Las holguras entre los balancines y las válvulas se ajustan con el motor frío, con las tuercas de fijación de la culata y las tuercas de fijación de las cremalleras de los ejes de los balancines se aprietan al par requerido
El ajuste del entrehierro entre válvulas y balancines se realiza al reparar la culata.
Es necesario ajustar las holguras de las válvulas después de reemplazar los sellos del vástago de la válvula.
Lo mismo cuando hay un golpe en la zona de la tapa de válvulas.
Al aumentar el espacio, aparece un característico sonido metálico sonoro.
Con un pequeño espacio entre las válvulas y los balancines, el motor parecerá estar "sujetado", o también dicen "tonto".
Esto reducirá su potencia y respuesta del acelerador, aumentando el desgaste del mecanismo de la válvula.
El ajuste se realiza con el motor frío.
El motor se considera condicionalmente frío cuando su temperatura es igual a la temperatura ambiente.
Para que sea más fácil desplazar el cigüeñal, debe desenroscar las velas.
Es más fácil navegar al desplazar el cigüeñal si la tapa del distribuidor está abierta.
En el cuerpo del distribuidor con un rotulador, hacemos marcas que corresponden a la posición de los pistones en PMS cuando la corredera del distribuidor se acerca a cada contacto de la tapa del distribuidor.
Retire la carcasa del filtro de aire del carburador para esto:
Afloje la abrazadera con un destornillador y retire la manguera de escape del cárter.
"Rompemos" cinco clips y retiramos la cubierta de la carcasa del filtro de aire, sacamos el elemento del filtro.
Afloje la abrazadera con un destornillador y retire la manguera de entrada de aire corrugada
Con un destornillador doblamos las antenas de las arandelas de seguridad, y con una llave del 10 desatornillamos las tres tuercas
Retire la carcasa del filtro de aire
Desconecte el tubo de escape del cárter
Desconecte la manguera del regulador de vacío del sensor del distribuidor de encendido
Usando una llave de tubo de 10, desenroscamos los seis tornillos de la tapa de la cabeza del bloque
Quitar la tapa
Quitar el sello almohadilla de hilo.
Poner el pistón del primer cilindro en PMS.
Para ello, gire el cigüeñal de modo que la tercera marca de la polea quede alineada con la orejeta de la tapa de los piñones de distribución.
Después de eso, retire la tapa del distribuidor y verifique que la corredera esté en la posición de contacto del primer cilindro.
Si no es así, gire el cigüeñal una revolución. Ambas válvulas del primer cilindro deben estar cerradas.
Con una llave de 14 soltamos la contratuerca del tornillo de ajuste y desenroscamos el tornillo de ajuste una o dos vueltas.
Inserte una sonda entre el vástago de la válvula y el balancín.
Giramos el tornillo de ajuste hasta que la sonda se mueva en el hueco con poco esfuerzo.
Habiendo establecido el espacio, sostenga el tornillo de ajuste y apriete la contratuerca y verifique el espacio nuevamente.
Ajustamos los juegos de ambas válvulas del primer cilindro.
Luego, con una llave especial detrás del trinquete:
Gire el cigüeñal media vuelta (180°) y ajuste las holguras en el accionamiento de válvulas del segundo cilindro.
Gire el cigüeñal otra media vuelta (180°) y ajuste las holguras en el mando de válvulas del 4.º cilindro.
Gire el cigüeñal otra media vuelta (180°) y ajuste las holguras en el accionamiento de válvulas del tercer cilindro.
El valor de los espacios en el accionamiento de la válvula:
|
Número cilindro |
Válvula |
Valor brecha, mm
|
|---|---|---|
|
1 |
Entrada Graduación |
0,40 - 0,45 0,35 - 0,40 |
|
2 |
Entrada Graduación |
0,40 - 0,45 0,40 - 0,45 |
|
3 |
Entrada Graduación |
0,40 - 0,45 0,40 - 0,45 |
|
4 |
Entrada Graduación |
0,40 - 0,45 0,35 - 0,40 |
Después de ajustar las válvulas, debe arrancar el motor y después de calentar, hacer una prueba de manejo.
En caso de funcionamiento insatisfactorio del mecanismo de la válvula, repita la verificación de la holgura.
