Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem sorgt für die Entfernung von Kurbelgehäusegasen.
Blow-by-Gase gelangen durch den Abgasschlauch in den Ölabscheider am Zylinderblock
Bei den Schläuchen des ersten und zweiten Kreislaufs handelt es sich um zwei Schläuche (einer mit kleinem Durchmesser, der andere mit großem Durchmesser), durch die Kurbelgehäusegase, die den Ölabscheider passiert haben, in den Sammler und dann in die Brennkammer geleitet werden.
Der erste Kreislauf hat ein kalibriertes Loch – eine Düse mit einem Durchmesser von 1,7 mm.
Die Düse befindet sich im Primärkreislaufschlauch (Schlauch mit kleinem Durchmesser) auf der Seite, die mit dem Ölabscheideranschluss verbunden ist.
Der Primärkreislaufschlauch verläuft vom Ölabscheider zum Empfänger.
Der Schlauch des zweiten Kreislaufs (Schlauch mit größerem Durchmesser) verläuft vom Ölabscheider zum Ansaugrohrschlauch.
Im Leerlaufmodus werden alle Kurbelgehäusegase durch die Primärdüse (Schlauch mit kleinem Durchmesser) zugeführt.
In diesem Modus wird im Ansaugrohr ein Hochvakuum erzeugt und Kurbelgehäusegase werden effektiv in den Drosselklappenraum gesaugt.
Die Düse begrenzt die Abgasmenge, sodass der Motor den Leerlauf nicht beeinträchtigt.
Im Lastmodus, wenn die Drossel teilweise oder vollständig geöffnet ist, strömt eine kleine Menge Blow-by-Gase durch die Düse des Primärkreislaufs.
In diesem Fall gelangt ihr Hauptvolumen über den zweiten Kreislauf (Schlauch mit großem Durchmesser) in den Ansaugrohrschlauch vor dem Drosselrohr und wird dann im Brennraum verbrannt.
Bei Fehlen einer 1,7-mm-Düse ermittelt das ECM fälschlicherweise einen überschätzten Leckagewert durch die Drosselklappe (der vom Hersteller ermittelte Nennwert liegt bei 3 - 5 kg/h), was zu einer Instabilität der Leerlaufdrehzahl führt
Reinigung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems
Im Laufe der Zeit sammeln sich harzige Ablagerungen aus den Kurbelgehäusegasen im Kurbelgehäuseentlüftungssystem des Motors an, wodurch es schwierig wird, diese Gase zur Verbrennung in die Motorzylinder abzuleiten.
Dadurch steigt der Druck der Gase im Motor und Öl tritt durch die Dichtungen aus. Um dies zu vermeiden, reinigen und spülen Sie das System regelmäßig.
Reinigen Sie das Kurbelgehäuseentlüftungssystem vor jedem Ölwechsel.
Sie benötigen: einen Schraubenzieher, einen 13er Schraubenschlüssel, Kerosin zum Waschen, saubere Lappen, einen Behälter zum Waschen von Teilen.
Die Befestigungsmutter des Ölabscheiders ist ohne einen speziellen Rohrschlüssel schwer zugänglich. Wenn kein solcher Schlüssel vorhanden ist, reinigen Sie den Ölabscheider, ohne ihn aus dem Motor zu entfernen.
Wenn beim Reinigen des Ölabscheiders eine große Menge Kerosin in das Kurbelgehäuse gelangt, wechseln Sie das Öl im Kurbelgehäuse.
Entfernen Sie die Spitzen der Hochspannungskabel von den Zündkerzen
Entfernen Sie den Ölmessstab aus dem Führungsrohr
Schrauben Sie das Anschlussstück der Ölversorgungsleitung zum hydraulischen Steuerkettenspanner aus dem Loch im Zylinderblock ab und lösen Sie die beiden Schrauben, mit denen die Rohrhalter befestigt sind
Lösen Sie mit einem Schraubendreher die Schlauchklemme des Hauptkurbelgehäuseentlüftungskreises
Entfernen Sie den Schlauch von der Düse der Ölabscheiderabdeckung
Lösen Sie mit einer Zange die Schlauchklemme des Leerlaufkreises der Kurbelgehäuseentlüftung
Und entfernen Sie den Schlauch von der Düse des Sondenführungsrohrs
Schrauben Sie die Überwurfmutter, mit der die Ölabscheiderabdeckung befestigt ist, mit einem 13er-Schraubenschlüssel ab
Entfernen Sie die Kupferdichtscheibe
Entfernen Sie die Ölabscheiderabdeckung und entfernen Sie sie zwischen der Ölversorgungsleitung zum hydraulischen Spanner und der Wand des Zylinderblocks
Die Verbindung zwischen Deckel und Zylinderblock ist mit einer Paronitdichtung abgedichtet
Wir schrauben zwei M8-Muttern auf den Ölabscheiderbolzen
Wir sichern die Muttern mit zwei Schlüsseln für 13
Schrauben Sie den Bolzen an der unteren Mutter mit einem 13er Schraubenschlüssel ab
Entfernen Sie den Stift vom Ölabscheider
Wir fassen den Rand des Ölabscheiders mit einer Zange
Entfernen Sie den Ölabscheider aus der Buchse des Zylinderblocks
Wir waschen die Teile des Ölabscheiders mit Benzin oder Kerosin und bauen sie in umgekehrter Reihenfolge ein.
Wir spülen auch die Schläuche der Lüftungskreisläufe
