Probleme beim Starten eines Automotors können je nach Grad der Motorerwärmung in zwei Hauptgruppen eingeteilt werden
Motor kalt
Seit dem Abstellen des Motors sind bei einer Außenlufttemperatur von +20 °C mindestens 6 Stunden und bei -20 °C mindestens 3 Stunden vergangen, die Temperatur des Öls im Motorkurbelgehäuse stimmt mit der Umgebungstemperatur überein .
Die Techniken zum Starten eines Motors mit Kraftstoffeinspritzsystem sind bei jeder Außentemperatur gleich.
Öffnen Sie die Motorhaube, indem Sie am Motorhaubenverriegelungsgriff ziehen.
Messen Sie den Ölstand mit einem Ölmessstab.
Es sollte zwischen den Bezeichnungen „MAX“ und „MIN“ liegen.
Überprüfen Sie den Bremsflüssigkeitsstand
Überprüfen Sie den Kühlmittelstand.
Untersuchen Sie den Motor und den Motorraum sorgfältig.
Achten Sie auf Flecken von Benzin, Öl, Bremsflüssigkeit und Kühlmittel.
Stellen Sie sicher, dass die elektrische Verkabelung intakt ist.
Überprüfen Sie den Sitz der Hochspannungskabel in den Buchsen des Zündmoduls an den Kerzen.
Schalten Sie die Zündung ein, indem Sie den Schlüssel im Zündschloss in die Position „I“ drehen. Dadurch wird die elektrische Kraftstoffpumpe eingeschaltet. Setzen Sie sich ans Steuer, ohne die Motorhaube zu schließen (bei Regen oder Schnee die Motorhaube abdecken).
Starten Sie den Motor.
Es ist besser, die Motorhaube zu schließen, nachdem der Motor gestartet ist.
Zuvor ist es ratsam, den Motor noch einmal zu überprüfen und sicherzustellen, dass beim Betrieb keine Kraftstoff-, Öl- und Kühlmittellecks sowie Fremdgeräusche auftreten.
Wenn der Motor nicht startet, gibt es drei Hauptgründe:
- - Startsystem funktioniert nicht;
- - das Zündsystem funktioniert nicht;
- - Das Stromsystem funktioniert nicht.
Motor warm oder heiß
Die Temperatur des Öls im Kurbelgehäuse ist höher als die Umgebungstemperatur.
Zum Starten schalten Sie einfach den Anlasser ein, ohne das Gaspedal zu berühren. Das Motormanagementsystem stellt selbstständig die zum Starten notwendigen Kraftstoffzufuhr- und Zündparameter ein.
Wenn aus irgendeinem Grund bei einem erfolglosen Startversuch die Zündkerzen „überflutet“ werden, verwenden Sie den „Purge“-Modus der Zylinder.
Dazu das Gaspedal ganz durchtreten und den Anlasser einschalten.
In diesem Modus erfolgt keine Kraftstoffzufuhr und überschüssiges Benzin wird durch einen Frischluftstrom aus den Zylindern entfernt, während die Zündkerzen getrocknet werden.
Versuchen Sie nach dem Löschen erneut, wie gewohnt zu beginnen.
Wenn der Motor nicht startet, gibt es drei Hauptgründe:
- - Startsystem funktioniert nicht;
- - das Zündsystem funktioniert nicht;
- - Das Stromsystem funktioniert nicht.
Startsystemstörungen
Fehler im Startsystem äußern sich in der abnormalen Funktion des Anlassers. Es gibt fünf Hauptstörungen des Anlassers:
- 1. Der Anlasser lässt sich nicht einschalten. Der Grund ist eine Verletzung der Kontaktverbindungen, eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss in den Starterschaltkreisen, eine Fehlfunktion des Traktionsrelais.
- 2. Beim Einschalten des Anlassers sind mehrere Klickgeräusche zu hören.
Ursache ist eine Fehlfunktion der Haltewicklung des Traktionsrelais, die Batterie ist stark entladen, die Kontaktverbindungen im Anlasserkreis sind locker.
- 3. Der Anlasser schaltet sich ein, aber sein Anker dreht sich entweder nicht oder nur langsam.
Der Grund ist, dass die Batterie entladen ist, die Kontaktverbindungen unterbrochen sind, die Kontakte des Traktionsrelais durchgebrannt sind, der Kollektor verschmutzt oder die Bürsten abgenutzt sind, die Windung oder ein Kurzschluss in den Wicklungen vorliegt.
- 4. Der Anlasser schaltet sich ein, sein Anker dreht sich, aber das Schwungrad bleibt stationär.
Der Grund ist die schwächere Befestigung des Anlassers am Kurbelgehäuse Beschädigung, Beschädigung der Verzahnung des Schwungrads oder Antriebszahnrads, Durchrutschen des Antriebsfreilaufs, Bruch des Hebels, Antriebsrings oder der Pufferfeder des Starterantriebs.
5. Der Anlasser schaltet sich nach dem Starten des Motors nicht aus. Der Grund ist eine Fehlfunktion des Anlasserfreilaufs, ein Versintern der Kontakte des Traktionsrelais. Stoppen Sie im Falle einer solchen Störung sofort den Motor!
Die angegebenen Störungen erfordern einen qualifizierten Eingriff in einer Autowerkstatt oder bei Ankunft in der Werkstatt
Bisher konnten Sie den Entladungsgrad der Batterie nur mit einem Voltmeter im Kombiinstrument und der Dichtheit der Kontaktverbindungen im Starterkreis überprüfen.
Überprüfung der Zündanlage
Ihr Fahrzeug ist mit einem mikroprozessorbasierten <MPS> Hochenergie-Zündsystem.
An Hochspannungsleitungen liegt eine Spannung von etwa 40.000 Volt an, die bei einem niedrigen Stromwert zwar nicht lebensgefährlich ist, ein möglicher Stromschlag bei der Überprüfung der Zündanlage kann jedoch schwerwiegende Folgen haben.
Benutzen Sie daher beim Umgang mit einem Hochspannungskabel bei eingeschalteter Zündung einen dicken Gummihandschuh oder im Extremfall eine Zange mit isolierten Griffen.
Sie benötigen: Schlitz- und Kreuzschlitzschraubendreher, Zangen mit isolierten Griffen und einen Tester.
Bevor Sie das Zündsystem überprüfen, stellen Sie den Schalthebel auf Neutral und lassen Sie die Feststellbremse angezogen.
Überprüfen Sie bei ausgeschalteter Zündung die Unversehrtheit und den Sitz der Hochspannungskabel im Zündmodul.
Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Niederspannungsschaltkreisblock des Zündmoduls.
Und überprüfen Sie dies mit einem Tester, der im Niedrigstrom-Messmodus (mA) eingeschaltet ist. Öffnen Sie den Niederspannungskreis des Moduls, indem Sie die Prüfspitzen an die Kontakte „C“ und „B“ des Blocks anschließen.
Wenn der Niederspannungskreis des Zündmoduls in Ordnung ist, prüfen Sie, ob an den Zündkerzen ein Funke brennt, um den Hochspannungskreis und die Hochspannungskabel des Moduls zu testen.
Entfernen Sie das Hochspannungskabel von allen Zündkerzen.
Stecken Sie eine Ersatzzündkerze in das Ende des Kabels und drücken Sie sie mit dem Metallteil an die „Masse“ des Autos.
Starten Sie den Motor mit dem Anlasser.
Wenn kein Funke vorhanden ist, ersetzen Sie die Hochspannungskabel durch neue. Sie können zunächst versuchen, nicht neue, sondern bewährte Hochspannungskabel „von einer funktionierenden Maschine aus“ zu installieren.
Wenn nach dem Ersetzen der Kabel kein Funke auftritt, ersetzen Sie das Zündmodul (siehe „Ersetzen des Niva Chevrolet-Zündmoduls“). Wenn es einen Funken gibt, der Motor aber nicht startet, ersetzen Sie die Zündkerzen durch neue.
Sie können auch versuchen, vorher keine neuen, sondern bewährte Kerzen „von einer funktionierenden Maschine“ zu installieren.
Wenn der Motor danach nicht anspringt, überprüfen Sie das Motorsteuerungssystem (siehe „Ersetzen der Niva Chevrolet-Motorsteuerungssensoren“).
