Der Kopf des Blocks kann mit dem Ansaugrohr und dem Auspuffkrümmer entfernt werden
Wenn der Kopf des Blocks von dem im Fahrzeug eingebauten Motor entfernt wird, müssen Sie zuerst die folgenden Schritte ausführen:
Auszahlung:
- - Flüssigkeit aus dem Kühlsystem ablassen;
- - den Luftfilter vom Vergaser entfernen;
- - die Schläuche vom Thermostat trennen;
- - Trennen Sie das Kabel vom Kühlmitteltemperatursensor;
- - Trennen Sie die Kabel vom Mikroschalter am Vergaser;
- - Trennen Sie die Luftklappenstange und die Gaspedal-Antriebsstange vom Vergaser;
- - den Kraftstoffablassschlauch vom Vergaser trennen;
- - die Schläuche vom an der Trennwand installierten EPHX-Magnetventil trennen;
- - den Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers vom Anschluss am Ansaugrohr trennen;
- - Trennen Sie den Heizungsauslassschlauch vom Anschluss an der hinteren Abdeckung des Blockkopfs.
Entfernen Sie die Kabelenden von den Zündkerzen und schrauben Sie die Zündkerzen 1 heraus.
Schlauch 3 vom Kraftstofffeinfilter abziehen.
Den Unterdruckschlauch 2 des Unterdruckkorrektors des Zündverteilers vom Vergaser abziehen.
Ziehen Sie den Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch 3 vom Anschluss am Kipphebeldeckel ab.
Sechs Schrauben 1 ausbauen und Kipphebeldeckel 2 samt Dichtung abnehmen.
Muttern 1 abschrauben und Achse 2 mit Schlepphebeln und Federbeinen als Baugruppe abnehmen.
Entfernen Sie die 4 Ventilstößelstangen.
Muttern 3 abschrauben und Blockkopf 5 und Kopfdichtung abnehmen.
In diesem Fall wird nicht empfohlen, einen Schraubendreher oder ein anderes Werkzeug zwischen den Blockkopf und den Zylinderblock zu treiben, da dies die Oberfläche des Blockkopfs neben dem Block oder die Oberfläche des Zylinderblocks beschädigen kann
Befestigen Sie die Zylinderlaufbuchsen, indem Sie breite Unterlegscheiben auf die Kopfbefestigungsbolzen setzen, so dass sie benachbarte Laufbuchsen überlappen.
Dann passende Rohrstücke auf die Stehbolzen stecken und mit den Halbrundmuttern festziehen.
Demontage:
Muttern 1 abschrauben und Thermostatgehäuse 2 mit Deckel komplett abnehmen.
Sechs Muttern 1 lösen und Ansaugrohr 2 mit Abgaskrümmer 3 für Zylinder 1 und 4 ausbauen.
Mutter 1 lösen und Abgaskrümmer der Zylinder 2, 2 und 3 vom Zylinderkopf abnehmen
Schrauben 1 entfernen und Deckel 2 mit Dichtung vom hinteren Ende des Zylinderkopfs abnehmen
Markieren Sie die Ventile mit der Zylindernummer, damit sie beim Zusammenbau des Zylinderkopfs wieder eingebaut werden können.
Installieren Sie ein Spezialwerkzeug zum Zusammendrücken der Ventilfedern am Kopf des Blocks.
Drücken Sie die Ventilfedern mit dem Werkzeug zusammen und entfernen Sie das Cracker 1-Ventil.
Lösen Sie dann allmählich den Druck auf den Werkzeuggriff und öffnen Sie die Ventilfedern vollständig.
Entfernen Sie die Halterung vom Blockkopf.
Ventilfedern 3 mit Tellerfedern 2 ausbauen.
Drehen Sie den Zylinderkopf um und entfernen Sie das Ventil von der Brennraumseite.
Entfernen Sie die Ventilschaftdichtungen 1 von den Ventilführungen und den Stützplatten 2 der Ventilfedern.
Entfernen Sie die Splinte 1 und entfernen Sie die Kipphebel der Zahnstange 3 der Achse, die Kipphebel 2 der Ventile und die Abstandsfeder 4 von der Achse 5
Inspektion, Fehlersuche und Reparatur
Ventilsitzprofil für Motoren mod. 402 und 4021
- A - Einlassventilsitz;
- B - Auslassventilsitz
Nach dem Zerlegen des Blockkopfes alle Teile mit Benzin abspülen, abwischen und trocknen. Klare Kameras Schreien von Ruß.
Inspizieren Sie den Blockkopf. Bei Rissen an den Brücken zwischen den Ventilsitzen oder an den Wänden der Brennkammern, Brandspuren, den Blockkopf ersetzen.
Überprüfen Sie mit einem Metalllineal und einer Fühlerlehre, ob die Ebenheit der Oberfläche des Kopfes neben dem Block gebrochen ist.
Dazu legen Sie das Lineal mit einer Kante auf die Kopffläche, mittig entlang und dann quer und messen mit Fühlern den Abstand zwischen der Kopfebene und dem Lineal.
Wenn der Spalt 0,1 mm überschreitet, ersetzen Sie den Kopf.
Inspizieren Sie die Ventile. Bei Rissen an der Arbeitsfase des Ventils, Verziehen des Ventilkopfes, Ausbrennen, Verformung des Schaftes, Ventil ersetzen.
Kleinere Kratzer und Kratzer auf der Ventilfläche können durch Läppen entfernt werden.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilfedern. Ersetzen Sie verbogene, gebrochene oder gerissene Federn.
Überprüfen Sie den Zustand der Ventilsitze. Sitzkanten müssen frei von Verschleiß, Lochfraß, Korrosion etc. sein.
Kleinere Beschädigungen (kleinere Kratzer, Schrammen etc.) können durch Läppen der Ventile entfernt werden. Größere Fehler werden durch Schleifen beseitigt.
Beim Schleifen die in der Abbildung gezeigten Abmessungen des Sattels einhalten.
Prüfen Sie nach dem Schleifen den Schlag der Fase des Sitzes gegen das Loch in der Ventilführung, der maximal zulässige Schlag beträgt 0,05 mm.
Nach dem Schleifen der Sitze die Ventile schleifen.
Anschließend den Kopf des Blocks gründlich reinigen und mit Druckluft ausblasen, damit keine Schleifpartikel in den durch Ventile verschlossenen Kanälen und in den Brennkammern zurückbleiben.
Spiel zwischen Führungsbuchsen und Ventilen prüfen.
Spiel wird als Differenz zwischen dem Durchmesser der Bohrung in der Hülse und dem Durchmesser des Ventilschafts berechnet.
Der maximal zulässige Abstand beträgt 0,25 mm.
Wenn der Spalt den angegebenen Wert überschreitet, müssen das Ventil und die Führungshülse ausgetauscht werden.
Die alte Buchse wird mit einem Dorn seitlich aus dem Brennraum herausgepresst.
Vor dem Einbau müssen neue Buchsen in Kohlendioxid ("Trockeneis") gekühlt und der Blockkopf auf 160-175 ° C erhitzt werden.
Führen Sie dann die Hülse so in den Blockkopf ein, dass sie an der Seite der Ventilfedern 20 mm über den Blockkopf hinausragt.
Die Hülse sollte frei oder mit wenig Kraftaufwand in den Kopf eingeführt werden.
Reiben Sie nach der Installation das Loch in der Hülse auf einen Durchmesser von 9,0 +0,022 mm.
Schleifen Sie dann den Ventilsitz und zentrieren Sie das Werkzeug über dem Loch in der Hülse.
Sie können den Blockkopf wie folgt auf Risse prüfen.
Schließen Sie einen Schlauch für die Druckluftversorgung an einer der Öffnungen des Kühlmantels an.
Verschließen Sie alle Löcher im Blockkopf mit Holzdübeln.
Tauchen Sie den Kopf in ein Wasserbad und wenden Sie Druckluft mit einem Druck von 1,5 atm an. An Stellen, an denen sich Risse bilden, treten Luftblasen aus.
Säubern Sie mit Draht und blasen Sie die Löcher in der Achse der Kipphebel, in den Kipphebeln und in den Einstellschrauben mit Druckluft aus.
Überprüfen Sie den festen Sitz der Buchsen in den Kipphebeln.
Wenn die Buchse undicht ist, muss sie ersetzt werden, da sie sich während des Motorbetriebs drehen und die Öffnung für die Ölversorgung der Schubstange blockieren kann.
Montage
Der Kopf des Blocks wird in umgekehrter Reihenfolge der Demontage montiert.
Vor dem Einbau Ventilschaftdichtungen, Ventilschäfte und Ventilkipphebelwelle mit Motoröl schmieren.
Bauen Sie die Ventile gemäß den Markierungen ein, die bei der Demontage gemacht wurden.
Installieren Sie die Dichtung des Thermostatgehäuses und die Dichtung der hinteren Abdeckung des Blockkopfs auf dem Dichtmittel vom Typ Hermesil.
Einrichtung
Beim Einbau des Blockkopfes wird empfohlen, die Kopfdichtung auszutauschen.
Der Blockkopf wird in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus eingebaut.
Anzugsdrehmoment 83 - 90 Nm (8,3 - 9,0 kgfm). Nach Einbau des Blockkopfes Spiel im Ventiltrieb einstellen.
Installieren Sie den Blockkopf in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus.
Ziehen Sie die Blockkopfmuttern in zwei Schritten an:
- 1. Stufe - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- 2. Stufe – 83–90 Nm (8,3–9,0 kgf·m).