Die wichtigsten Störungen, die den Ausbau und die Demontage der Kupplung erfordern:
- – erhöhtes (im Vergleich zum üblichen) Geräusch beim Einrücken der Kupplung;
- - Rucke während der Kupplungsbetätigung;
- – unvollständiges Einrücken der Kupplung („Kupplung rutscht“);
- – Unvollständiges Auskuppeln der Kupplung (Kupplung „führt nach“).
Der Aus- und Einbau der Kupplung ist sehr aufwändig. Stellen Sie daher zunächst sicher, dass die Störungen nicht auf Defekte am Kupplungsaktuator zurückzuführen sind.
Wenn nach der Demontage der Kupplung keine offensichtlichen Anzeichen einer Fehlfunktion einzelner Komponenten festgestellt werden, ersetzen Sie alle Komponenten gleichzeitig.
Da das Getriebe vor dem Ausbau der Kupplung ausgebaut werden muss, arbeiten Sie mit einem Helfer zusammen.
Sie benötigen: einen „8“-Schlüssel, zwei Schraubendreher, einen Dorn zum Zentrieren der angetriebenen Scheibe (kann aus der Eingangswelle des Getriebes durch Entfernen des Zahnrads hergestellt werden).
- 1. Stellen Sie das Fahrzeug auf eine Grube oder Hebebühne.
- 2. Getriebe ausbauen (siehe „Getriebe aus- und einbauen“)
Wenn Sie die alte Druckplatte einbauen, markieren Sie auf irgendeine Weise (z. B. durch Stanzen) die relative Position des Scheibengehäuses und des Schwungrads, um die Druckplatte in ihre ursprüngliche Position zu bringen (um das Gleichgewicht aufrechtzuerhalten).
Entfernen Sie die sechs Schrauben, mit denen die Druckplatte am Schwungrad befestigt ist, und halten Sie das Schwungrad mit einem Montagespatel gegen Drehen.
Entfernen Sie die Druckplatte und die angetriebene Platte, während Sie die angetriebene Platte festhalten
Inspizieren Sie die angetriebene Festplatte. Risse an den Teilen der angetriebenen Scheibe sind nicht zulässig.
Reibbelagverschleiß prüfen
Wenn die Nietköpfe weniger als 0,2 mm zurückliegen und die Oberfläche
Reibbeläge sind verölt oder Nietverbindungen locker, dann muss die angetriebene Scheibe (oder die Reibbeläge) ausgetauscht werden.
Überprüfen Sie, ob die Dämpferfedern fest in den Aufnahmen der Nabe der angetriebenen Scheibe befestigt sind.
Wenn die Federn gebrochen sind, ersetzen Sie die Scheibe.
Überprüfen Sie den Rundlauf der angetriebenen Scheibe, wenn bei der Sichtprüfung eine Verformung festgestellt wird.
Wenn der Schlag größer als 0,5 mm ist, tauschen Sie die Scheibe aus.
Beurteilen Sie den Zustand der Membranfeder der Druckplatte durch externe Inspektion.
Risse in der Membranfeder sind nicht zulässig.
Die Kontaktpunkte zwischen den Blütenblättern der Feder und dem Kupplungsausrücklager müssen in derselben Ebene liegen und dürfen keine offensichtlichen Verschleißerscheinungen aufweisen.
Prüfung des Zustands der Kupplungsdruckplattenbaugruppe
Druckplatte 3 (Abb. 7) komplett mit Druckfeder 1 und Gehäuse 2 mit Zwischenring 4 der Stärke B=(8,3+0,01) mm an der Vorrichtung befestigen. Dieses Werkzeug ersetzt das Schwungrad mit angetriebener Scheibe.
Überprüfen Sie dies, indem Sie die Kupplung dreimal mit einem Ausrückhub von 8–9 mm auskuppeln und dabei eine Last auf die Druckfedernocken 1 mit einem Durchmesser von C=34 mm ausüben. Damit:
- – Überprüfen Sie, ob der Abschalthub (8,0+0,1) mm einem Druckplattenhub von mindestens 1,4 mm entspricht;
- – der Unterschied zwischen den Verschiebungswerten der Druckplatte 3 beträgt nicht mehr als 0,25 mm;
- - Das Maß „A“ muss innerhalb von (35,7+1) mm liegen;
- – Die Belastung der Blütenblätter der Druckfeder 1 am Durchmesser C mit einem Hub von (8,0+0,1) mm sollte nicht mehr als 1330 N betragen, die Spitze der Abschaltlast sollte nicht mehr als 1720 N betragen.
Messen Sie die Tiefe des ringförmigen Verschleißes der Druckfederblätter am Kontaktpunkt mit dem Kupplungsausrücklager. Wenn der Verschleiß 0,8 mm überschreitet, ersetzen Sie die Kupplungsdeckelbaugruppe mit der Druckplatte.
Montieren Sie die Kupplung in umgekehrter Reihenfolge wie beim Ausbau.
Bevor Sie die Befestigungsschrauben der Druckplatte festziehen, zentrieren Sie die Antriebsplatte sorgfältig mit einem Dorn.
Wenn dies nicht geschieht, wird der Einbau des Getriebes schwierig.