La cabeza del bloque se puede quitar con el tubo de admisión y el colector de escape
Si se quita la cabeza del bloque del motor instalado en el automóvil, primero debe realizar las siguientes operaciones:
Eliminar:
- - drenar el líquido del sistema de refrigeración;
- - quitar el filtro de aire del carburador;
- - desconecte las mangueras del termostato;
- - desconectar el cable del sensor de temperatura del agua;
- - desconecte los cables del microinterruptor del carburador;
- - desconectar la varilla del amortiguador de aire y la varilla de mando del acelerador del carburador;
- - desconecte la manguera de drenaje de combustible del carburador;
- - desconectar los latiguillos de la electroválvula EPHX instalada en el salpicadero;
- - desconecte el tubo de vacío del servofreno del racor del tubo de admisión;
- - desconecte la manguera de salida del calentador del accesorio en la tapa trasera de la cabeza del bloque.
Retire los extremos de los cables de las bujías y desenrosque las bujías 1.
Desconecte la manguera 3 del filtro fino de combustible.
Desconecte la manguera de vacío 2 del corrector de vacío del distribuidor de encendido del carburador.
Desconecte el tubo respiradero del cárter 3 del racor de la tapa de balancines.
Retire seis pernos 1 y retire la tapa de balancines 2 junto con la junta.
Desatornille las tuercas 1 y retire el eje 2 con balancines y puntales como un conjunto.
Retire las 4 varillas de los levantaválvulas.
Desatornille las tuercas 3 y retire la cabeza del bloque 5 y la junta de la cabeza.
En este caso, no se recomienda introducir un destornillador ni ninguna otra herramienta entre la cabeza del bloque y el bloque de cilindros, ya que esto puede dañar la superficie de la cabeza del bloque adyacente al bloque o la superficie del bloque de cilindros.
Fije las camisas de los cilindros colocando arandelas anchas en los pernos de montaje de la cabeza para que se superpongan con las camisas adyacentes.
Luego, coloque secciones de tubería adecuadas en los espárragos y apriételos con las tuercas de cabeza de bloque.
Desmontaje:
Desatornille las tuercas 1 y retire la carcasa del termostato 2 con el ensamblaje de la cubierta.
Quite las seis tuercas 1 y retire el tubo de admisión 2 con el colector de escape 3 para los cilindros 1 y 4.
Quitar la tuerca 1 y quitar el colector de escape de los cilindros 2, 2 y 3 de la culata
Retire los pernos 1 y retire la tapa 2 con junta del extremo trasero de la culata
Marque las válvulas con el número de cilindro para que se puedan volver a instalar al volver a montar la culata.
Instale una herramienta especial para comprimir resortes de válvula en la cabeza del bloque.
Comprimiendo los resortes de la válvula con la herramienta, retire la válvula crackers 1.
Luego, aflojando gradualmente la presión sobre el mango de la herramienta, abra completamente los resortes de la válvula.
Retire la luminaria del cabezal del bloque.
Retire los resortes de válvula 3 con la placa de resorte 2.
Dé la vuelta a la culata y retírela válvula en el lateral de la cámara de combustión.
Retire los sellos de vástago de válvula 1 de las guías de válvula y las placas de soporte 2 de los resortes de válvula.
Retire las chavetas 1 y retire los balancines de la cremallera 3 del eje, los balancines 2 de las válvulas y el espaciador 4 del eje 5
Inspección, solución de problemas y reparación
Después de desmontar el cabezal del bloque, enjuague todas las piezas con gasolina, limpie y seque. Limpiar las cámaras de combustión de hollín.
Inspeccione la cabeza del bloque. Si hay grietas en los puentes entre los asientos de las válvulas o en las paredes de las cámaras de combustión, rastros de desgaste, reemplace la cabeza del bloque.
Compruebe con una regla de metal y galgas de espesores si se rompe la planitud de la superficie de la cabeza adyacente al bloque.
Para hacer esto, coloque la regla con un borde en la superficie de la cabeza, en el medio a lo largo, y luego a través y mida el espacio entre el plano de la cabeza y la regla con sensores.
Si el espacio supera los 0,1 mm, reemplace la cabeza.
Inspeccione las válvulas.
Si se encuentran grietas en el chaflán de trabajo de la válvula, deformación de la cabeza de la válvula, quemado, deformación del vástago, reemplace la válvula.
Los rayones menores y los rayones en la cara de la válvula se pueden eliminar lapeando.
Compruebe el estado de los resortes de las válvulas. Reemplace los resortes doblados, rotos o agrietados.
Compruebe el estado de los asientos de las válvulas. Los bordes del asiento deben estar libres de desgaste, picaduras, corrosión, etc.
Los daños menores (pequeños rasguños, rayones, etc.) se pueden eliminar lapeando las válvulas. Los defectos más significativos se eliminan mediante el esmerilado.
Al rectificar, mantenga las dimensiones del sillín que se muestran en la figura.
Después de esmerilar, compruebe el descentramiento del chaflán del asiento contra el orificio de la guía de la válvula, el descentramiento máximo permitido es de 0,05 mm.
Después de esmerilar los asientos, esmerilar las válvulas.
Luego, limpie a fondo y sople la cabeza del bloque con aire comprimido para que no queden partículas abrasivas en los canales cerrados por las válvulas y en las cámaras de combustión.
Compruebe la holgura entre los casquillos guía y las válvulas.
La holgura se calcula como la diferencia entre el diámetro del orificio del manguito y el diámetro del vástago de la válvula.
El espacio máximo permitido es de 0,25 mm.
Si el espacio excede el valor especificado, la válvula y el manguito guía deben reemplazarse.
El buje viejo se extrae con un mandril desde el costado de la cámara de combustión.
Antes de la instalación, los casquillos nuevos deben enfriarse en dióxido de carbono ("hielo seco") y la cabeza del bloque debe calentarse a 160-175 ° C.
Luego inserte el manguito en la cabeza del bloque de manera que sobresalga del lado de los resortes de válvula por encima de la cabeza del bloque por 20 mm.
La manga debe insertarse en la cabeza libremente o con poco esfuerzo.
Después de la instalación, escariar el agujero en el manguito hasta un diámetro de 9,0 +0,022 mm.
Luego pule el asiento de la válvula, centrando la herramienta sobre el agujero en el manguito.
Puede revisar el cabezal del bloque en busca de grietas de la siguiente manera.
Coloque una manguera para suministro de aire comprimido a una de las aberturas de la camisa de enfriamiento.
Tapa todos los agujeros en la cabeza del bloque con tapones de madera.
Sumergir la cabeza en un baño de agua y aplicar aire comprimido a una presión de 1,5 atm. Saldrán burbujas de aire en los lugares donde se forman grietas.
Limpiar con alambre y soplar con aire comprimido los agujeros en el eje de los balancines, en los balancines y en los tornillos de ajuste.
Comprobar el apriete de los casquillos en los balancines.
Si el buje no está apretado, debe ser reemplazado, ya que durante el funcionamiento del motor puede girar y bloquear el orificio de suministro de aceite a la varilla de empuje.
Montaje
La cabeza del bloque se monta en orden inverso al desmontaje.
Antes de instalar, lubrique los sellos de vástago de válvula, los vástagos de válvula y el eje de balancín de válvula con aceite de motor.
Instale las válvulas de acuerdo con las marcas hechas durante el desmontaje.
Instale la junta de la carcasa del termostato y la junta de la tapa trasera de la cabeza del bloque en el sellador tipo Hermesil.
Instalación
Al instalar la cabeza del bloque, se recomienda reemplazar la junta de la cabeza.
La cabeza del bloque se instala en el orden inverso al desmontaje.
Par de apriete 83 - 90 Nm (8,3 - 9,0 kgfm). Después de instalar la cabeza del bloque, ajuste las holguras en la transmisión de la válvula.
Instale el cabezal del bloque en el orden inverso al del desmontaje.
Apriete las tuercas de cabeza de bloque en dos pasos:
- 1ra etapa - 40–60 Nm (4,0–6,0 kgf·m);
- 2da etapa - 83-90 Nm (8,3-9,0 kgf·m).