Mögliche Fehlfunktionen des VAZ-21114-Motors

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Betrachten wir die Störungen, die während des Motorbetriebs auftreten können:

- Die Kurbelwelle wird vom Anlasser nicht gedreht;

- Starkes Geräusch beim Anlasserbetrieb;
- Die Kurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, aber der Motor springt nicht an;
- Der Motor ist instabil oder geht im Leerlauf aus;
- Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, das Auto hat keine ausreichende Gasannahme. Ruckeln und Einbrüche beim Autofahren;
- Knallt im Ansaugrohr;
- Schüsse im Schalldämpfer;
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
- Erhöhter Ölverbrauch (mehr als 500 g pro 1000 km);
- Detonation (hohe metallische Klopfgeräusche, die in der Regel bei laufendem Motor unter Last auftreten, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, z. B. „Anziehbeschleunigung“ usw.) und verschwinden, wenn die Last reduziert wird );
- Unzureichender Öldruck (die Anzeige für unzureichenden Öldruck leuchtet);
- Der Motor ist überhitzt (der Pfeil der Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich im roten Bereich der Skala);
- Der elektrische Lüfter des Motorkühlsystems läuft ständig (auch bei kaltem Motor);
- Es dauert lange, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht.
- Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter gesunken;
- Fremdgeräusche und Klopfen im Motor;
- Starke Motorvibration;
- Erhöhter Schadstoffgehalt in Abgasen;

- Die Störungsanzeige des Motormanagementsystems leuchtet auf, wenn der Motor läuft.

Mögliche Störungen – Diagnose – Methoden zur Beseitigung

Die Kurbelwelle dreht sich nicht mit dem Anlasser:

Die Batterie ist entladen (Die Spannung an den Batteriepolen liegt bei ausgeschalteten Verbrauchern unter 12 V. Beim Einschalten des Anlassers kann unter der Haube ein Knacken zu hören sein)

- Laden Sie den Akku auf; Wenn es nicht lädt, ersetzen Sie es. Der Motor kann durch „Anzünden“ über die Batterie eines anderen Autos gestartet werden;

Verringerung der Kapazität der Batterie (Die Spannung an den Batteriepolen beträgt bei ausgeschalteten Verbrauchern mehr als 12 V, beim Einschalten des Anlassers sinkt sie jedoch unter 6-8 V. Gleichzeitig kann es zu Knistern kommen unter der Haube zu hören)

- Laden Sie den Akku mit einem niedrigen Strom (nicht mehr als 1 A); Wenn die Kapazität immer noch nicht ausreicht, tauschen Sie die Batterie aus. Der Motor kann durch „Anzünden“ über die Batterie eines anderen Autos gestartet werden

Oxidation der Batteriepole und Kabelklemmen, deren lockerer Sitz (Beim Einschalten des Anlassers sinkt die Spannung im Bordnetz deutlich stärker als an den Batteriepolen. Gleichzeitig ist ein Knistern zu hören unter der Haube)

- Klemmen festziehen, Kontaktflächen reinigen, mit technischer Vaseline schmieren;

Blockierter Motor oder Anbauteile (Motorkurbelwelle, Kühlmittelpumpe, Lichtmaschinenriemenscheibe prüfen)

- Motor und Generator reparieren, Kühlmittelpumpe austauschen;

Anlasserantriebszahnrad oder Schwungradzähne beschädigt (Inspektion nach Ausbau des Anlassers)

- Reparieren oder ersetzen Sie den Anlasser, ersetzen Sie das Schwungrad;

Fehlerhafter Starter-Aktivierungsschaltkreis: Defektes Starter-Relais, beschädigte Kabel, Zündschalterkontakte schließen nicht (Wenn der Zündschlüssel auf Position „2“ gedreht wird, funktioniert das Starter-Traktionsrelais nicht (kein Klicken unter der Haube). Überprüfen wenn +12 B an den Steuerkontakt des Traktionsrelais angelegt wird)

- Ersetzen Sie die fehlerhaften Teile: Anlasserrelais, Kabel, Kontaktgruppe des Zündschalters;

Das Starter-Traktionsrelais ist defekt: Kurzschluss oder Unterbrechung in der Rückzugswicklung, Festsitzen des Relaisankers (Schieflauf des Ankers, Oberflächenverschmutzung, Korrosion usw.) (Wenn der Schlüssel auf Position „II“ gedreht wird, wird der Das Traktionsrelais funktioniert nicht (unter der Haube ist kein Klicken zu hören), aber am Steuerkontakt des Traktionsrelais liegen +12 V an. Entfernen Sie das Relais und überprüfen Sie seine Funktion.

- Ersetzen Sie das defekte Traktionsrelais;

Die Kontakte des Traktionsrelais oder die Drähte sind oxidiert, schlechter Massekontakt (Beim Einschalten des Anlassers ist unter der Haube ein Klicken zu hören, aber der Anlasseranker dreht sich nicht. Überprüfen Sie den Widerstand der Batterie → Anlasserstromkreis mit einem Ohmmeter, einschließlich des Erdungskabels. Wenn die Stromkreise in Ordnung sind, entfernen Sie den Anlasser und prüfen Sie die Funktion des Traktionsrelais, es wird direkt von der Batterie gespeist).

- Ziehen Sie die Drahtenden fest und quetschen Sie die Anschlüsse. Ersetzen Sie das defekte Traktionsrelais;

Unterbrechung oder Kurzschluss in der Haltewicklung des Starter-Traktionsrelais (Beim Einschalten des Anlassers ist unter der Haube ein Knacken zu hören. Die Batteriespannung liegt innerhalb normaler Grenzen. Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Haltewicklung (Die Funktionsfähigkeit des Anlasser-Traktionsrelais wird mit einem Ohmmeter oder durch übermäßige Erwärmung überprüft)

- Ersetzen Sie das Traktionsrelais Starter;

Durchbrennen des Starterkollektors, Einfrieren der Bürsten oder deren starker Verschleiß (Der Starteranker dreht sich nicht oder nur langsam. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Traktionsrelais funktioniert, wofür Sie den Kontaktbolzen des Starters direkt mit Strom versorgen können von der Batterie, unter Umgehung des Relais)

- Ersetzen Sie bei niedriger Geschwindigkeit verschlissene Komponenten oder den Anlasser.

Eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in der Ankerwicklung des Anlassers (Der Anker des Anlassers dreht sich nicht oder nur langsam. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Traktionsrelais funktioniert. Dazu können Sie den Kontaktbolzen des Anlassers unter Umgehung des Relais mit Strom versorgen. Die Wicklung wird mit einem Ohmmeter oder durch Abdunkeln der Isolierung überprüft)

- Anker oder Anlasser ersetzen;

Schlupf des Freilaufs (Beim Einschalten des Anlassers dreht sich der Anker, das Schwungrad steht still)

- Kupplung oder Anlasser ersetzen

Starkes Geräusch beim Anlasserbetrieb:

Der Anlasser sitzt schief am Kupplungsgehäuse, seine Befestigung ist locker oder die Abdeckung auf der Antriebsseite ist kaputt (Inspektion)

- Ziehen Sie die Muttern fest, mit denen der Anlasser am Kupplungsgehäuse befestigt ist. Wenn die Abdeckung kaputt geht, ersetzen Sie den Anlasser;

Übermäßiger Verschleiß an Lagerbuchsen oder Zapfen an Antriebswelle und Anker. Verschleiß und Beschädigung der Verzahnung des Planetengetriebes (Inspektion nach Demontage des Anlassers)

- Planetengetriebe oder Anlasser ersetzen;

Der Zahnkranz dreht sich auf dem Schwungrad (Wenn der Anlasser eingeschaltet wird, dreht sich der Zahnkranz, das Schwungrad und die Kurbelwelle stehen still. Aus dem Kupplungsgehäuse ist ein Quietschen und Heulen zu hören.)

- Ersetzen Sie das Schwungrad;

Verschlissene Zähne des Anlasserantriebsrads oder (häufiger) Schwungradring (Inspektion nach Ausbau des Anlassers)

- Ersetzen Sie das Antriebsrad, den Anlasser oder das Schwungrad;

Das Getriebe trennt sich nicht vom Schwungrad: Hängenbleiben des Antriebshebels, Schwächung oder Bruch der Feder der Freilaufkupplung oder des Anlasser-Traktionsrelais, Hängenbleiben der Kupplung an der Verzahnung der Antriebswelle oder des Ankers des Traktionsrelais, Fehlfunktion des Zündschalter (Zündschalterkontakte öffnen nicht) (Überprüfen Sie, ob beim Loslassen des Zündschlüssels die Spannung vom Steuerausgang des Starterrelais entfernt wird, ob der Schlüssel in die Position „I“ zurückkehrt. Das Öffnen der Zündschalterkontakte kann muss mit einem Ohmmeter überprüft werden. Wenn die Spannung am Anlasser-Traktionsrelais beim Ausschalten der Zündung verschwindet, entfernen und zerlegen Sie den Anlasser zur Überprüfung)

- Ersetzen Sie das Starter-Traktionsrelais oder die Starterbaugruppe und die Kontaktgruppe des Zündschalters.

Die Kurbelwelle wird vom Anlasser gedreht, aber der Motor springt nicht an:

Es ist kein Kraftstoff im Tank (Laut Kraftstoffanzeige und Kraftstoffreserveanzeige)

- Treibstoff hinzufügen;

Die Batterie ist entladen (Die Kurbelwelle dreht den Anlasser sehr langsam. Die Spannung an den Batteriepolen liegt bei ausgeschalteten Verbrauchern unter 12 V)

- Laden Sie den Akku auf: Wenn er nicht aufgeladen wird, ersetzen Sie ihn. Der Motor kann durch Anzünden über die Batterie eines anderen Autos gestartet werden;

Reduzierung der Kapazität der Batterie (Die Kurbelwelle dreht sich sehr langsam. Die Spannung an den Batteriepolen beträgt bei ausgeschalteten Verbrauchern mehr als 12 V, beim Einschalten des Anlassers sinkt sie jedoch auf 6-8 V)

- Laden Sie den Akku mit einem niedrigen Strom (nicht mehr als 1 A); Wenn die Kapazität immer noch nicht ausreicht, ersetzen Sie sie. Der Motor kann durch Anzünden über die Batterie eines anderen Autos gestartet werden;

Oxidation der Kabelklemmen an den Batteriepolen, ihr lockerer Sitz (Die Kurbelwelle dreht den Anlasser sehr langsam. Beim Einschalten des Anlassers sinkt die Spannung im Bordnetz deutlich stärker als an den Batteriepolen)

- Klemmen festziehen, Kontaktflächen reinigen, mit technischer Vaseline schmieren;

Unzuverlässige Verbindung der Stromkreise der Motorsteuerung und der Stromversorgungssysteme (Überprüfen Sie die Verbindung der elektrischen Anschlüsse der Kabelbäume und die Zuverlässigkeit der Kontakte in den Kabelschuhen)

- Fehlerbehebung bei den Verbindungen in den Anschlüssen;

Die Kurbelwelle wird durch den Anlasser sehr langsam gedreht

Erhöhter Drehwiderstand der Motorkurbelwelle: Abrieb an den Wellen, Lagerschalen, Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe; Schaftverformung; gefrorenes Motoröl; Lichtmaschine, Kühlmittelpumpe blockiert (Wenn das Wetter kalt ist und der Motor am Vortag stabil und ohne Nebengeräusche lief, ist die wahrscheinlichste Ursache für den erhöhten Drehwiderstand gefrorenes Öl. Versuchen Sie in diesem Fall, den Motor mit einem anderen Motor zu starten Lassen Sie den Motor nach dem Starten nicht mit hoher Drehzahl laufen und achten Sie auf die Öldruckanzeige: Wenn sie aufleuchtet, stellen Sie den Motor sofort für 1-2 Minuten ab, damit das eingedickte Öl in die Ölwanne ablaufen kann. Wenn beim Starten oder Laufen des Motors Fremdgeräusche zu hören sind, überprüfen Sie die freie Drehung der Kühlmittelpumpe und der Generatorriemenscheiben

- Motoröl entsprechend den klimatischen Bedingungen verwenden. Beim Postor Bei Geräuschen im Bereich des Blocks oder Zylinderkopfes den Motor reparieren lassen. Lichtmaschine und Kühlmittelpumpe austauschen

Fehler im Zündsystem (Überprüfen Sie die Zündkerzen. Wenn kein Funke vorhanden ist, kann dies auf Fehlfunktionen von Geräten und Schaltkreisen mit niedriger Spannung (Steuergerät, Primärwicklung der Zündspule) oder hoher Spannung (Sekundärwicklung der Zündung) zurückzuführen sein Spule, Hochspannungskabel))

- Überprüfen Sie die Schaltkreise und Geräte des Zündsystems. Defektes Gerät und Leitungen austauschen. Stellen Sie den Kontakt in Stromkreisen sicher;

Die Hochspannungskabel sind in der falschen Reihenfolge an die Zündspule angeschlossen; Kabel getrennt (Inspektion)

- Schließen Sie die Kabel gemäß den Markierungen auf den Zündspulen an;

Zahnriemen gerissen oder Riemenzähne abgeschert (Inspektion nach dem Entfernen der vorderen Steuerabdeckung)

- Ersetzen Sie den Zahnriemen;

defekte Zündkerzen (Zündkerzen prüfen)

- Kerzen ersetzen;

Die Ventilsteuerung ist defekt (Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle übereinstimmen)

- Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen);

Der Controller, seine Schaltkreise oder der Kurbelwellen-Positionssensor (seltener der Kühlmitteltemperatursensor) sind defekt (Überprüfen Sie, ob +12 V an den Controller, den Kurbelwellen-Positionssensor-Schaltkreis und den Sensor selbst geliefert werden, der nicht beschädigt ist. Wenn der (Wenn der Temperatursensor defekt ist, funktioniert der Controller möglicherweise nicht richtig und berechnet die Zusammensetzung des Kraftstoffgemischs.)

- Ersetzen Sie fehlerhafte Controller, Sensoren und Kabel.

Der Leerlaufregler oder seine Schaltkreise sind defekt (beim Starten des Motors drücken Sie leicht auf das Gaspedal bei leicht geöffnetem Gashebel. Wenn der Motor anspringt, beim Loslassen des Pedals aber abstirbt, ist der Leerlaufregler defekt)

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Sicherung durchgebrannt oder Hauptsteuerrelais defekt (Sicherung und Hauptsteuerrelais prüfen)

- Beseitigen Sie die Ursache der durchgebrannten Sicherung. Ersetzen Sie die Sicherung oder das defekte Relais;

Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus

- Beheben Sie Fehler bei den Verbindungen in den Anschlüssen;

Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen ist nicht korrekt (Der Abstand von 1,0-1,1 mm wird mit einer runden Sonde überprüft)

- Stellen Sie den gewünschten Abstand ein oder ersetzen Sie die Kerzen;

Viele Kohlenstoffablagerungen auf den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel gelangen in den Spalt zwischen den Elektroden (Inspektion)

- Überprüfen Sie die Kerzen und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Zündkerzen sind defekt: Stromverlust durch Risse im Isolator oder Thermokegel, Ruß, schlechter Kontakt in der Mittelelektrode (Das Fehlen äußerer Schäden und Funkenbildung zwischen den Elektroden an der ausgefallenen Kerze lässt keinen Rückschluss zu, dass dies der Fall ist funktioniert)

- Kerzen ersetzen;

Schaden an der Isolierung von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen (Verwenden Sie ein Ohmmeter, um auf eine Unterbrechung oder einen „Durchschlag“ (Kurzschluss mit Masse) der Zündspulenwicklung und der Hochspannungskabel zu prüfen.)

- Ersetzen Sie die beschädigte Zündspule und die Hochspannungskabel.

Die Ventilsteuerung ist defekt (Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle übereinstimmen)

- Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen);

Geringe Kompression in den Motorzylindern (weniger als 11 bar): Verschleiß oder Beschädigung von Ventilen, Ventilführungen und -sitzen, Festsitzen oder Bruch von Kolbenringen (Kompression prüfen)

- Defekte Teile ersetzen;

Fehlerhaft: Phasensensor, Drosselklappenstellungssensor, Einspritzdüsen offen oder kurzgeschlossene Wicklungen, Zerstäuber stark verschmutzt (Überprüfen Sie den Phasensensor, Drosselklappenstellungssensor, Einspritzdüsen. Überprüfen Sie, ob +12 V an die Steuerung angelegt werden, die Funktion der Einspritzdüsen, Stromkreise und Sensor).

- Ersetzen Sie fehlerhafte Sensoren, Kabel und Einspritzdüsen. Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden;

Leerlaufdrehzahlregelung oder ihre Schaltkreise sind fehlerhaft (ersetzen Sie sie durch eine bekanntermaßen funktionierende)

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Einströmen von Fremdluft in den Ansaugtrakt (Überprüfen Sie die Verbindungen, überprüfen Sie den Sitz der Schläuche, Anschlüsse und den festen Sitz der Klemmen. Schalten Sie beim Starten den Unterdruckbremskraftverstärker aus, indem Sie den Empfängeranschluss verschließen)

- Zerrissene Dichtungen, Teile mit deformierten Flanschen, ersetzen Sie einen defekten Vakuumverstärker;

Kraftstoffdruckregler defekt (Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (mindestens 3,6 bar))

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Der Adsorber ist defekt, die Anschlüsse der Schläuche der Rohre des Kraftstoffdampf-Rückgewinnungssystems sind undicht (Überprüfen Sie den Adsorber auf Beschädigungen, die korrekte Installation des Spülmagnetventils und seiner Anschlüsse)

- Für Tauschen Sie den defekten Adsorber, die Schläuche und Rohre aus. Beseitigen Sie undichte Verbindungen;

Drosselklappe oder Stellantrieb klemmt. Unter diesen Bedingungen regelt die Steuerung den Motorleerlauf nicht (Überprüfen Sie die Leichtgängigkeit des Dämpfers)

– Passen Sie den Antrieb und die Drosselklappenstellung an. Ersetzen Sie die Drosselklappenbaugruppe;

Der Kontroll-Sauerstoffkonzentrationssensor ist defekt (die Anzeige leuchtet. Sie können die Leistung des Sauerstoffkonzentrationssensors und die Zuverlässigkeit der Verbindungen seiner Stromkreise mithilfe von Diagnosegeräten beurteilen)

- Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Ersetzen Sie den defekten Sensor;

Verschleiß der Nockenwellen (Inspektion nach teilweiser Motorzerlegung)

- Ersetzen Sie die Nockenwelle;

Das Spiel im Ventiltrieb ist nicht eingestellt (Spiel prüfen)

- Passen Sie das Spiel im Ventilantrieb an;

Geschwindigkeitssensor defekt (Nach dem Anhalten des Fahrzeugs läuft der Motor ungleichmäßig, aber die Leerlaufdrehzahl stabilisiert sich bald)

- Sensor ersetzen

Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung, nicht genügend Gasannahme

Rucke und Dellen beim Autofahren

Verstopftes Luftfilterelement (Überprüfen Sie den Zustand des Luftfilterelements)

- Luftfilterelement ausblasen oder austauschen;

Erhöhter Widerstand gegen die Bewegung von Gasen in der Abgasanlage (Untersuchen Sie die Abgasanlage auf verbeulte und beschädigte Rohre, überprüfen Sie den Zustand des Katalysatorkrümmers)

- Ersetzen Sie beschädigte Elemente der Abgasanlage;

Fremdluft in den Ansaugtrakt einsaugen (Überprüfen Sie die Verbindungen, überprüfen Sie den Sitz der Schläuche, Anschlüsse und den festen Sitz der Schellen. Schalten Sie den Unterdruckbremskraftverstärker für kurze Zeit aus, indem Sie den Empfängeranschluss verschließen. Achtung. Die Kraft Der Druck auf das Bremspedal erhöht sich erheblich.)

- Ersetzen Sie Dichtungen, Teile mit deformierten Flanschen, defekten Vakuumverstärker;

Unvollständige Drosselklappenöffnung (visuell bei abgestelltem Motor festgestellt)

- Stellen Sie den Drosselklappensteller ein;

Die Ventilsteuerung ist defekt (Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle übereinstimmen)

- Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen);

Geringe Kompression in den Motorzylindern (weniger als 11 bar): Verschleiß oder Beschädigung der Ventile, ihrer Führungsbuchsen und Sitze. Kolbenringe stecken fest oder sind gebrochen (Kompression prüfen)

- Defekte Teile ersetzen;

Die Abstände zwischen den Elektroden der Zündkerzen sind nicht korrekt (Überprüfen Sie die Abstände)

- Stellen Sie durch Biegen der Seitenelektrode den gewünschten Abstand ein oder ersetzen Sie die Kerzen;

Starke Rußbildung an den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel gelangen in den Spalt zwischen den Elektroden (Inspektion)

- Überprüfen Sie die Kerzen und ersetzen Sie sie gegebenenfalls.

Schaden an der Isolierung von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen (Verwenden Sie ein Ohmmeter, um auf eine Unterbrechung oder einen „Durchschlag (Kurzschluss zu Masse) der Zündspulenwicklung oder der Hochspannungskabel) zu prüfen.

- Ersetzen Sie beschädigte Zündspule und Hochspannungskabel.

Es ist nicht genügend Kraftstoff im Tank (laut Füllstandsanzeige und Kraftstoffreserveanzeige)

- Treibstoff hinzufügen;

Verstopfter Kraftstofffilter, gefrorenes Wasser, das in das Stromsystem gelangt ist, deformierte Kraftstoffleitungen (Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem (mindestens 3,6 bar))

- Ersetzen Sie den Kraftstofffilter. Stellen Sie das Auto im Winter in eine warme Garage und blasen Sie die Kraftstoffleitungen durch. Ersetzen Sie defekte Schläuche und Rohre;

Die Kraftstoffpumpe erzeugt nicht den erforderlichen Druck im System (Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffverteiler und stellen Sie sicher, dass das Sieb des Kraftstoffmoduls sauber ist).

- Reinigen Sie den Netzfilter des Kraftstoffmoduls. Kraftstoffpumpe defekt, Druckregler ersetzen;

Schlechter Kontakt im Stromkreis der Kraftstoffpumpe (einschließlich Erdungskabel) oder ihr Relais ist defekt (überprüft mit einem Ohmmeter)

- Isolieren Sie die Kontakte ab, quetschen Sie die Kabelschuhe, ersetzen Sie das defekte Relais und die Drähte;

Die Einspritzdüsen oder ihre Schaltkreise sind defekt (die Anzeige leuchtet. Überprüfen Sie die Wicklungen der Einspritzdüsen und ihre Schaltkreise mit einem Ohmmeter (kein offener Stromkreis oder Kurzschluss))

- Defekte Einspritzdüsen austauschen, Kontakt in den Stromkreisen sicherstellen;

Der Kurbelwellen-Positionssensor ist falsch installiert (Überprüfen Sie den Abstand zwischen dem Sensor und den Zähnen der Kurbelwellen-Antriebsscheibe (0,5–1,5 mm))

- Reinigen Sie den Sensorstab von Metallpartikeln. Ersetzen Sie den beschädigten Sensor;

Der Phasensensor oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (die Anzeige leuchtet. Überprüfen Sie den Sensor mit einem Tester)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Phasensensor.

Luftmassenmesser oder seine Schaltkreise sind defekt (Luftmassenmesser kann mit Diagnosegeräten beurteilt werden)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Einer oder beide Sauerstoffkonzentrationssensoren sind defekt (Das Signalgerät ist eingeschaltet. Sie können die Leistung der Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit der Verbindungen ihrer Stromkreise mithilfe von Diagnosegeräten beurteilen.)

- Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Ersetzen Sie den defekten Sensor;

Der Controller oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (möglicherweise leuchtet die Warnleuchte. Um den Controller zu überprüfen, ersetzen Sie ihn durch einen bekanntermaßen guten Controller)

- Ersetzen Sie den fehlerhaften Controller;

Ventiltriebspiel nicht eingestellt (Ventiltriebspiel prüfen)

- Passen Sie das Spiel im Ventilantrieb an;

Starker Verschleiß der Nockenwellen (Inspektion nach teilweiser Motorzerlegung)

- Ersetzen Sie die verschlissene Nockenwelle;

Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern (Inspektion der Motorzerlegung)

- Reparieren Sie den Motor;

Drosselklappenstellungssensor oder Schaltkreis ist defekt (Warnleuchte leuchtet. Drosselklappenstellungssensor prüfen)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Der Kühlmitteltemperatursensor (Motormanagementsystem) oder sein Schaltkreis ist defekt (Prüfen Sie den Widerstand des Sensors bei verschiedenen Temperaturen mit einem Tester)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Knall im Ansaugrohr

Das Spiel im Ventiltrieb ist nicht eingestellt (Spiel prüfen)

- Lücken anpassen;

Einlassventile klemmen in Führungsbuchsen: Gummiablagerungen auf Ventilschaft- oder Buchsenoberflächen, Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern (Kontrolle beim Zerlegen des Motors)

- Reparieren Sie den Motor;

Die Ventilsteuerung ist defekt (Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle übereinstimmen)

- Stellen Sie die richtige relative Position von Kurbelwelle und Nockenwelle ein (durch Markierungen)

Schüsse im Schalldämpfer

Ventiltriebspiel nicht eingestellt (Ventiltriebspiel prüfen)

- Passen Sie das Spiel im Ventilantrieb an;

Auslassventile klemmen in Buchsen: erhöhter Verschleiß des Ventilschafts oder der Buchse, Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern (Kontrolle beim Zerlegen des Motors)

- Reparieren Sie den Motor;

Die Ventilsteuerung ist defekt (Überprüfen Sie, ob die Markierungen auf den Riemenscheiben der Kurbelwelle und der Nockenwelle übereinstimmen)

- Stellen Sie die richtige relative Position der Wellen ein (durch Markierungen);

Zündkerzen sind defekt: Stromverlust durch Risse im Isolator oder Kohlenstoffablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt der Mittelelektrode (Zündkerzen werden auf einem speziellen Ständer überprüft. Das Fehlen äußerer Beschädigungen und Funkenbildung zwischen den Elektroden Eine umgedrehte Zündkerze lässt keinen Rückschluss darauf zu, dass sie funktioniert)

- Kerzen ersetzen;

Schäden an der Isolierung von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen – Unterbrechungen der Funkenbildung (Verwenden Sie ein Ohmmeter, um auf eine Unterbrechung oder einen „Durchschlag“ (Kurzschluss mit Masse) der Zündspulenwicklung und der Hochspannungskabel zu prüfen)

- Ersetzen Sie die defekte Zündspule und die beschädigten Hochspannungskabel (ziehen Sie beim Abklemmen des Kabels an der Spitze). Unter schwierigen Betriebsbedingungen ist es ratsam, die Kabel alle 3–5 Jahre auszutauschen

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Verstopftes Luftfilterelement (Überprüfen Sie den Zustand des Luftfilterelements)

- Luftfilterelement ausblasen oder austauschen;

Lecks im Stromversorgungssystem (Benzingeruch, Kraftstofflecks)

- Ziehen Sie die Kraftstoffleitungsanschlüsse fest. Passung der Beschläge prüfen; Wenn die Passform locker ist, ersetzen Sie die entsprechenden Knoten;

- Kerzen ersetzen;

Ausfall des Gaspedals (Überprüfen Sie den Hub des „Gas“-Pedals, den Spalt im Aktuator (Pedalspiel) und stellen Sie sicher, dass Kabel und Pedal nicht verklemmt sind.)

- Defekte Teile austauschen, Kabel mit Motoröl schmieren;

Der Leerlaufregler oder seine Schaltkreise sind defekt (Warnleuchte leuchtet auf. Durch einen bekanntermaßen guten ersetzen)

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Die Drosselklappe schließt nicht vollständig (ein Spalt zwischen der Drosselklappe und den Karosseriewänden ist durch das Licht sichtbar)

- Ersetzen Sie die Drosselklappenbaugruppe;

Erhöhter Druck in der Kraftstoffleitung aufgrund einer Fehlfunktion des Druckreglers (Überprüfen Sie den Druck im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (nicht mehr als 4,0 bar))

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Undichte Düsen (Düsen prüfen)

- Ersetzen Sie defekte Einspritzdüsen;

Der Kühlmitteltemperatursensor oder sein Schaltkreis ist defekt (Warnleuchte leuchtet). Überprüfen Sie den Widerstand des Sensors mit einem Ohmmeter, wenn unterschiedliche Temperaturen)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Einer oder beide Sauerstoffkonzentrationssensoren sind defekt (die Anzeige leuchtet. Sie können die Leistung der Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit der Verbindungen ihrer Stromkreise mithilfe von Diagnosegeräten bewerten)

- Reparieren Sie beschädigte Stromkreise, ersetzen Sie den defekten Sensor;

Der Controller oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (ersetzen Sie ihn zur Überprüfung durch einen nachweislich funktionierenden Controller)

- Ersetzen Sie den defekten Controller und reparieren Sie beschädigte Stromkreise.

- Passen Sie das Spiel im Ventilantrieb an. Ersetzen Sie defekte Teile;

Drosselklappensensor, MAF-Sensor oder ihre Schaltkreise sind fehlerhaft (Warnleuchte leuchtet. Überprüfen Sie die Sensoren und ihre Schaltkreise)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den bzw. die defekten Sensoren.

Erhöhter Widerstand gegen die Bewegung von Gasen in der Abgasanlage (Untersuchen Sie die Abgasanlage auf verbeulte und beschädigte Rohre, überprüfen Sie den Zustand des Katalysatorkrümmers)

- Ersetzen Sie beschädigte Elemente der Abgasanlage

Erhöhter Ölverbrauch (mehr als 500 g pro 1000 km)

Ölleckage durch: Kurbelwellen- und Nockenwellendichtungen; Dichtungen für Ölwanne, Zylinderkopf, Ölpumpengehäuse; Öldrucksensor; O-Ring des Ölfilters (Waschen Sie den Motor und prüfen Sie ihn nach einem kurzen Lauf auf mögliche Undichtigkeiten).

- Befestigungselemente von Zylinderkopf, Zylinderkopfdeckel und Ölwanne festziehen, verschlissene Dichtungen und Dichtungen ersetzen;

Verschleiß, Elastizitätsverlust der Öldichtungen (Ventildichtungen). Verschleiß von Ventilschäften und Führungsbuchsen (Inspektion der Teile)

- Ersetzen Sie verschlissene Teile;

Verschleißbruch oder Verkokung (Verlust der Beweglichkeit) der Kolbenringe. Verschleiß von Kolben und Zylindern (Inspektion und Messung von Teilen nach der Motorzerlegung)

- Ersetzen Sie verschlissene Kolben und Ringe. Ausbohren und Honen von Zylindern;

Verwendung von Öl mit falscher Viskosität

- Öl wechseln;

Kurbelgehäuseentlüftungssystem verstopft (Inspektion)

- Reinigen Sie das Belüftungssystem

Klopfen (hohe metallische Klopfgeräusche, die normalerweise auftreten, wenn der Motor unter Last steht, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen)

Unzulässig niedrige Oktanzahl von Benzin

- Betanken Sie das Auto mit dem vom Hersteller empfohlenen Kraftstoff;

Motor überhitzt (laut Kühlmitteltemperaturanzeige)

- Beseitigen Sie die Ursache der Überhitzung (siehe „Motorüberhitzung“ unten);

Viele Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, an den Kolbenböden und Ventilplatten (Inspektion nach Ausbau des Zylinderkopfes)

- Beseitigen Sie die Ursache von Kohlenstoffablagerungen (siehe „Erhöhter Kraftstoffverbrauch“, „Erhöhter Ölverbrauch“) . Verwenden Sie Öle mit der empfohlenen Viskosität und möglichst einem niedrigen Aschegehalt

Es werden Kerzen mit dem falschen Leuchtwert verwendet

- Verwenden Sie vom Hersteller empfohlene Kerzen

Unzureichender Öldruck (Warnleuchte für niedrigen Öldruck leuchtet)

Niedriger Ölstand im Motor (Laut Ölstandsanzeige)

- Öl hinzufügen;

Verwendung von Öl mit falscher Viskosität

- Öl wechseln;

Verstopftes Ölaufnahmesieb (Inspektion)

- Löschen Sie das Raster;

Fehlerhafter Ölfilter (Ersetzen Sie den Filter durch einen bekanntermaßen guten)

- Ersetzen Sie den defekten Ölfilter;

Überdruckventil der Ölpumpe schief, verstopft oder Ventilfeder geschwächt (Inspektion)

- Reinigen Sie das Ventil. Ersetzen Sie das defekte Ventil oder die defekte Pumpe;

Verschleiß der Ölpumpenräder (Ermittelt durch Messen der Teile nach der Demontage der Ölpumpe)

- Ersetzen Sie die Ölpumpe;

Übermäßiges Spiel zwischen Lagerschalen und Kurbelwellenzapfen (Festgestellt durch Messen von Teilen nach der Motorzerlegung)

- Ersetzen Sie abgenutzte Liner. Ersetzen oder reparieren Sie bei Bedarf die Kurbelwelle;

Der Sensor für unzureichenden Öldruck ist defekt (Wir schrauben den Sensor für unzureichenden Öldruck aus dem Loch im Zylinderkopf ab und installieren stattdessen einen bekanntermaßen funktionierenden Sensor. Wenn die Anzeige erlischt, ist der defekte Sensor defekt)

- Ersetzen Sie den defekten Öldrucksensor

Der Motor ist überhitzt (die Nadel der Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich im roten Bereich der Skala)

Temperatursensor oder Messgerät defekt (Messgerät und Messgerät mit einem Tester prüfen)

- Sensor, Zeiger defekt – ersetzen;

Defekte Thermostat (Überprüfen Sie den Thermostat)

- Ersetzen Sie den defekten Thermostat;

Unzureichende Kühlmittelmenge (Flüssigkeitsstand liegt unter der „MIN“-Markierung am Ausgleichsbehälter)

- Lecks beseitigen, Kühlmittel nachfüllen;

Viele Ablagerungen im Kühlsystem

- Spülen Sie das Kühlsystem mit einem Entkalkungsmittel. Verwenden Sie im Kühlsystem kein hartes Wasser. Konzentriertes Frostschutzmittel nur mit destilliertem Wasser verdünnen

Kühlerzellen verschmutzt (Inspektion)

- Spülen Sie den Kühler mit einem Wasserstrahl unter Druck ab;

Kühlmittelpumpe defekt (Pumpe ausbauen und Baugruppe prüfen)

- Ersetzen Sie die Pumpenbaugruppe;

Der Kühlventilator schaltet sich nicht ein (Überprüfen Sie die Schaltkreise des elektrischen Ventilators)

- Stellen Sie den Kontakt in Stromkreisen wieder her. Sicherung, Relais, Elektromotor, Temperatursensor, Regler defekt – ersetzen;

Unzulässig niedrige Oktanzahl von Benzin

- Betanken Sie das Auto mit dem vom Hersteller empfohlenen Kraftstoff;

Viele Kohlenstoffablagerungen im Brennraum, an den Kolbenböden und Ventilplatten (Inspektion nach Ausbau des Motorzylinderkopfes)

- Beseitigen Sie die Ursache der Kohlenstoffbildung (siehe „Erhöhter Kraftstoffverbrauch“, „Erhöhter Ölverbrauch“. Verwenden Sie Öl mit der empfohlenen Viskosität und möglichst einem niedrigen Aschegehalt.

Durchbruch von Abgasen in das Kühlsystem durch eine beschädigte Zylinderkopfdichtung (Ausgleichsbehälter riecht nach Abgasen und es entstehen Blasen)

- Ersetzen Sie die Zylinderkopfdichtung. Überprüfen Sie die Ebenheit des Zylinderkopfs

Der elektrische Lüfter des Motorkühlsystems läuft ständig (auch bei kaltem Motor)

Eine Unterbrechung im Kühlmitteltemperatursensor oder seinem Schaltkreis (die Sensoranzeige leuchtet und die Schaltkreise werden mit einem Ohmmeter überprüft)

- Ersetzen Sie den fehlerhaften Sensor;

Die Kontakte des Relais zum Einschalten des Elektrolüfters öffnen nicht (mit einem Tester prüfen)

- Ersetzen Sie das defekte Relais;

Der Controller oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (Überprüfen Sie den Controller oder ersetzen Sie ihn durch einen bekanntermaßen guten)

- Ausgefallenen Controller ersetzen

Es dauert lange, bis der Motor die Betriebstemperatur erreicht.

Thermostat ist defekt (Überprüfen Sie, ob der Thermostat funktioniert)

- Ersetzen Sie den defekten Thermostat;

Niedrige Lufttemperatur (unter -15 °C)

- Isolieren Sie den Motor: Installieren Sie Schutzschilde vor dem Kühler, aber decken Sie nicht mehr als die Hälfte seiner Fläche ab

Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter gesunken

Beschädigung des Kühlers, des Ausgleichsbehälters, der Schläuche, Lockerung ihres Sitzes an den Düsen (Inspektion. Die Dichtheit der Kühler (Motor und Heizung) wird in einem Wasserbad mit Druckluft bei einem Druck von 1 bar überprüft)

- Ersetzen Sie beschädigte Teile;

Flüssigkeit tritt durch die Kühlmittelpumpendichtung aus (Inspektion)

- Ersetzen Sie die Pumpe;

Zylinderkopfdichtung beschädigt, Zylinderblock oder Zylinderkopf defekt (Ölstandsanzeige hat eine weißliche Emulsion. Es kann zu reichlich weißem Rauch aus dem Schalldämpfer und Ölflecken auf der Oberfläche des Kühlmittels (im Ausgleichsbehälter) kommen. Kühlmittel tritt aus der äußeren Motoroberfläche)

- Ersetzen Sie beschädigte Teile. Im Kühlsystem kein Wasser verwenden, sondern für klimatische Verhältnisse geeignetes Kühlmittel einfüllen

Fremde Geräusche und Klopfen im Motor

Das Spiel im Ventiltrieb ist nicht eingestellt (Spiel prüfen)

- Lücken anpassen;

Ablagerungen oder gebrochene Ventilfedern (Inspektion der Motorzerlegung)

- Reparieren Sie den Motor;

Der Zahnriemen ist verschlissen. Antriebsspanner defekt (Inspektion)

- Ersetzen Sie den Riemen. Ersetzen Sie den defekten Steuerkettenspanner;

Klopfen von Kurbelwelle und Nockenwelle, Pleuel- und Hauptlagern, Kolben, Kolbenbolzen, Spiel, ob Blockieren in den Lagern des Generators, Kühlmittelpumpe (Überprüfen)

- Reparatur oder Austausch von Teilen;

Eine oder mehrere Stützen der Antriebseinheit haben ihre Elastizität verloren oder sind zusammengebrochen (Inspektion)

- Ersetzen Sie die Stütze;

Niedriger Druck in der Ölleitung bei minimaler Leerlaufdrehzahl, der Druck im Schmiersystem muss bei warmem Motor mindestens 2,0 bar betragen)

(Überprüfen Sie den Druck im Schmiersystem. Sie können den Druck messen, indem Sie ein Manometer an die Ölleitung anschließen, indem Sie den Öldrucksensor abschrauben.)

- Fehlerbehebung im Schmiersystem

Starke Motorvibrationen

Ungleichmäßige Kompression über die Zylinder hinweg beträgt mehr als 2 bar: Lücken im Ventiltrieb werden nicht angepasst, Ventile und Sitze sind abgenutzt oder beschädigt; Verschleiß, Festsitzen oder Bruch der Kolbenringe (Überprüfen Sie die Kompression. Die Kompression sollte mindestens 11 bar betragen)

- Ventilspiel einstellen. Ersetzen Sie defekte Teile;

Schäden an der Isolierung von Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen – Funkenunterbrechungen (Verwenden Sie ein Ohmmeter, um zu prüfen, ob die Zündspulenwicklung und die Hochspannungskabel offen oder „kaputt“ sind)

- Ersetzen Sie die defekte Zündspule und beschädigte Hochspannungskabel. Unter schwierigen Betriebsbedingungen (Salz auf den Straßen, Frost im Wechsel mit Tauwetter) ist es ratsam, die Kabel alle 3-5 Jahre auszutauschen;

Die Hochspannungskabel sind in der falschen Reihenfolge an die Zündspule angeschlossen; Ein oder mehrere Kabel sind getrennt (Inspektion)

- Schließen Sie die Kabel gemäß den Markierungen auf der Zündspule an;

Defekte Zündkerzen (Zündkerzen prüfen)

- Ersetzen Sie defekte Zündkerzen

Der Abstand zwischen den Elektroden der Kerzen entspricht nicht der Norm (Der Abstand von 1,0-1,1 mm wird mit einer runden Sonde überprüft)

- Stellen Sie durch Biegen der Seitenelektrode den gewünschten Abstand ein oder ersetzen Sie die Kerzen;

Starke Rußbildung an den Elektroden der Zündkerzen; Rußpartikel gelangen in den Spalt zwischen den Elektroden (Inspektion. Anhand von Ruß lässt sich in der Regel die Leistung der Zündkerze und der Zustand des Motors feststellen)

- Reinigen Sie die Zündkerzen mit Druckluft oder mechanisch. (Isolator nicht beschädigen!). Identifizieren und beseitigen Sie die Ursache für die erhöhte Kohlenstoffbildung in der Brennkammer, ggf. ersetzen Sie die Kerzen;

Unterbrechung oder Kurzschluss in den Injektorwicklungen oder ihren Schaltkreisen (Überprüfen Sie die Injektorwicklungen und ihre Schaltkreise mit einem Ohmmeter)

- Defekte Einspritzdüsen austauschen, Kontakt in den Stromkreisen sicherstellen;

Düsen sind undicht (Überlauf) oder ihre Düsen sind verschmutzt (Prüfen Sie die Dichtheit und Form des Düsensprühbilds)

- Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden. Ersetzen Sie undichte und stark verschmutzte Düsen.

Der Leerlaufdrehzahlregler oder sein Stromkreis ist defekt (möglicherweise leuchtet die Warnleuchte. Ersetzen Sie den Regler durch einen bekanntermaßen guten).

- Ersetzen Sie den defekten Regler;

Die Stützen der Antriebseinheit haben ihre Elastizität verloren oder sind zusammengebrochen, ihre Befestigung ist geschwächt (Inspektion)

- Ersetzen Sie die Stützen und ziehen Sie die Befestigungselemente fest

Erhöhter Schadstoffgehalt in Abgasen

Düsen sind undicht (Überlauf) oder ihre Düsen sind verschmutzt (Prüfen Sie die Dichtheit und Form des Düsensprühbilds)

- Verschmutzte Düsen können auf einem speziellen Ständer gewaschen werden. Ersetzen Sie undichte und stark verschmutzte Düsen.

Isolierungsschäden an Hochspannungsgeräten und -schaltkreisen – intermittierende Funkenbildung (um Hochspannungskabel und Zündspulen zu testen, ersetzen Sie diese durch bekanntermaßen gute)

Defekte Zündkerzen: Stromverlust durch Risse im Isolator oder Kohlenstoffablagerungen am Thermokegel, schlechter Kontakt der Mittelelektrode (Zündkerzen prüfen)

- Ersetzen Sie defekte Zündkerzen;

Der Phasensensor oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (das Signalgerät ist eingeschaltet. Überprüfen Sie den Zustand des Phasensensors mit einem Tester)

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Fehlerhafter Kühlmitteltemperatursensor (Prüfen Sie den Widerstand des Sensors mit einem Ohmmeter bei verschiedenen Temperaturen)

- Ersetzen Sie den fehlerhaften Sensor

Der Drosselklappensensor oder seine Schaltkreise sind defekt (Warnleuchte leuchtet. Überprüfen Sie, ob der Drosselklappensensor funktioniert).

- Stellen Sie den Kontakt in den Stromkreisen wieder her und ersetzen Sie den defekten Sensor.

Einer oder beide Sauerstoffkonzentrationssensoren sind defekt (Die Anzeige leuchtet. Sie können die Leistung der Sauerstoffkonzentrationssensoren und die Zuverlässigkeit der Verbindungen ihrer Stromkreise mithilfe von Diagnosegeräten beurteilen.)

- Reparieren Sie beschädigte Stromkreise. Ersetzen Sie den/die defekten Sensor(en);

Luftmassenmesser und seine Schaltkreise sind defekt (Warnleuchte leuchtet. Sie können den Zustand des Luftmassenmessers mit Diagnosegeräten überprüfen)

- Stellen Sie Kontakte in Stromkreisen wieder her. Ersetzen Sie den defekten Luftmassenmesser.

Der Controller oder seine Schaltkreise sind fehlerhaft (ersetzen Sie ihn zum Testen durch einen nachweislich funktionierenden Controller)

- Stellen Sie Kontakte in Stromkreisen wieder her. Ersetzen Sie den fehlerhaften Controller;

Leckage der Abgasanlage im Bereich zwischen Sammler und Rohr des Zusatzschalldämpfers (Inspektion bei mittlerer Kurbelwellendrehzahl)

- Ersetzen Sie die defekte Dichtung und ziehen Sie die Gewindeverbindungen fest;

Abgaskatalysator defekt (Warnleuchte leuchtet. Sie können die Funktionstüchtigkeit des Abgaskatalysators mit einem Diagnosegerät überprüfen)

- Ersetzen Sie den Katalysator;

Erhöhter Druck in den Kraftstoffleitungen aufgrund einer Fehlfunktion des Druckreglers (Inspektion p, Kontrolle des Drucks im Kraftstoffsystem mit einem Manometer (nicht mehr als 4,0 bar) im Leerlauf)

- Ersetzen Sie den defekten Regler

Die Warnleuchte des Motorsteuerungssystems leuchtet auf, wenn der Motor läuft

Der Controller, die Sensoren, die Einspritzdüsen oder deren Schaltkreise sind fehlerhaft. Die Fehlfunktion kann vorübergehender Natur sein, dann schaltet sich das Signalgerät möglicherweise von selbst aus, ohne dass ein Eingriff erforderlich ist (siehe die vorherigen Abschnitte zur Fehlerdiagnose. Die vollständige Diagnose des Steuersystems wird mit Spezialgeräten durchgeführt)

- Wenn die meisten Sensoren ausfallen (mit Ausnahme des Kurbelwellenpositionssensors), können Sie selbst zur Reparaturstelle fahren. Ersetzen Sie fehlerhafte Controller, Sensoren, Einspritzdüsen und Kabel.

Separate Sensoren, Einspritzdüsen wurden abgeklemmt (möglicherweise zum Testen), danach wurde die Zündung eingeschaltet (der Motor wurde gestartet). Gleichzeitig wird der entsprechende Fehlercode im Speicher des Computers aufgezeichnet, der auch nach Wiederherstellung der elektrischen Verbindungen nicht gelöscht wird

- Entfernen Sie den Minuspol des Batteriepols für mindestens 10 Sekunden. In diesem Fall werden alle Fehlercodes aus dem Speicher der Steuerung gelöscht