Culata común a cuatro cilindros, fundición de aleación de aluminio, con cámaras de combustión en forma de tienda de campaña
Los canales de entrada y salida se muestran en diferentes lados del cabezal del bloque
Las válvulas están dispuestas en V, figurativamente en dos filas: entrada en un lado, salida en el otro.
Los asientos de válvula sinterizados y las guías de válvula de latón se presionan en la cabeza.
El diámetro interior de los casquillos guía es de 7 ± 0,015 mm, el diámetro exterior (para casquillos suministrados como repuestos) es de 12,079-12,090 mm y de 12,279-12,290 mm (el casquillo se incrementa en 0,2 mm).
Detalles de la culata: 1 - cabeza del bloque; 2 - árbol de levas de admisión, 3 - sello de aceite; 4 - árbol de levas final; 5 alojamiento del cojinete del árbol de levas; 6 - cubierta de la cabeza del bloque, 7 - soporte para sujetar el arnés de cableado; 8 - tapones; A - correa distintiva del árbol de levas de admisión
El diámetro de la placa de la válvula de entrada es de 29 mm, la válvula de escape es de 25,5 mm.
El diámetro del vástago de la válvula de entrada es de 6,975±0,007 mm, el de la válvula de escape es de 6,965±0,007 mm.
Se instala un resorte para cada válvula.
La longitud del resorte en estado libre es de 38,19 mm, bajo carga de 240 ± 9,6 N (24,5 ± 0,98 kgf) debe ser de 32 mm y bajo carga de 550 ± 27,5 N (56,1 ± 2,8 kgf) - 24 mm.
Las válvulas son accionadas por levas del árbol de levas a través de empujadores hidráulicos cilíndricos ubicados en los orificios guía de la culata a lo largo del eje de los orificios de las válvulas.
Los empujadores hidráulicos eliminan automáticamente la holgura en el mecanismo de válvulas, por lo que no es necesario comprobar y ajustar la holgura en el mecanismo de válvulas durante el mantenimiento del automóvil.
El aceite para el funcionamiento de los empujadores hidráulicos se suministra desde el sistema de lubricación a través de un canal vertical en el bloque de cilindros a un canal en la culata cerca del quinto perno de montaje y luego a través de los canales superiores realizados en el plano inferior del alojamiento del cojinete.
También se suministra aceite a través de las mismas cuerdas para lubricar los muñones del árbol de levas.
En el canal vertical de la culata hay una válvula de retención de bola que evita que el aceite se drene de los canales superiores después de parar el motor.
Las válvulas son accionadas por dos árboles de levas: admisión y escape.
Los ejes son de hierro fundido y están equipados con cinco muñones de rodamientos que giran en casquillos hechos en la culata de cilindros y en una caja de rodamientos común del árbol de levas.
Para aumentar la resistencia al desgaste, las superficies de trabajo de las levas y el cuello del prensaestopas están blanqueados.
Para distinguir el árbol de levas de admisión del árbol de levas de escape, se hace una banda distintiva A en el eje de admisión cerca del primer cojinete.
Los ejes están protegidos de los movimientos axiales mediante collares de empuje ubicados a ambos lados del soporte frontal.
Los extremos delanteros de los árboles de levas están sellados con sellos de goma autoajustables.
Los orificios traseros ubicados a lo largo del eje de los ejes en la culata y la carcasa del cojinete están cerrados con tapones de goma.
