Das Funktionsprinzip der Klimaanlage ist fast das gleiche wie bei einem Haushaltskühlschrank
Wenn die Klimaanlage eingeschaltet wird, startet der Klimakompressor
Der Kompressor komprimiert und zirkuliert ständig das Kältemittel
Beim Komprimieren geht das gasförmige Kältemittel in einen flüssigen Zustand über, kondensiert in einem Kondensator-Wärmetauscher und gibt dabei Wärme ab.
Außerdem wird beim umgekehrten Übergang in den gasförmigen Zustand Wärme im Verdampferwärmetauscher absorbiert.
Verdampfer 5, der sich im Fahrgastraum befindet, senkt ständig die Lufttemperatur
Das Kältemittel überträgt Wärme an den Kondensator 2, der sich außerhalb des Fahrgastraums befindet, und wird von diesem abgegeben. Dieser Zyklus wiederholt sich und dem Fahrgastraum wird ständig Wärme entzogen.
Mit Hilfe der Steuerung halten Aktoren das nötige Mikroklima aufrecht.
Das Kältemittel im Chevrolet Niva ist R134a.
Kompressor 1, Abb. 2, ist die wichtigste und komplexeste Einheit des Systems.
Der Kompressor komprimiert ein Kältemittelgas mit niedriger Temperatur und niedrigem Druck in ein Gas mit hoher Temperatur und hohem Druck.
Der Kompressor ist an der Motorhalterung auf der rechten Seite montiert.
Der Kompressorantrieb erfolgt über einen Keilrippenriemen vom Automotor über eine elektromagnetische Kupplung.
Wenn Spannung an seine Wicklung angelegt wird, drehen sich die angetriebene Scheibe und die Riemenscheibe synchron und setzen die Kompressorwelle in Bewegung.
Der Kompressor wird mit speziellem Kompressoröl geschmiert, das zusammen mit dem Kältemittel durch das System zirkuliert.
Die Klimaanlage verwendet Kompressoröl AT41244 (ISO 150).
Die Kältemittelmenge zum Befüllen der Klimaanlage beträgt 0,4 kg.
Kompressorölvolumen – 0,22 l.
Aluminiumkondensator 6. Es kondensiert (Übergang in einen flüssigen Zustand) das vom Kompressor gepumpte Kältemittel unter Abgabe von Wärme an die Atmosphäre.
Für eine bessere Luftzirkulation ist der Kondensator vor dem Kühler des Kühlsystems installiert.
Verdampfer 4 – Aluminium-Wärmetauscher. Dabei erfolgt der Übergang des Kältemittels vom flüssigen in den gasförmigen Zustand (Verdampfung) unter Wärmeaufnahme.
Der Verdampfer ist in der Instrumententafel im Weg des einströmenden Luftstroms installiert, wodurch dessen Temperatur gesenkt wird.
Der Sammler-Trockner 7 ist am Auslassrohr des Kondensators vor dem Verdampfer installiert und dient als Reservoir für flüssiges Kältemittel und reinigt es von Fremdverunreinigungen und Wasser.
Der Sammler-Trockner kann mit einem Sichtfenster zur Kontrolle der Kältemittelmenge ausgestattet werden.
Thermostatisches Expansionsventil ist am Verdampfer installiert und regelt die Menge des in den Verdampfer eintretenden Kältemittels.
TRV ist ein Gerät, das je nach Bedingungen und Betriebsmodus eine Änderung der Systemleistung ermöglicht.
Drucksensor sendet ein Signal an das ECM, um die Klimaanlage abhängig vom Druck in der Hochdruckleitung ein-/auszuschalten
Die Klimaanlage wird im manuellen Modus gesteuert, durch Einschalten der Taste (A/C) 1, Abb. 3, Klimaanlagensteuerung, Temperaturreglerknopf 5 mit blauen und roten Zonen, Schalter 2 Umdrehungen des Systemgebläsemotors Heizung, Schalter 4 für Luftverteilung im gesamten Fahrgastraum (oben, unten, mittlerer Teil)
Dee Klimaunabhängig
Die Diagnose basiert auf den aktuellen Druckmesswerten im Klimaanlagensystem
Liegen die Messwerte außerhalb der in der Tabelle (Referenztabelle der Druckmesswerte) angegebenen Bereiche, ist das System wahrscheinlich fehlerhaft
Im Folgenden sind die wahrscheinlichsten Ursachen für Fehlfunktionen aufgeführt, die auf niedrigen oder hohen Manometerwerten basieren.
Die Abbildung zeigt einen Manometerwert mit einer deutlichen Abweichung von der Norm
Hinweis. Die folgenden „möglichen Ursachen“ basieren auf der statistischen Ausfallwahrscheinlichkeit
Manometerwerte:
Mögliche Störungsursachen:
- Saug- und Ablaufschlauch beim Anschluss an den Kompressor vertauscht
- Die elektrische Kupplung des Kompressors ist durchgerutscht oder konnte nicht einkuppeln
- Expansionsventil klemmt offen. Wenn es sich bei dem Kompressor um einen Kompressor mit variabler Verdrängung handelt, kommt es zu leichten, aber schnellen Schwankungen des Niederdrucks
- Kompressor-Verdrängungsregelventil falsch eingestellt oder defekt
- Kompressor beschädigt
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- - mit Feuchtigkeit gesättigter Filter;
- - Das Verdrängungssteuerventil des Kompressors klemmt in der Position für maximale Verdrängung
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- - warme Luft ist in die Verdampfereinheit oder die Kabine eingedrungen;
- - warme Luft gelangte in den Kühler;
- - Eis am Verdampferkern
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- Normal bei sehr hohen Umgebungstemperaturen (>43 °C)
- 30-35 % überschüssiges Kältemittel
- Kondensator überhitzt
- Luft in den Schläuchen/Rohren der Klimaanlage
- Fehlerhaftes Verdrängungsregelventil des Kompressors
- Verstopfung der Hochdruckleitung zwischen Kompressor und Verdampfer, jedoch nach der Hochdruckmessstelle
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- Normal bei sehr niedriger Umgebungstemperatur (<5° C)
- Kältemittelmangel um 70–75 %. Auf Undichtigkeiten prüfen
- Expansionsventil bleibt geschlossen oder Expansionsventil verstopft
- Verstopfte Hoch- oder Niederdruckleitung zwischen Filter und Verdampfer
- Verstopfte Hochdruckleitung zwischen Kompressor und Verdampfer, aber bis zum Hochdrucktestpunkt
- Kompressor beschädigt
Manometerwerte:
Mögliche Gründe:
- – Der Kompressorriemen hat sich gelöst. Die wahrscheinliche Ursache ist eine Fehlausrichtung der Riemenscheiben;
- - Die elektrische Kupplung des Kompressors rutschte durch oder kam nicht in den Takt;
- - beschädigter Kompressor;
- - Das Verdrängungsregelventil des Kompressors ist defekt.
Mögliche Störungen und Lösungen
Die Klimaanlage ist laut
Hinweis. Die Ursache für das Geräusch, das beim ersten Einschalten der Klimaanlage zu hören ist, ist keine Fehlfunktion (Aktivierung der elektromagnetischen Kupplung und Betrieb des Kompressors).
Wenn Sie auch nach einigen Minuten, nachdem die Klimaanlage nicht mehr funktioniert, ein anhaltendes Geräusch hören, prüfen Sie, ob eine der angegebenen Ursachen für die Störung vorliegt, und ergreifen Sie entsprechende Maßnahmen.
- Der Gürtel ist abgenutzt oder verrutscht
Riemenverschleiß und -spannung prüfen
- Die Spannrolle ist laut
Ersetzen Sie die Spannrolle
- Die Scheibe der elektrischen Kupplung ist durchgerutscht
Es muss sichergestellt werden, dass der Abstand zwischen der Kompressorriemenscheibe und der elektrischen Kupplungsscheibe 0,3–0,5 mm beträgt
- Vibration und Resonanz des Kompressortellers
Überprüfen Sie das Drehmoment der Schrauben und die korrekte Position der Scheibe. Überprüfen Sie die Ausrichtung der Riemenscheibe
- Expansionsventil „pfeift“
Wenn das Geräusch konstant bleibt, muss die Verdampferbaugruppe ausgetauscht werden
- falscher Kondensatabfluss
Wenn das Heizgebläse saugt, installieren Sie ein Absperrventil am äußeren Ende des Kondensatablaufschlauchs, damit das Kondensat nach außen abgeleitet wird und nicht mit einem gurgelnden Geräusch zurückgepumpt wird.
Warnung. In den folgenden Fällen erzeugen mehrere fehlerhafte Klimaanlagenkomponenten einen falschen Einlass- und Auslassdruck.
Dieses Phänomen verursacht Geräusche im Kompressor, die tatsächlich auf einen der folgenden Gründe zurückzuführen sind und nichts mit dem Kompressor zu tun haben.
Falsche Kältemittelmenge
Luft, nicht kondensierbare Gase oder Feuchtigkeit in der Klimaanlage
- Falsche Kältemittelmenge (30–35 % mehr oder 70–75 % weniger):
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Saugen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems mit einem Manometer. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie mit dem aus dem System entfernten Öl und dem Kältemittel
- Expansionsventil bleibt geschlossen / Expansionsventil verstopft:
Ersetzen Sie die Verdampferbaugruppe. Saugen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie mit dem aus dem System entfernten Öl und dem Kältemittel
- defektes Verdichter-Verdrängungsregelventil:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Kompressor ersetzen. Saugen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
- Der Kreislauf der Klimaanlage ist verstopft:
Lokalisieren Sie die Verstopfung, indem Sie einen Bereich im Kreislauf mit einem starken Temperaturunterschied identifizieren (hohe Temperatur über der Verstopfung, niedrige Temperatur unter der Verstopfung).
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Verstopfte Komponente ersetzen. Spülen Sie die Klimaanlage gründlich mit einem Spezialreiniger aus und tauschen Sie den Trocknerfilter aus, um zu verhindern, dass sich durch Verstopfungen entstehende Schmutzablagerungen im Kreislauf festsetzen.
Entfernen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang betreiben. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie mit dem aus dem System entfernten Öl und dem Kältemittel
- Filter mit Feuchtigkeit gesättigt:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Ersetzen Sie den Klimaanlagenfilter. Saugen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen. Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems mit einem Manometer. Füllen Sie das System mit Kältemittel und Öl.
Die Klimaanlage verströmt einen unangenehmen Geruch
- Unter bestimmten Bedingungen können sich auf der Oberfläche des Verdampfers Schimmel und Bakterien (die normalerweise in der Luft vorkommen) bilden, die einen unangenehmen Geruch verursachen. Manchmal entsteht der Geruch aufgrund einer Verstopfung des Kondensatablaufschlauchs:
Verwenden Sie ein antibakterielles Mittel für den Verdampfer und reinigen Sie den Kondensatablaufschlauch.
Empfehlen Sie dem Kunden, die Klimaanlage einige Minuten vor dem Abstellen des Automotors auszuschalten und das Gebläse eingeschaltet zu lassen (dadurch wird der Verdampferkern von Feuchtigkeit befreit, die das Bakterienwachstum fördert)
Der Kondensator leitet nicht genügend Wärme ab
- Der Luftkanal ist durch Schmutz verstopft, der sich auf den Wärmetauschern angesammelt hat: Wasserkühler, Kondensator (wahrscheinlich nach 25.000–30.000 km Laufleistung)
Reinigen Sie den Kühler und den Kondensator gründlich
- Der Druckschalter oder das temperaturempfindliche Element schaltet sich nicht aus, wenn die eingestellten Druck- und Temperaturwerte erreicht sind
Schalten Sie die Steuergeräte mit dem entsprechenden elektrischen Kontakt ab. Tauschen Sie ggf. die defekte Komponente aus
- Elektrischer Ventilator funktioniert nicht
Schließen Sie den elektrischen Ventilator direkt an. Wenn der Lüfter immer noch nicht funktioniert, ist er muss ersetzt werden
- Der Elektroventilator funktioniert nicht richtig (falsche Drehrichtung)
Der Ventilator ist ein Saugventilator, wenn er sich zwischen den Wärmetauschern und dem Motor befindet, und ein Abgasventilator, wenn er sich zwischen den Wärmetauschern und dem Außenlufteinlass befindet
- Wasserüberhitzung im Motorkühlsystem
Überprüfen Sie das Original-Wasserkühlsystem des Motors
- Kondensator falsch positioniert
Stellen Sie sicher, dass der Abstand zwischen Kühlkörper und Kondensator 15–20 mm beträgt. Wenn der Abstand eingehalten wird, überprüfen Sie die korrekte Position der Luftkanäle
Die elektrische Kupplung des Kompressors rutscht oder greift nicht ein
- Unzureichende Kältemittelmenge:
Finden Sie ein Kältemittelleck. Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage. Saugen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage ab, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang laufen lassen.
Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems mit einem Manometer. Füllen Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie mit dem aus dem System entfernten Öl und dem Kältemittel
- Der elektrische Kopplungskreis ist stromlos / Die Stromversorgung des Stromkreises ist instabil:
Trennen Sie das elektrische Verbindungskabel vom Stromkreis und schließen Sie es mit einer 7,5-A-Sicherung an den Pluspol der Batterie an.
Ersetzen Sie die Kompressorbaugruppe. Wenn die elektrische Kupplung einrastet, überprüfen Sie den Druckschalter, den Thermostat, den Steuerschalter der Klimaanlage und die elektrischen Kontakte
- Falscher Abstand zwischen den Kompressorriemenscheiben und der elektrischen Kupplungsscheibe:
Der Abstand sollte 0,3–0,5 mm betragen
Eis auf Verdampferrohren
Hinweis. Dies kann bereits wenige Minuten nach dem Einschalten passieren, was zu einem starken Rückgang des aus den Deflektoren ausgeblasenen Luftstroms führt
- Fehlbetrieb des Gebläses:
Wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist, muss der Ventilator mindestens mit der ersten Geschwindigkeit laufen. Ansonsten prüfen Sie den korrekten elektrischen Anschluss
- defektes Verdichter-Verdrängungsregelventil:
Kompressor ersetzen
Kompressor beschädigt
- Ventile verbogen, klemmend:
Entfernen Sie das Kältemittel aus der Klimaanlage
Entfernen Sie den Kompressor
Wenn der Kompressor festsitzt, spülen Sie die Klimaanlage mit einem speziellen Produkt und tauschen Sie den Trocknerfilter aus, um zu verhindern, dass sich Schmutzablagerungen aufgrund von Verstopfungen im Kreislauf festsetzen.
Installieren Sie einen neuen Kompressor
Entfernen Sie nicht kondensierbare Gase und Feuchtigkeit aus der Klimaanlage, indem Sie die Vakuumpumpe mindestens 15 Minuten lang betreiben. Überprüfen Sie die Dichtheit des Systems mit einem Manometer.
Laden Sie das System mit der empfohlenen Menge an Kältemittel sowie dem zusammen mit dem Kältemittel aus dem System entfernten Öl auf.
Heiße Luft gelangt in den Fahrgastraum
- Das Wasserventil des Heizkörpers (falls vorhanden) schließt nicht richtig:
Überprüfen Sie die Verbindungen und/oder den Ventilmotor. Deaktivieren Sie ggf. den Kühlkörper
- Die Dichtheit der Luftmisch- und/oder Umluftklappen ist gebrochen:
Überprüfen Sie die Verbindungen und/oder den Ventilmotor
- Die Dichtheit der Verdampferisolierung ist gebrochen:
Stellen Sie sicher, dass der Verdampfer abgedichtet und ordnungsgemäß mit dem Originalkühler verbunden ist, um das Eindringen warmer Luft zu verhindern.
