Mit einer gewissen Geschicklichkeit und Sorgfalt lassen sich viele Fehlfunktionen des Motors und seiner Systeme ziemlich genau anhand der Farbe des aus dem Auspuffrohr austretenden Rauchs bestimmen

Blauer Rauch zeigt an, dass Öl in die Brennräume eingedrungen ist, und ständiger Rauch ist ein Zeichen für starken Verschleiß der Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe.

Das Auftreten von Rauch beim Nachgasen, nach langem Anlassen durch den Anlasser, nach langem Leerlauf oder unmittelbar nach dem Motorbremsen weist in der Regel auf Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen hin.

Schwarzer Rauch ist ein Zeichen für ein zu fettes Gemisch aufgrund einer Fehlfunktion des Motorsteuerungssystems oder der Einspritzdüsen.

Blauer oder dicker weißer Rauch mit Feuchtigkeit (insbesondere nach Überhitzung des Motors) bedeutet, dass Kühlmittel durch eine beschädigte Zylinderkopfdichtung in den Brennraum gelangt ist.

Wenn diese Dichtung stark beschädigt ist, dringt die Flüssigkeit manchmal in die Ölwanne ein, der Ölstand steigt stark an und das Öl selbst verwandelt sich in eine trübe weißliche Emulsion.

Weißer Rauch (Dampf) ist normal, wenn der Motor bei nassem oder kaltem Wetter kalt ist.

Es ist durchaus üblich, dass ein Auto mitten im Stadtstau mit offener Motorhaube geparkt ist und Dampfstöße ausstößt.

Motorüberhitzung

Es ist natürlich besser, dies nicht zuzulassen und oft auf die Temperaturanzeige zu schauen.

Aber niemand ist davor gefeit, dass das Thermostat, der elektrische Lüfter plötzlich ausfallen oder das Kühlmittel einfach auslaufen kann.

Wenn Sie den Moment der Überhitzung verpassen, geraten Sie nicht in Panik und verschlimmern Sie die Situation nicht. Überhitzung ist nicht so schlimm wie ihre möglichen Folgen.

Stellen Sie den Motor niemals sofort ab - er erleidet einen Hitzschlag und kühlt möglicherweise ab und springt überhaupt nicht mehr an.

Nach dem Anhalten im Leerlauf laufen lassen, dann zirkuliert die Flüssigkeit weiter im System.

Schalten Sie die Heizung auf maximale Leistung und öffnen Sie die Haube.

Wenn möglich, gießen Sie kaltes Wasser über den Heizkörper. Stoppen Sie den Motor erst, wenn die Temperatur sinkt.

Öffnen Sie jedoch niemals sofort den Deckel des Ausgleichsbehälters: Bei einem überhitzten Motor entsteht ein Geysir unter dem offenen Deckel.

Lassen Sie sich Zeit, lassen Sie alles abkühlen, so schonen Sie die Gesundheit der Maschine und Ihre eigene Gesundheit.

Fast alle Anleitungen für das Auto enthalten eine Empfehlung, beim Starten des Motors die Kupplung zu treten.

Diese Empfehlung ist nur beim Starten bei starkem Frost gerechtfertigt, um keine Batterieenergie beim Drehen der Wellen und Zahnräder des Getriebes in eingedicktem Öl zu verschwenden.

In anderen Fällen ist dies nur eine Empfehlung, damit das Auto bei eingelegtem Gang aus Vergesslichkeit nicht anspringt.

Diese Technik ist schädlich für den Motor, da durch die gedrückte Kupplung eine erhebliche Kraft auf das Drucklager der Kurbelwelle übertragen wird und beim Anlassen (insbesondere kalt) lange Zeit keine Schmierung zugeführt wird.

Das Lager verschleißt schnell, die Kurbelwelle erhält axiales Spiel, der Anfahrvorgang wird von starken Vibrationen begleitet.

Um den Motor nicht zu beschädigen, machen Sie es sich zur Gewohnheit, die Position des Schalthebels vor dem Starten zu überprüfen und den Motor mit angezogener Feststellbremse zu starten, ohne die Kupplung zu treten, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich.

Störungsursache - Abhilfe

Kein Raildruck

Verstopfte Kraftstoffleitungen – Kraftstoffleitungen spülen und entlüften

Kraftstoffpumpe defekt - Pumpe ersetzen

Verstopfter Kraftstofffilter - Filter ersetzen

Kraftstoffdruckregler defekt - Regler ersetzen

Das Zündsystem ist defekt - Siehe "Überprüfen des Zündsystems"

Motor läuft unregelmäßig oder geht im Leerlauf aus

Unzureichender Druck im Kraftstoffverteilerrohr – Siehe „Motor springt nicht an"

Fehlerhafter Leerlaufregler - Ersetzen Sie den Leerlaufregler

Luftleckage durch die Kurbelgehäuseentlüftungsschläuche und den Schlauch, der das Ansaugrohr mit dem Unterdruck verbindet - Ziehen Sie die Befestigungsschellen fest, ersetzen Sie beschädigte Schläuche

Die Lücken im Ventiltrieb sind gebrochen - Hydrostößel prüfen, defekte ersetzen

Fehlerhaftes Zündsystem – Siehe „Motormanagementsystem“

Der Motor entwickelt nicht die volle Leistung und ist nicht schnell genug

Unvollständige Drosselklappenöffnung - Stellen Sie den Drosselklappensteller ein nk. Siehe - "Einstellen des Antriebs Kabel Drosselklappe"

Drosselklappensensor defekt - Den Sensor ersetzen

Luftfilter verschmutzt - Filterelement ersetzen

Das Zündsystem ist defekt - Siehe "Elektronisches Motormanagementsystem"

Die Lücken im Ventilantriebsmechanismus sind gebrochen - Überprüfen Sie die hydraulischen Drücker, ersetzen Sie die fehlerhaften. Siehe „Hydraulikstößel ersetzen“.

Unzureichende Kompression – unter 10 kgf/cm2

Zylinderkopfdichtung defekt - Dichtung ersetzen

Kolbenausbrennen, Bruch oder Verkleben von Kolbenringen - Reinigen Sie Ringe und Kolbennuten von Kohlenstoffablagerungen, ersetzen Sie beschädigte Ringe und Kolben

Schlechter Sitz der Ventile an den Sitzen - Ersetzen Sie beschädigte Ventile, schleifen Sie die Sitze

Übermäßiger Verschleiß an Zylindern und Kolbenringen - Kolben ersetzen, Zylinder aufbohren und honen

Unzureichender Öldruck bei warmem Motor

Verwendung der falschen Ölmarke - Wechseln Sie das Öl

Ölverdünnung oder Schaumbildung aufgrund des Eindringens von Kraftstoff oder Kühlmittel in die Ölwanne - Beseitigen Sie die Ursache des Eindringens. Öl wechseln.

Verschmutzung des Arbeitsraums oder Verschleiß der Ölpumpenteile - Ölpumpe spülen, reparieren oder ersetzen

Ölfilter verstopft - Wechseln Sie den Filter

Loser oder verstopfter Ölbehälter - Ölbehälter spülen und sichern.

Beschädigung des Ölsammlers - Ersetzen Sie den Ölsammler

Vergrößertes Spiel zwischen Haupt- und Pleuellagerschalen der Kurbelwelle - Kurbelwelle schleifen und Lagerschalen ersetzen

Risse, Poren in den Wänden der Ölkanäle des Zylinderblocks oder Verstopfung der Ölleitungen - Reparieren Sie den Zylinderblock. Ersetzen Sie den Block, wenn dies nicht möglich ist.

Lose Installation von Ölkanalstopfen oder deren Fehlen - Stellen Sie die Dichtheit der Stopfen wieder her, installieren Sie die fehlenden Stopfen

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