Wenn Sie den Zylinderkopf des im Auto eingebauten Motors reparieren müssen, entfernen Sie ihn
In den meisten Fällen besteht die Reparatur des Zylinderkopfes aus dem Läppen oder Ersetzen von Ventilen, dem Ersetzen von Ventilführungen, dem Ersetzen oder Schleifen von Ventilsitzen.
Bei Fehlfunktionen wie einer Verletzung der Dichtheit der Kanäle des Mantels des Kühlsystems und einer Verformung der Passfläche zum Zylinderblock wird der Blockkopf ausgetauscht.
Sie benötigen: Schraubenschlüssel „für 13“, „für 17“, „für 21“, einen Zündkerzenschlüssel, einen Schraubendreher, eine Rundzange (Pinzette), eine Vorrichtung zum Zusammendrücken von Ventilfedern
Trennen Sie den Schlauch des Kraftstoffdruckreglers von der Düse am Empfänger.
Entfernen Sie die Muttern, mit denen der Empfänger am Ansaugrohr befestigt ist
Entfernen Sie den Empfänger und die darunter angebrachte Dichtung
Wenn ein Ventilfeder-Kompressionswerkzeug vorhanden ist, dessen Design von dem abgebildeten abweicht (z. B. eine Schraube, die in das Loch im Kopf des Blocks für die hydraulische Unterstützung geschraubt wird), ist es möglicherweise nicht erforderlich, den Empfänger zu entfernen .
Der Einfachheit halber können Sie das Ansaugrohr und den Abgaskrümmer sowie die übrigen Scharniereinheiten zusammen mit dem Kopf entfernen. Wenn eine Reparatur oder ein Austausch dieser Einheiten nicht erforderlich ist, können Sie diese mit ausreichender Geschicklichkeit reparieren Blockkopf, ohne sie zu entfernen.
Wir drehen die Zündkerzen mit einem Kerzenschlüssel aus dem Zylinderkopf.
Entfernen Sie die Zylinderkopfhaube (siehe „So ersetzen Sie die Niva Chevrolet-Zylinderkopfhaubendichtung“).
Drehen Sie die Kurbelwelle, bis die Markierung auf der Riemenscheibe mit der Markierung auf der Nockenwellenantriebsabdeckung übereinstimmt.
Entfernen Sie das Nockenwellengehäuse und die Ventilhebel (siehe „So ersetzen Sie die Nockenwelle des Niva Chevrolet“).
In dieser Position der Kurbelwelle (die Kolben des 1. und 4. Zylinders stehen auf OT) wechseln wir die Ventilschaftdichtungen des 1. und 4. Zylinders.
Durch das Kerzenloch stecken wir einen weichen Metallstab mit einem Durchmesser von ca. 8 mm zwischen den Kolbenboden und den Ventilteller (auf den wir die Kappe wechseln).
Installation des Ventilknackers.
Wir legen das Druckstück des Trockners gegen die Ventilplatte und ziehen den Hakenhebel mit der Mutter auf, die auf den Bolzen zur Befestigung des Nockenwellenlagergehäuses aufgeschraubt ist.
Drücken Sie die Ventilfedern mit einem Cracker zusammen und entfernen Sie die Cracker mit einer Zange (oder Pinzette).
Schwächen Sie die Federn.
Entfernen Sie die Ventilplatte
Entfernen Sie die äußeren und inneren Federn sowie die oberen und unteren Federstützscheiben
Entfernen Sie mit einer Zange die Ventilschaftdichtung von der Ventilführung.
Wenn keine Zange vorhanden ist, hebeln wir den Öldeckel mit zwei Schraubendrehern ab und entfernen ihn.
Führen Sie den Vorgang sorgfältig aus, um die empfindliche Führungsbuchse nicht zu beschädigen.
Nachdem Sie die Arbeitskante des neuen Öldeckels mit Motoröl geschmiert haben, setzen Sie ihn vorsichtig auf den Ventilschaft.
Durch einen hohen „12“-Kopf oder einen Dorn drücken wir die Kappe auf die Ventilführungshülse
Wir montieren den Ventilmechanismus in umgekehrter Reihenfolge.
Entfernen Sie den Stab aus dem Kerzenloch.
Nachdem Sie die Ventilschaftdichtungen des 1. und 4. Zylinders ausgetauscht haben, drehen Sie die Kurbelwelle um 180 ° (unterstützen Sie die Nockenwellenantriebskette, damit sie nicht eingeklemmt wird) und wechseln Sie die Ventilkappen des 2. und 3. Zylinders.
Wir montieren den Gasverteilungsmechanismus in umgekehrter Reihenfolge.
PS.
Natürlich kann man nicht vollständig sagen, dass der Zylinderkopf repariert wurde, da nicht alle Teile des Zylinderkopfs überprüft und repariert wurden.
Aber bei guter Verdichtung und ordnungsgemäßem Betrieb kann das durchaus bis zur Überholung des Motors reichen.
