Der VAZ-21126-Motor ist in verschiedenen Fahrzeugtypen verbaut
Betrachten wir den Ausbau des Zylinderkopfes am Beispiel des Lada Priora.
Ein Zeichen für eine Beschädigung der Dichtung ist:
- - Kühlmittelleck;
- - Austritt von Dampf mit Gasen durch das Auspuffrohr (weißer, dicker Rauch aus dem Auspuffrohr);
- - Erkennung einer Emulsion am Ölmessstab, Auftreten einer Emulsion am Öleinfülldeckel;
- - Intensive Erwärmung des Motors;
- - Kühlmittel brodelt im Ausgleichsbehälter.
Die Kopfdichtung ist zum einmaligen Gebrauch bestimmt und muss daher jedes Mal ausgetauscht werden, wenn der Kopf entfernt wird.
Entfernen Sie die dekorative Motorabdeckung.
Stellen Sie den Kolben des 1. Zylinders auf die OT-Position des Kompressionshubs.
Reduzieren Sie den Druck im Kraftstoffsystem, wenn unmittelbar nach einer Fahrt gearbeitet wird.
Trennen Sie das Kabel vom Minuspol der Batterie.
Lassen Sie das Kühlmittel ab.
Entfernen Sie den Luftfilter.
Trennen Sie von der Drosselklappenbaugruppe die Heizschläuche, den kleinen Zweig des Kurbelgehäuseentlüftungssystems, die Adsorberspülung, den Lufteinlassschlauch, den Drosselklappenstellungssensor und die Kabelbaumblöcke der Leerlaufdrehzahlregelung.
Entfernen Sie die Drosselklappenbaugruppe.
Trennen Sie die Kabelbaumstecker von den Zündspulen. Entfernen Sie die Zündspulen und entfernen Sie die Zündkerzen.
Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Notfall-Öldruckabfallsensor
Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Motormanagement-Kühlmitteltemperatursensor
Trennen Sie den Kabelbaumblock vom Phasensensor
Lösen Sie die Klemmen und trennen Sie die fünf Kühlsystemschläuche von den Thermostatrohren
Trennen Sie den Kabelbaumstecker vom Sensor der Kühlmitteltemperaturanzeige
Lösen Sie die Mutter, mit der die Spitze des „Masse“-Drahtes befestigt ist, mit dem Schlüssel „13“ ab
Entfernen Sie den Draht.
Schrauben Sie die Überwurfmutter des Kraftstoffschlauchs ab und trennen Sie ihn von der Kraftstoffleitung.
Die Spitze des Kraftstoffrohrs ist mit einem Gummiring abgedichtet.
Verlieren Sie es nicht beim Zerlegen.
Ersetzen Sie einen stark komprimierten oder gerissenen O-Ring.
Entfernen Sie die Schraube an der Druckplatte der Kraftstoffleitung-Zylinderkopf-Halterung und entfernen Sie die Platte
Schrauben Sie die Befestigungsschraube mit einem Schlüssel „10“ heraus
Trennen Sie das Erdungskabel vom Blockkopf.
Entfernen Sie den Ansaugkrümmer.
Entfernen Sie die Kopfabdeckung.
Schrauben Sie die Befestigungsschrauben mit einem „5“-Inbusschlüssel ab und entfernen Sie die vordere Schutzabdeckung des Zahnriemens
Entfernen Sie den Deckel.
Entfernen Sie mit einem 5-Zoll-Innensechskantschlüssel die Schrauben, mit denen die untere vordere Abdeckung des Zahnriemens befestigt ist
Entfernen Sie den Deckel.
Lösen Sie die Befestigungsschraube der Spannrolle mit dem „15“-Schlüssel
Entfernen Sie den Zahnriemen
Während Sie die Nockenwellenriemenscheiben am Drehen hindern, entfernen Sie die Schrauben, mit denen die Riemenscheiben befestigt sind
Entfernen Sie die Riemenscheiben
Entfernen Sie die Keile aus den Nuten der Wellenschäfte.
Um ein Mitdrehen der Nockenwellen beim Lösen der Schrauben zur Befestigung der Zahnscheiben der Nockenwellen zu verhindern, empfehlen wir die Verwendung des auf dem Foto abgebildeten Werkzeugs.
Die Einlass- und Auslassnockenwellenräder haben die gleichen Einbaumaße, an der Einlassnockenwellenscheibe ist jedoch eine Scheibe angebracht, die die Funktion des Phasensensors gewährleistet.
Nachdem Sie die Befestigungsschraube mit dem „15“-Schlüssel gelöst haben, entfernen Sie die Spannrolle
Beachten Sie, dass sich unter der Rolle ein Distanzring befindet
Entfernen Sie die Befestigungsschraube mit einem 15er-Schraubenschlüssel und entfernen Sie die Stützrolle.
Lösen Sie die fünf Schrauben, mit denen die hintere Schutzabdeckung des Zahnriemens befestigt ist, mit einem 10er-Schraubenschlüssel.
Entfernen Sie den Deckel.
Die Reihenfolge beim Anziehen der Zylinderkopfschrauben
Lösen Sie die Schrauben, mit denen der Zylinderkopf am Zylinderblock befestigt ist, mit einem 10-Inbusschlüssel in umgekehrter Reihenfolge des Anziehens
Entfernen Sie den Blockkopf vom Motor.
Führen Sie keinen Schraubenzieher oder andere Werkzeuge zwischen Kopf und Zylinderblock ein.
Der Ausbau des Zylinderkopfes ist mit einem Helfer bequemer, da er recht schwer ist.
Entfernen Sie die Kopfdichtung.
Zylinderkopfschrauben dehnen sich bei wiederholtem Gebrauch.
Ersetzen Sie Schrauben, die länger als 98 mm sind (ohne Kopfhöhe).
Bevor Sie den Blockkopf montieren, schmieren Sie die Schrauben mit einer dünnen Schicht Motoröl.
Reinigen Sie die Passflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock (sie müssen trocken und sauber sein).
Entfernen Sie das Öl aus den Gewindelöchern im Block für die Kopfschrauben.
Wenn das Öl nicht aus den Gewindelöchern für die Kopfschrauben entfernt wird, kann es beim Anziehen der Schrauben zu Rissen im Zylinderblock kommen, da das Öl nicht komprimiert wird.
Überprüfen Sie das Vorhandensein von zwei Befestigungsbuchsen in den Fassungen der äußersten Löcher des Zylinderblocks für die Kopfschrauben.
Wenn beim Entfernen des Kopfes die Buchsen im Kopf verbleiben oder aus den Buchsen des Blocks herauskommen, drücken Sie sie bis zum Anschlag in den Block.
Montieren Sie eine neue Kopfdichtung am Block.
Vor dem Einbau der Dichtung muss das Öl von den Passflächen des Blocks und seines Kopfes entfernt werden.
Die Dichtung muss sauber und trocken sein. Es darf kein Öl auf die Oberfläche der Dichtung gelangen.
Montieren Sie den Kopf am Block, nachdem Sie sichergestellt haben, dass sich die Kurbelwelle und die Nockenwellen in der OT-Position befinden (beide Ventile des 1. Zylinders müssen geschlossen sein).
Ziehen Sie die Blockkopfschrauben in der in Abb. 35 gezeigten Reihenfolge in vier Schritten fest:
- 1. Drehmoment 20 Nm (2 kgf·m);
- 2. Drehmoment: 69,4–85,7 Nm (7,1–8,7 kgf·m);
- 3. – Drehen Sie die Schrauben um 90°;
- 4. – Ziehen Sie schließlich die Schrauben um 90° fest.
Auf dem Kopf installieren Entfernen Sie die ausgebauten Teile und schließen Sie die Schläuche und Leitungen in umgekehrter Reihenfolge des Ausbaus an.
Montieren Sie die Einlassnockenwellenscheibe mit der Scheibe, die den Phasensensor für den Motor bereitstellt.
Bauen Sie die Auslassnockenwellenscheibe auf die gleiche Weise ein.
Stellen Sie die Spannung des Zahnriemens und des Generatorantriebsriemens ein.
Vor dem Einbau der Zylinderkopfhaube Dichtmittel auf das Nockenwellenlagergehäuse auftragen. Der Motor darf frühestens nach einer Stunde gestartet werden.
Montieren Sie die Einlassnockenwellenscheibe mit der Scheibe, die den Phasensensor für den Motor bereitstellt.
Bauen Sie die Auslassnockenwellenscheibe auf die gleiche Weise ein.
Stellen Sie die Spannung des Zahnriemens und des Generatorantriebsriemens ein.
Vor dem Einbau der Zylinderkopfhaube Dichtmittel auf das Nockenwellenlagergehäuse auftragen. Der Motor darf frühestens 1 Stunde nach dem Auftragen des Dichtmittels gestartet werden.
