La culata se suele desmontar para sustituir su junta, válvulas, guías de válvulas, reparar la culata, así como para una revisión completa del motor
La culata se puede quitar como un conjunto con el depósito, el tubo de admisión, el riel de combustible y el convertidor catalítico, o quitando primero estos conjuntos.
El desmontaje y montaje del cabezal debe realizarse en un paso elevado o en un ascensor.
Quitar la pantalla del motor.
Libere la presión de combustible en el sistema de combustible.
Desconecte el terminal negativo de la batería.
Desconecte la manguera de suministro de combustible del tubo del riel de combustible.
Drene el refrigerante del motor.
Retire el filtro de aire.
Retire la manguera del reforzador del freno de vacío del tubo receptor.
Desconecte las puntas de los cables de alto voltaje de las bujías.
Con una cabeza de 13, desenrosca la tuerca que sujeta la punta del cable negativo al tubo de salida del sistema de enfriamiento y retira la punta del cable del perno.
Afloje las abrazaderas, retire las mangueras del sistema de refrigeración del tubo de salida y de la carcasa del termostato
Retire de los racores del conjunto del acelerador la manguera que drena el refrigerante de la unidad de calefacción del conjunto y la manguera de la válvula solenoide de purga del canister.
Desconecte la manguera de suministro de aire de la boquilla del conjunto del acelerador.
Desconecte los bloques de mazos de cables del sistema de gestión del motor y los bloques de mazos de cables de los inyectores de combustible y del controlador de velocidad de ralentí, así como de los sensores:
- - posición del acelerador;
- - fases;
- - temperatura del refrigerante;
- - concentración de oxígeno.
Desconecte los bloques de cables de los sensores del indicador de temperatura del refrigerante y la presión de aceite de emergencia.
Después de aflojar la tuerca de fijación inferior y desatornillar la tuerca de fijación superior del soporte del tubo de la bomba de agua, retiramos el soporte del espárrago de la culata.
Retire los soportes de soporte del tubo de admisión izquierdo y derecho.
Desconecte el tubo silenciador adicional del colector.
Retire la tapa de la culata.
Retire la rueda dentada del árbol de levas (consulte "Reemplazo del sello de aceite del árbol de levas").
Con la llave “10”, desenrosque la tuerca de la fijación superior de la tapa trasera de la correa de distribución.
Utilizando un hexágono “10”, desenroscamos diez tornillos que sujetan la culata.
Retire los tornillos con arandelas.
Retire el conjunto de la culata con el receptor, el tubo de admisión, el riel de combustible y el colector (es más conveniente quitar la culata con un ayudante).
Retire la junta de la culata.
Si es necesario desmontar la culata, desmontamos el receptor, el tubo de admisión y el colector. Retiramos el árbol de levas (ver "Extracción del árbol de levas").
Habiendo marcado el lugar de instalación, retiramos los levantaválvulas con calzas de los casquillos de la culata.
Con cabeza “13”, desenroscamos las dos tuercas que sujetan el tubo de escape.
Quitar la tubería
Quitar la junta
Desatornille el sensor indicador de temperatura del refrigerante.
Marque las válvulas con un marcador.
Al desmontar el mecanismo de la válvula, colocamos un tope (bloque de madera) debajo de la placa de la válvula que se está secando.
Secamos la válvula (ver "Reemplazo de los sellos de aceite de la válvula") y retiramos la placa de resorte, los resortes exterior e interior, la arandela de soporte
Retire la válvula del manguito guía.
Del mismo modo, desmontamos otras válvulas.
Antes de montar la culata, eliminamos los depósitos de carbonilla de la superficie de las cámaras de combustión con un cepillo metálico.
Lavamos la culata con queroseno y soplamos los canales de aceite con aire comprimido.
Montamos e instalamos la culata en orden inverso.
Antes de instalar las válvulas, las limpiamos de depósitos de carbón y aplicamos una fina capa de aceite de motor a los vástagos de las válvulas.
Limpiamos las superficies de contacto del bloque de cilindros, la culata y el tubo de escape de los restos de juntas viejas, suciedad y aceite.
Retiramos aceite y refrigerante de los agujeros roscados del bloque de cilindros para los tornillos de cabeza.
Instalamos una nueva junta de culata y la propia culata a lo largo de dos casquillos de centrado.
Instalamos los tornillos de fijación y los apretamos en cuatro etapas según el esquema:
- primer truco: apriete los tornillos con un par de 20-25 Nm (2,0-2,5 kgcm);
- segundo método: apriete los tornillos con un par de 70-85 Nm (7,0-8,5 kgcm);
- el tercer truco es girar los tornillos 90°;
- El cuarto truco es girar los tornillos 90˚.
Los tornillos de la culata solo se pueden volver a instalar si se han extendido hasta una longitud máxima de 135,5 mm. Si la longitud es mayor, reemplace los tornillos por otros nuevos.
