El regulador de presión (Fig. 1) regula la presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras en función de la carga sobre el eje trasero del coche
Está incluido en ambos circuitos del sistema de frenos, ya través de él fluye el líquido de frenos a ambos mecanismos de freno trasero.
Hay cuatro cámaras en el regulador: "A" y "D" (fig. 1) están conectadas al cilindro maestro, "B" a la derecha y "C" a los cilindros de la rueda del freno trasero izquierdo.
En la posición inicial del pedal de freno, el pistón 2 se presiona contra el empujador 20, que, bajo esta fuerza, se presiona contra el asiento 14 de la válvula 18.
En este caso, la válvula 18 se presiona desde el asiento y se forma un espacio "H", así como un espacio "K" entre la cabeza del pistón y el sello 21.
A través de estos espacios, las cámaras "A" y "D" se comunican con las cámaras "B" y "C".
Cuando presiona el pedal del freno, el fluido fluye a través de los espacios "K" y "H" y las cámaras "B" y "C" hacia los cilindros de rueda de los mecanismos de freno.
Regulador de presión: 1 - cuerpo del regulador de presión; 2 - pistón; 3 - tapa protectora; 4, 8 - anillos de retención; 5 - manguito de pistón; 6 - resorte de pistón; 7 - funda de carcasa; 9, 22 - arandelas de soporte; 10 - anillos de sellado del empujador; 11 - placa de soporte; 12 - resorte del buje del empujador; 13 - anillo de sellado del asiento de la válvula; 14 - asiento de válvula; 15 - junta de sellado; 16 - corcho; 17 - resorte de válvula; 18 - válvula; 19 - buje de empuje; 20 - empujador; 21 - sello de la cabeza del pistón; 23 - junta de vástago de pistón; 24 - enchufe; A, D - cámaras conectadas al cilindro principal; B, C - cámaras conectadas a los cilindros de rueda de los frenos traseros; E - canal de conexión; K, M, H - espacios
A medida que aumenta la presión del fluido, aumenta la fuerza sobre el pistón, lo que tiende a empujarlo fuera de la carcasa.
Cuando la fuerza de la presión del fluido supera la fuerza de la palanca elástica, el pistón comienza a salir del cuerpo y, a continuación, el empujador 20 se mueve bajo la acción de los resortes 12 y 17 junto con el manguito 19 y anillos 10.
En este caso, el espacio "M" aumenta y los espacios "H" y "K" disminuyen.
Cuando el espacio "H" está completamente seleccionado y la válvula 18 aísla la cámara "D" de la cámara "C", el empujador 20, junto con las piezas ubicadas en él, deja de moverse después del pistón.
Ahora la presión en la cámara C variará con la presión en la cámara "B".
Con un nuevo aumento en el esfuerzo sobre el pedal del freno, aumenta la presión en las cámaras "D", "B" y "A", el pistón 2 continúa saliendo de la carcasa y el manguito 19, junto con los anillos de sellado 10 y la placa 11, bajo presión creciente en la cámara "B" se desplaza hacia el corcho 16.
Al mismo tiempo, el espacio "M" comienza a disminuir.
Debido a la disminución del volumen de la cámara "C", la presión en la misma, y por tanto en el accionamiento del freno, aumenta y será prácticamente igual a la presión en la cámara "B".
Cuando el espacio "K" es cero, la presión en la cámara "B" y, por lo tanto, en la cámara "C", aumentará en menor medida que la presión en la cámara "A", debido a la estrangulación del fluido entre el pistón cabeza y sello 21.
La relación entre la presión en las cámaras "B" y "A" está determinada por la relación de la diferencia entre las áreas de la cabeza y el vástago del pistón al área de la cabeza.
Si el circuito de frenos "freno delantero derecho - trasero izquierdo" falla, los anillos de sellado 10, casquillo 19 bajo la presión del líquido en la cámara "B" se moverán hacia el tapón 16 hasta que la placa 11 se detenga en el asiento 14.
La presión en el freno trasero estará regulada por la pieza reguladora, que incluye el pistón 2 con la junta 21 y el casquillo 7.
La operación de esta parte del regulador en caso de falla del circuito mencionado es similar a la operación de un sistema en funcionamiento.
La naturaleza del cambio de presión a la salida del regulador es la misma que con un sistema en funcionamiento.
Si el circuito de frenos "freno delantero izquierdo - freno trasero derecho" falla, la presión del empujador de líquido de frenos 20 con manguito 19, anillos de sellado 10 se desplaza hacia el pistón, empujándolo fuera de la carcasa.
La brecha "M" aumenta y la brecha "H" disminuye.
Cuando la válvula 18 toca el asiento 14, el aumento de presión en la cámara "C" se detiene, es decir, el regulador en este caso funciona como limitador de presión.
Sin embargo, la cantidad de presión alcanzada es suficiente para un funcionamiento fiable del freno trasero.
En el caso 1, hay un agujero cerrado con el tapón 24.
La fuga de líquido debajo del tapón cuando se exprime indica una fuga de los anillos 10.
Reemplazo del regulador de presión
Una de las razones por las que un automóvil patina o tira hacia un lado durante el frenado puede ser un mal funcionamiento del regulador de presión.
Se recomienda reemplazar un regulador de presión defectuoso como un conjunto. Necesitará: teclas "para 10", "para 13".
Desconecte la punta de la palanca impulsora del regulador del poste de la palanca, como descrito arriba
Con una cabeza de 10, desenrosque la tuerca que sujeta la jaula del manguito de soporte al soporte, evitando que el perno gire con una llave
Retiramos el soporte del manguito de soporte de la palanca de la ranura del soporte y retiramos los clips del manguito de soporte
Con una llave especial para tubos de freno, desenroscar los racores de los tres tubos de freno situados en el lateral del regulador
Desatornille el racor del tubo situado en la parte delantera
Retirar los tubos del regulador de presión
Con una cabeza de 13, desenrosque los dos tornillos que sujetan la carcasa del regulador al soporte
Retirar el regulador y la placa
Para desmontar el soporte del regulador de presión con cabeza 13 con alargador, desenroscar las dos tuercas que sujetan el soporte al cuerpo
Retire el conjunto de soporte con el mando del regulador, sacándolo por detrás del tubo del silenciador
Usando una llave inglesa del 8, desenrosque el perno que sujeta la placa base de la palanca
Deslizando la placa, retire el soporte de montaje del regulador
Retire la palanca del orificio del eje
Retire la placa base de la palanca
Retirar el eje de palanca
Desconectar las palancas del pistón, el accionamiento del regulador y el resorte de la palanca
No es necesario destornillar el tornillo de ajuste de la palanca de accionamiento del regulador
Abriendo el manguito de soporte de goma, retírelo de la palanca
Instale el regulador de presión y todas las piezas en orden inverso.
Bombeamos el accionamiento hidráulico del freno (descrito en el artículo - Reemplazo del líquido de frenos Niva Chevrolet) y ajustamos el accionamiento como se describe anteriormente.
Aplique una fina capa de grasa de grafito al eje del regulador y la parte sobresaliente del pistón.
Ponemos un poco de grasa en el capuchón protector y lo colocamos en su sitio.
