventilen, Ventilführungen und Sitzen, Lage oder Bruch der Kolbenringe |
Komprimierung prüfen |
Defekte Teile ersetzen
|
Fehlerhaft: Phasensensor, Drosselklappensensor, Injektoren offen oder Wicklungsschluss, Zerstäuber stark verschmutzt |
Phasensensor, Drosselklappensensor, Einspritzdüsen prüfen Prüfen Sie, ob die Steuerung, der Injektorbetrieb, die elektrischen Schaltkreise und der Sensor mit +12 V versorgt werden |
Ersetzen Sie defekte Sensoren, Kabel und Injektoren. Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden |
Leerlaufregler oder seine Schaltkreise sind defekt |
Ersetzen Sie einen bekanntermaßen guten Regler |
Defekten Regler ersetzen |
Einsaugen von Fremdluft in den Einlass Pfad |
Überprüfen Sie die Verbindungen, prüfen Sie den Sitz von Schläuchen, Armaturen und ziehen Sie sie festKlemmen. Schalten Sie zum Zeitpunkt des Startens den Unterdruck-Bremskraftverstärker aus, indem Sie den Empfängeranschluss einstecken |
Gerissene Dichtungen, Teile mit verformten Flanschen, Unterdruckverstärker defekt, ersetzen |
Fehlerhafter Kraftstoffdruckregler |
Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (mindestens 3,6 bar) |
Ersetzen Sie den defekten Regler |
Der Adsorber ist defekt, undicht an den Schlauchverbindungen der Rohre des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems |
Überprüfen Sie den Kanister auf Beschädigungen, korrekte Installation des Spülmagnetventils und seiner Anschlüsse |
Defekten Adsorber, Schläuche und Rohre ersetzen. Lecks reparieren |
Drosselklappe oder Aktuator klemmt. Unter diesen Bedingungen steuert der Controller den Motorleerlauf nicht |
Leichtgängigkeit des Dämpfers prüfen |
Stellantrieb, Drosselklappenstellung einstellen. Drosselklappengehäuse ersetzen |
Der Kontroll-Sauerstoffkonzentrationssensor ist defekt |
Signalanzeige an Sie können die Leistung des Sauerstoffkonzentrationssensors und die Zuverlässigkeit der Verbindungen seiner elektrischen Schaltkreise mit Diagnosegeräten bewerten |
Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Defekten Sensor ersetzen
|
Verschleiß der Nockenwellen |
Inspektion nach Teilzerlegung des Motors |
Ersetzen Sie die Nockenwelle |
Spiele im Ventiltrieb werden nicht eingestellt |
Freigaben prüfen |
Abstände anpassen |
Geschwindigkeitssensor defekt |
Nach dem Anhalten des Fahrzeugs läuft der Motor ungleichmäßig, aber bald stabilisiert sich die Leerlaufdrehzahl |
Sensor ersetzen |
Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, zu wenig Gasannahme
Zucken und Eintauchen beim Autofahren
Mögliche Fehlfunktionen |
Diagnose |
Fehlerbehebung |
---|---|---|
Verstopftes Luftfilterelement |
Überprüfen Sie den Zustand des Luftfilterelements |
Ersatzelement entleeren oder ersetzen Luftfilter |
Erhöhter Widerstand gegen die Bewegung von Gasen im Abgassystem |
Untersuchen Sie die Abgasanlage auf verbeulte und beschädigte Rohre, prüfen Sie den Zustand des Katalysatorkrümmers |
Ersetzen Sie beschädigte Komponenten des Auspuffsystems |
Einsaugen von Fremdluft in den Ansaugtrakt |
Inspizieren Sie die Verbindungen, prüfen Sie den Sitz der Schläuche, Armaturen, festen Sitz der Schellen. Schalten Sie den Unterdruck-Bremskraftverstärker kurzzeitig aus, indem Sie die Empfängerverschraubung einstecken. Sorgfältig. Die Kraft auf das Bremspedal wird deutlich erhöht. |
Dichtungen, Teile mit verformten Flanschen, defekter Unterdruckverstärker ersetzen |
Unvollständige Drosselklappenöffnung |
Sichtbar bei abgestelltem Motor |
Stellen Sie den Drosselklappensteller ein |
Validierte Ventilsteuerung |
Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf der Kurbelwellen- und der Nockenwellenscheibe übereinstimmen |
Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen) |
Niedrige Kompression in den Motorzylindern (weniger als 11 bar): Verschleiß oder Beschädigung der Ventile, ihrer Führungsbuchsen und Sitze. Auftreten oder Bruch von Kolbenringen |
Komprimierung prüfen |
Defekte Teile ersetzen |
Die Elektrodenabstände der Kerzen entsprechen nicht der Norm |
Freigaben prüfen |
Biegen Sie die seitliche Elektrode, stellen Sie den gewünschten Abstand ein oder tauschen Sie die Kerzen aus |
Starke Ablagerungen an den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel, die in den Spalt zwischen den Elektroden gelangen |
Inspektion |
Zündkerzen prüfen und ggf. ersetzen |
Isolationsschäden von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen |
Prüfen Sie mit einem Ohmmeter auf Unterbrechung oder "Durchschlag (Masseschluss) der Zündspulenwicklungen, Hochspannungskabel |
Beschädigte Zündspule und Hochspannungskabel ersetzen |
Es ist nicht genug Kraftstoff im Tank |
Nach der Füllstandsanzeige und der Kraftstoffreserveanzeige |
Kraftstoff nachfüllen |
Verstopfter Kraftstofffilter, gefrorenes Wasser, das in das Stromsystem gelangt ist, verformte Kraftstoffleitungen |
Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem (mindestens 3,6 bar) |
Ersetzen Sie den Kraftstofffilter. Im Winter das Auto in eine warme Garage stellen, die Kraftstoffleitungen ausblasen. Ersetzen Sie defekte Schläuche und Rohre |
Die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck im System |
Prüfen Sie den Kraftstoffverteilerrohrdruck und stellen Sie sicher, dass das Sieb des Kraftstoffmoduls sauber ist |
Reinigen Sie das Sieb des Brennstoffmoduls. Kraftstoffpumpe defekt, Druckregler ersetzen |
Schlechter Kontakt im Stromkreis der Kraftstoffpumpe (einschließlich Massekabel) oder das Relais ist defekt |
Überprüft mit einem Ohmmeter |
Reinigen Sie die Kontakte, crimpen Sie die Kabelschuhe, ersetzen Sie das defekte Relais, die Kabel |
Fehlerhafte Injektoren oder deren Schaltkreise |
Die Warnleuchte leuchtet. Überprüfen Sie die Einspritzdüsenwicklungen und ihre Schaltkreise mit einem Ohmmeter (keine Unterbrechung oder Kurzschluss) |
Defekte Injektoren ersetzen, Kontakt in elektrischen Kreisen sicherstellen |
Kurbelwellenpositionssensor falsch eingebaut |
Überprüfen Sie den Abstand zwischen dem Sensor und den Zähnen der Kurbelwellenantriebsscheibe (0,5-1,5 mm) |
Reinigen Sie den Sensorstab von Metallpartikeln. Beschädigten Sensor ersetzen |
Fehlerhafter Phasensensor oder dessen Schaltkreis |
Signalanzeige an Überprüfen Sie den Sensor mit einem Tester |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Phasensensor ersetzen |
Luftmassenmesser oder Schaltkreis defekt |
Sie können die Leistung des Luftmassenmessers mit einem Diagnosegerät bewerten |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Einer oder beide Sauerstoffkonzentrationssensoren sind defekt |
Signalanzeige an Sie können die Leistung von Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit der Verbindungen ihrer elektrischen Schaltkreise mit Diagnosegeräten bewerten |
Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Defekten Sensor ersetzen |
Der Controller oder seine Schaltkreise sind defekt |
Möglicherweise leuchtet die Warnleuchte Um den Controller zu testen, tauschen Sie ihn aus als gut bekannt |
Ausgefallenen Controller ersetzen |
Spiele im Ventiltrieb werden nicht eingestellt |
Ventilspiel prüfen |
Ventilspiel einstellen |
starker Verschleiß der Nocken der Nockenwelle |
Inspektion nach Teilzerlegung des Motors |
Verschlissene Nockenwelle ersetzen |
eingefallene oder gebrochene Ventilfedern |
Inspektion während der Motorzerlegung |
Motor reparieren |
Drosselklappenstellungssensor oder seine Schaltung funktioniert |
Warnleuchte an Drosselklappensensor prüfen |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Kühlmitteltemperatursensor (Motormanagementsystem) oder dessen Schaltung defekt |
Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors bei verschiedenen Temperaturen mit einem Tester |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Knallt im Ansaugrohr |
||
---|---|---|
Spiele im Ventiltrieb werden nicht eingestellt |
Freigaben prüfen |
Abstände anpassen |
Einlassventile stecken in Führungsbuchsen: Teerablagerungen auf Ventilschaft oder Buchsenoberflächen, Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern |
Inspektion während der Motorzerlegung |
Motor reparieren |
Validierte Ventilsteuerung |
Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben übereinstimmen gekurbelt und verteilt Körperwellen |
Stellen Sie die richtige relative Position von Kurbelwelle und Nockenwelle ein (durch Markierungen) |
Schüsse im Schalldämpfer |
||
Spiele im Ventiltrieb werden nicht eingestellt |
Ventilspiel prüfen |
Ventilspiel einstellen |
In Buchsen klemmende Auslassventile: erhöhter Verschleiß des Ventilschafts oder der Buchse, Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern |
Inspektion während der Motorzerlegung |
Motor reparieren |
Validierte Ventilsteuerung |
Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Kurbelwellenriemenscheiben übereinstimmen und Nockenwellen |
Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen) |
Fehlerhafte Zündkerzen: Kriechstrom durch Risse im Isolator oder Kohlenstoffablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt der Mittelelektrode |
Kerzen werden auf einem speziellen Stand kontrolliert. Das Fehlen äußerer Beschädigungen und Funkenbildung zwischen den Elektroden einer umgedrehten Kerze lässt nicht den Schluss zu, dass sie funktioniert |
Zündkerzen ersetzen |
Isolationsschäden an Hochspannungsgeräten und -stromkreisen - Unterbrechungen der Funkenbildung |
Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Wicklungen der Zündspule und die Hochspannungskabel auf Unterbrechung oder Ausfall (Masseschluss) stehen |
Ersetzen Sie die defekte Zündspule, beschädigte Hochspannungskabel (ziehen Sie beim Trennen des Kabels an seiner Spitze). Bei erschwerten Betriebsbedingungen ist es ratsam, die Kabel alle 3-5 Jahre auszutauschen |
Erhöhter Kraftstoffverbrauch |
||
Verstopftes Luftfilterelement |
Überprüfen Sie den Status des austauschbaren Elements Luftfilter |
Ersatzelement entleeren oder ersetzen Luftfilter |
Leck im Stromversorgungssystem |
Benzingeruch, Kraftstofflecks |
Ziehen Sie die Kraftstoffleitungsanschlüsse fest. Sitz der Beschläge prüfen; Beim Lockern der Passung die entsprechenden Knoten ersetzen |
Fehlerhafte Zündkerzen: Kriechstrom durch Risse im Isolator oder Kohlenstoffablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt der Mittelelektrode |
Kerzen werden auf einem speziellen Stand kontrolliert. Das Fehlen äußerer Beschädigungen und Funkenbildung zwischen den Elektroden einer umgedrehten Kerze lässt nicht den Schluss zu, dass sie funktioniert |
Zündkerzen ersetzen |
Drosselklappenstellgliedfehler |
Überprüfen Sie den Hub des "Gas"-Pedals, das Spiel im Antrieb (Leerspiel des Pedals), stellen Sie sicher, dass das Kabel und das Pedal nicht eingeklemmt sind |
Defekte Teile ersetzen, Kabel mit Motoröl schmieren |
Leerlaufregler oder seine Schaltkreise sind defekt |
Die Warnleuchte leuchtet auf. Ersetzen Sie einen bekanntermaßen guten Regler |
Ersetzen Sie den defekten Regler |
Drosselklappe schließt nicht vollständig |
Der Spalt zwischen der Drosselklappe und den Karosseriewänden ist durch das Licht sichtbar |
Drosselklappengehäuse ersetzen |
Erhöhter Druck in der Kraftstoffleitung aufgrund einer Fehlfunktion des Druckreglers |
Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (nicht mehr als 4,0 bar) |
Ersetzen Sie den defekten Regler |
Undichte Düsen |
Injektoren prüfen |
Defekte Injektoren ersetzen |
Kühlmitteltemperatursensor oder Schaltkreis defekt |
Signalanzeige an Überprüfen Sie den Sensorwiderstand mit einem Ohmmeter bei verschiedenen Temperaturen |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Einer oder beide Sauerstoffsensoren sind defekt |
Signalanzeige an Sie können die Leistung von Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit der Verbindungen ihrer elektrischen Schaltkreise mit Diagnosegeräten bewerten ich |
Beschädigte Stromkreise reparieren, defekten Sensor ersetzen |
Der Controller oder seine Schaltkreise sind defekt |
Ersetzen Sie den Controller durch einen bekannten Test gesund |
Defekten Controller ersetzen, beschädigte Stromkreise reparieren |
Niedrige Kompression in den Motorzylindern (weniger als 11 bar): Verschleiß oder Beschädigung der Ventile, ihrer Führungsbuchsen und Sitze. Auftreten oder Bruch von Kolbenringen |
Komprimierung prüfen |
Ventilspiel einstellen. Ersetzen Sie defekte Teile |
Drosselklappenstellungssensor, Luftmassenmesser oder deren Schaltkreise defekt |
Die Warnleuchte leuchtet. Überprüfen Sie die Sensoren und ihre Schaltungen |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekte(n) Sensor(en) ersetzen |
Erhöhter Bewegungswiderstand Gase im Abgassystem |
Untersuchen Sie die Abgasanlage auf verbeulte und beschädigte Rohre, prüfen Sie den Zustand des Katalysatorkrümmers |
Ersetzen Sie beschädigte Komponenten des Auspuffsystems |
Erhöhter Ölverbrauch (mehr als 500 g pro 1000 km) |
||
Ölleckage durch: Kurbelwellen- und Nockenwellendichtungen; Dichtungen für Ölwanne, Zylinderkopf, Ölpumpengehäuse; Öldrucksensor; Ölfilterdichtung |
Waschen Sie den Motor und prüfen Sie ihn nach kurzem Lauf auf Undichtigkeiten |
Befestigungselemente von Zylinderkopf, Zylinderkopfhaube, Ölwanne festziehen, verschlissene Simmerringe und Dichtungen ersetzen |
Verschleiß, Elastizitätsverlust von Wellendichtringen (Ventildichtungen). Verschleiß von Ventilschäften, Führungsbuchsen |
Details anzeigen |
Verschlissene Teile ersetzen
|
Verschleißbruch oder Verkokung (Verlust der Beweglichkeit) der Kolbenringe. Verschleiß von Kolben, Zylindern |
Inspektion und Messung von Teilen nach der Demontage des Motors |
Ersetzen Sie verschlissene Kolben und Ringe. Bohr- und Honzylinder |
Verwendung des Öls mit der falschen Viskosität |
- |
Öl wechseln |
Kurbelgehäuse-Entlüftungssystem verstopft |
Inspektion |
Reinigen Sie das Lüftungssystem |
Klopfen (hohes metallisches Klopfen, das normalerweise auftritt, wenn der Motor unter Last läuft, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, z. B. „Anzugs“-Beschleunigung usw., und verschwindet, wenn die Last verringert wird) |
||
Unannehmbar niedrige Oktanzahl von Benzin |
- |
Verwenden Sie Ihr Fahrzeug mit dem vom Werk empfohlenen Kraftstoff |
Motor überhitzt |
Nach der Kühlmitteltemperaturanzeige Flüssigkeiten |
Beseitigen Sie die Ursache der Überhitzung (siehe "Motorüberhitzung" unten) |
Viel Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer, auf den Böden der Kolben, Ventilplatten |
Inspektion nach Ausbau des Zylinderkopfes |
Beseitigen Sie die Ursache der Kohlenstoffbildung (siehe „Erhöhter Kraftstoffverbrauch“, „Erhöhter Ölverbrauch“). Bewerben Öle mit empfohlener Viskosität und möglichst geringem Aschegehalt |
Kerzen mit falschem Glühwert werden verwendet |
- |
Vom Hersteller empfohlene Zündkerzen verwenden |
Unzureichender Öldruck (Warnleuchte für niedrigen Öldruck leuchtet) |
||
Niedriger Motorölstand |
Nach der Ölstandsanzeige |
Öl hinzufügen |
Verwendung des falschen Öls Viskositäten |
- |
Öl wechseln |
Verstopfung des Siebs des Ölbehälters |
Inspektion |
Raster löschen |
Ölfilter defekt |
Ersetzen Sie einen Filter durch einen bekanntermaßen guten Filter |
Ersetzen Sie den defekten Ölfilter |
Verspannung, Verstopfung des Überdruckventils der Ölpumpe oder Schwächung der Ventilfeder |
Inspektion |
Reinigen Sie das Ventil. Defektes Ventil oder defekte Pumpe ersetzen |
Ölpumpenzahnradverschleiß |
Ermittelt durch Detailmessungen nach Ölpumpe zerlegen |
Ölpumpe ersetzen |
Zu großes Spiel zwischen Lagerschalen und Kurbelwellenzapfen |
Ermittelt durch Messen von Teilen nach der Demontage Motor |
Ersetzen Sie abgenutzte Liner. Ersetzen oder reparieren Sie gegebenenfalls die Kurbelwelle |
Fehlerhafter Öldrucksensor |
Wir drehen den Öldrucksensor aus dem Loch im Zylinderkopf heraus und installieren stattdessen einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor. Wenn gleichzeitig der Signalgeber erlischt, ist der ausgefallene Sensor defekt |
Ersetzen Sie den defekten Öldrucksensor |
Motorüberhitzung (Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich im roten Bereich der Skala) |
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Sensor oder Temperaturanzeige defekt |
Zeiger und Sensor mit einem Tester prüfen |
Sensor, Zeiger defekt - ersetzen |
Thermostat ist defekt |
Thermostat prüfen |
Ersetzen Sie den defekten ThermoStatistik |
Nicht genug Kühlmittel |
Der Flüssigkeitsstand liegt unterhalb der „MIN“-Markierung am Ausgleichsbehälter |
Lecks beheben, Kühlmittel nachfüllen |
Viel Kalk im Kühlsystem |
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Spülen Sie das Kühlsystem mit einem Entkalker. Verwenden Sie kein hartes Wasser im Kühlsystem. Konzentriertes Frostschutzmittel nur mit destilliertem Wasser verdünnen |
Die Kühlerzellen sind verschmutzt |
Inspektion |
Spülen Sie den Kühler mit einem Hochdruckwasserstrahl |
Wasserpumpe defekt |
Entfernen Sie die Pumpe und überprüfen Sie die Baugruppe |
Pumpeneinheit ersetzen |
Der elektrische Lüfter schaltet sich nicht ein |
Schaltkreise des Elektrolüfters prüfen |
Kontakt in Stromkreisen wiederherstellen. Defekte Sicherung, Relais, Motor, Temperatursensor, Controller - ersetzen |
Unannehmbar niedrige Oktanzahl von Benzin |
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Verwenden Sie Ihr Fahrzeug mit dem vom Werk empfohlenen Kraftstoff |
Viel Kohlenstoffablagerungen in der Brennkammer, auf den Böden der Kolben, Ventilplatten |
Inspektion nach Ausbau des Motorzylinderkopfes |
Ursache der Verkokung beseitigen (siehe „Erhöhter Kraftstoffverbrauch“, „Erhöhter Ölverbrauch“). Öl mit empfohlener Viskosität und möglichst mit geringem Aschegehalt verwenden |
Durchbruch von Abgasen in das Kühlsystem durch eine beschädigte Zylinderkopfdichtung |
Geruch im Ausgleichsbehälter Abgase und Blasen steigen auf |
Ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung. Auf Ebenheit prüfen Blasen Agilität des Zylinderblocks |
Der elektrische Lüfter des Motorkühlsystems läuft ständig (auch bei kaltem Motor) |
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Unterbrechung im Kühlmitteltemperatursensor oder seinem Schaltkreis |
Sensor- und Stromkreis-Warnleuchte an mit einem Ohmmeter getestet |
Ersetzen Sie den defekten Sensor |
Relaiskontakte öffnen nicht elektrischer Lüfter |
Prüfung durch Tester |
Ersetzen Sie das defekte Relais |
Der Controller oder seine Schaltkreise sind defekt |
Prüfen Sie den Controller oder ersetzen Sie ihn durch einen bekanntermaßen guten. |
Ausgefallenen Controller ersetzen |
Der Motor braucht lange, um sich auf Betriebstemperatur zu erwärmen |
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Thermostat ist defekt |
Thermostat prüfen |
Defektes Thermostat ersetzen |
Niedrige Lufttemperatur (unter -15 °С) |
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Isolieren Sie den Motor: Bringen Sie Abschirmungen vor dem Kühler an, bedecken Sie jedoch nicht mehr als die Hälfte seiner Fläche |
Abfall des Kühlmittelstands im Ausgleichsbehälter |
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Schäden an Kühler, Ausgleichsbehälter, Schläuchen, schwächerer Sitz an den Rohren |
Inspektion. Die Dichtheit der Kühler (Motor und Heizung) wird in einem Wasserbad mit Druckluft bei einem Druck von 1 bar geprüft |
Beschädigte Teile ersetzen |
Flüssigkeit tritt durch die Stopfbuchse der Pumpe aus Kühlmittel |
Inspektion |
Pumpe ersetzen |
beschädigte Zylinderkopfdichtung, defekter Block oder Zylinderkopf |
Die Ölstandsanzeige zeigt eine weißlich gefärbte Emulsion. Es kann reichlich weißer Rauch aus dem Schalldämpfer und Ölflecken auf der Oberfläche des Kühlmittels (im Ausgleichsbehälter) vorhanden sein. Kühlmittel tritt an der Außenfläche des Motors aus |
Ersetzen Sie beschädigte Teile. Kein Wasser im Kühlsystem verwenden, klimagerechtes Kühlmittel einfüllen |
Fremdgeräusche und Klopfen im Motor |
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Spiele im Ventiltrieb werden nicht eingestellt |
Freigaben prüfen |
Abstände anpassen |
Durchhängende oder gebrochene Ventilfedern |
Inspektion während der Motorzerlegung |
Motor reparieren |
Der Zahnriemen ist verschlissen. Fehlerhafter Antriebsspanner |
Inspektion |
Ersetzen Sie den Riemen. Tauschen Sie den defekten Steuerkettenspanner aus |
Klopfende Kurbelwelle und Nockenwelle, Pleuel und Hauptlager, Kolben, Kolbenbolzen, Spiel oder Klemmen in den Lagern der Lichtmaschine, Kühlmittelpumpe |
Prüfen |
Reparatur oder Austausch von Teilen |
Elastizität verloren oder eine oder mehrere Stützen der Antriebseinheit zusammengebrochen |
Inspektion |
Stütze ersetzen |
Unterdruck in der Ölleitung bei minimaler Leerlaufdrehzahl, der Druck im Schmiersystem muss bei warmem Motor mindestens 2,0 bar betragen) |
Prüfen Sie den Druck im Schmiersystem. Sie können den Druck messen, indem Sie anschließenManometer an der Ölleitung durch Abschrauben des Öldrucksensors |
Fehlerbehebung am Schmiersystem
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Starke Motorvibrationen |
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Ungleichmäßige Kompression über den Zylindern ist mehr als 2 bar: Lücken im Ventiltrieb werden nicht eingestellt, Verschleiß oder Beschädigung von Ventilen, Sitzen; Verschleiß, Verkleben oder Bruch der Kolbenringe |
Überprüfen der Komprimierung. Die Kompression muss mindestens 11 bar betragen |
Ventilspiel einstellen. Ersetzen Sie defekte Teile |
Isolationsschäden an Hochspannungsgeräten und -stromkreisen - Unterbrechungen der Funkenbildung |
Überprüfen Sie mit einem Ohmmeter, ob die Wicklungen der Zündspule und die Hochspannungskabel auf Unterbrechung oder "Durchschlag" sind |
Ersetzen Sie eine defekte Zündspule oder beschädigte Hochspannungskabel. Unter erschwerten Betriebsbedingungen (Salz auf den Straßen, Frost im Wechsel mit Tauwetter) ist es ratsam, die Kabel alle 3-5 Jahre auszutauschen |
Die Hochspannungskabel sind in der falschen Reihenfolge an die Zündspule angeschlossen; ein oder mehrere Kabel sind getrennt |
Inspektion |
Schließen Sie die Kabel gemäß den Markierungen auf der Zündspule an |
defekte Zündkerzen |
Zündkerzen prüfen |
Defekte Zündkerzen ersetzen |
Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen ist nicht korrekt |
Ein Spalt von 1,0-1,1 mm wird mit einer runden Fühlerlehre geprüft |
Biegen Sie die seitliche Elektrode, stellen Sie den gewünschten Abstand ein oder tauschen Sie die Kerzen aus |
Starke Ablagerungen an den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel, die in den Spalt zwischen den Elektroden gelangen |
Inspektion. An Ruß können Sie in der Regel die Leistung der Kerze und den Zustand des Motors bestimmen |
Reinigen Sie die Zündkerzen mit Druckluft oder mechanisch. (Isolator nicht beschädigen!). Ursache für erhöhte Rußbildung im Brennraum ermitteln und beseitigen, ggf. erneuern Kerzen |
Unterbrechung oder Kurzschluss in den Wicklungen der Einspritzdüsen oder ihrer Schaltkreise |
Überprüfen Sie die Einspritzdüsenwicklungen und ihre Schaltkreise mit einem Ohmmeter |
Defekte Injektoren ersetzen, Kontakt in elektrischen Kreisen sicherstellen |
Düsen sind undicht (Überlauf) oder ihre Düsen sind verschmutzt |
Überprüfen Sie den festen Sitz und die Form des Sprühmusters der Düse |
Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden. Undichte und stark verschmutzte Düsen sollten ersetzt werden |
Die Stützen der Antriebseinheit haben an Elastizität verloren oder sind zusammengebrochen, ihre Befestigung hat nachgelassen |
Inspektion |
Stützen austauschen, Befestigungselemente festziehen |
Erhöhter Gehalt an Schadstoffen in Abgasen |
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Düsen sind undicht (Überlauf) oder ihre Düsen sind verschmutzt |
Überprüfen Sie den festen Sitz und die Form des Sprühmusters der Düse |
Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden. Ersetzen Sie undichte und stark verschmutzte Düsen |
Isolationsschäden an Hochspannungsgeräten und -stromkreisen - Unterbrechungen der Funkenbildung |
Um Hochspannungskabel und Zündspulen zu prüfen, tauschen Sie sie gegen bekanntermaßen gute aus |
Ersetzen Sie eine defekte Zündspule oder beschädigte Hochspannungskabel. Unter erschwerten Betriebsbedingungen (Salz auf den Straßen, Frost im Wechsel mit Tauwetter) ist es ratsam, die Kabel alle 3-5 Jahre auszutauschen |
defekte Zündkerzen: Kriechstrom durch Risse im Isolator oder Kohlenstoffablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt der Mittelelektrode |
Überprüfe die Kerzen |
Defekte Zündkerzen ersetzen |
Der Phasensensor oder seine Schaltkreise sind defekt |
Signalanzeige an Überprüfen Sie mit einem Tester den Zustand des Phasensensors |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Kühlmitteltemperatursensor defekt |
Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors mit einem Ohmmeter bei verschiedenen Temperaturen. |
Ersetzen Sie den defekten Sensor |
Drosselklappenstellungssensor oder Schaltung defekt |
Die Warnleuchte leuchtet. Drosselklappensensor prüfen |
Kontakt in den Stromkreisen wiederherstellen, defekten Sensor ersetzen |
Einer oder beide Sauerstoffsensoren sind defekt |
Signalanzeige an Sie können die Leistung von Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit ihrer elektrischen Schaltkreisverbindungen mit Diagnosegeräten bewerten. |
Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Ersetzen Sie defekte(n) Sensor(en) |
Luftmassenmesser und seine Schaltkreise sind defekt |
Die Warnleuchte leuchtet. Überprüfen Sie den Zustand des Massensensors Der Luftstrom kann mit einem Diagnosegerät gemessen werden |
Kontakte in Stromkreisen wiederherstellen. Ersetzen Sie den defekten Luftmassenmesser |
Der Controller oder seine Schaltkreise sind defekt |
Ersetzen Sie einen bekanntermaßen funktionierenden Controller zum Testen |
Kontakte in Stromkreisen wiederherstellen. Defekten Controller ersetzen |
Undichtigkeit in der Abgasanlage im Bereich zwischen Sammler und dem Rohr des Zusatzschalldämpfers |
Inspektion bei mittlerer Kurbelwellendrehzahl |
Ersetzen Sie die defekte Dichtung, ziehen Sie die Verschraubungen fest |
Katalysator defekt |
Die Warnleuchte leuchtet. Die Funktionsfähigkeit des Abgaskatalysators können Sie mit einem Diagnosegerät prüfen |
Katalysator ersetzen |
Erhöhter Druck in den Kraftstoffleitungen aufgrund eines defekten Druckreglers |
Inspektion, Manometertest im Kraftstoffsystem (max. 4,0 bar) im Leerlauf |
Ersetzen Sie den defekten Regler |
Die Warnleuchte des Motorsteuerungssystems leuchtet auf, wenn der Motor läuft |
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Das Steuergerät, die Sensoren, die Einspritzdüsen oder ihre Schaltkreise sind defekt. Die Störung kann vorübergehend sein, dann kann das Signalgerät ohne Eingriff von selbst ausgehen |
Siehe vorherigen Abschnitten zur Fehlerbehebung. Vollständige Diagnose des Steuerungssystemstsya mit Spezialausrüstung |
Wenn die meisten Sensoren ausfallen (mit Ausnahme des Kurbelwellenpositionssensors), können Sie selbst zur Reparaturstelle fahren. Defekte Steuerung, Sensoren, Injektoren, Kabel ersetzen |
Separate Sensoren, Einspritzdüsen wurden abgeklemmt (möglicherweise zum Testen), danach wurde die Zündung eingeschaltet (der Motor wurde gestartet). Gleichzeitig wird der entsprechende Fehlercode im Computer gespeichert, der auch nach Wiederherstellung der elektrischen Verbindungen nicht gelöscht wird |
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Entfernen Sie den Minuskabelpol mindestens 10 Sekunden lang vom Batteriepol. In diesem Fall werden alle Fehlercodes aus dem Speicher der Steuerung gelöscht |