Durante el funcionamiento, así como debido a un error en la fabricación de piezas del accionamiento del mecanismo de distribución de gas (GRM) o debido a una reparación no calificada del accionamiento de sincronización, es posible una desviación significativa de la sincronización de la válvula de los valores especificados
La sincronización correcta de las válvulas es uno de los factores más importantes que afectan la potencia, el par y el rendimiento económico del motor.
Por lo tanto, con una disminución en las propiedades de tracción del motor, un aumento en el consumo de combustible operativo y un funcionamiento inestable del motor, se vuelve necesario verificar y, si es necesario, ajustar correctamente la sincronización de válvulas.
Para ello, se utiliza un kit de herramientas desarrollado en ZMZ. Incluye: Transportador (Figura 1)
- - plantilla (Figura 2) con perfil de leva y flecha
- - y una plantilla para perforar orificios de pasador adicionales en las ruedas dentadas del árbol de levas (Figura 3)
La comprobación y el ajuste de la sincronización de válvulas se pueden realizar en un motor instalado en un automóvil; para controlar la sincronización de válvulas, debe:
Desconecte la manguera de ventilación del cárter del racor de la tapa de válvulas aflojando la abrazadera.
Desconecte los conectores de cables de las bobinas de encendido.
Retire las puntas de las bujías con sellos y cables de alto voltaje.
Suelte los soportes y aleje el mazo de cables de la tapa de válvulas.
Retire la tapa de la válvula con la junta, los sellos de las bujías, las bobinas de encendido y el conjunto de cables de alto voltaje desatornillando ocho pernos (cabeza "12", extensión y perilla).
Deje los pernos, las arandelas y las abrazaderas del mazo de cables en los orificios de la cubierta. (La imagen 4 muestra los pasos en el ejemplo de ZMZ-4062)
Ajuste el pistón del 1er cilindro al PMS de la carrera de compresión girando el cigüeñal en el sentido de rotación (en el sentido de las agujas del reloj) hasta que la marca en la polea amortiguadora del cigüeñal coincida con la nervadura indicadora (en forma de marea) en la cubierta de la cadena.
¡Atención! No se permite la rotación en sentido contrario a las agujas del reloj del cigüeñal.
En este caso, las levas del árbol de levas del 1er cilindro y las marcas en las ruedas dentadas del árbol de levas deben ubicarse de acuerdo con el diagrama (Figura 5).
Si la parte superior de las levas y las marcas se encuentran en el interior, entonces es necesario girar el cigüeñal una vuelta más.
El ajuste exacto del pistón del 1.er cilindro en el PMS se puede realizar con un indicador de cuadrante, que se instala y fija en el orificio de la bujía del 1.er cilindro.
Instale el transportador 3 (Figura 6) detrás de la primera extensión de levaeje de la válvula de admisión - vista "A", colocándolo entre la leva y la tapa del soporte del árbol de levas.
Presionando el transportador 3 contra el plano superior de la culata 5, fije y presione firmemente la plantilla 2 contra la superficie de la primera leva.
En este caso, la flecha de la plantilla debe ubicarse en la marca del transportador 20˚30′± 2˚40′
Al medir, la rama principal de la cadena en la región del amortiguador superior (entre las ruedas dentadas de los árboles de levas) debe tensarse y mantenerse en este estado girando el árbol de levas de admisión en sentido antihorario con una llave a "27" por el escuadra en el cuerpo del eje.
En este caso, no se permite girar el árbol de levas de escape.
Del mismo modo, verifique la posición angular de la primera leva del árbol de levas de escape - vista "B".
La flecha de la plantilla debe apuntar a la marca del transportador 19°30′±2°40′.
Al medir, la rama de transmisión de la cadena en el área del amortiguador medio (entre la rueda dentada del árbol de levas y la rueda dentada de transmisión del eje intermedio) debe tensarse y mantenerse en este estado girando el árbol de levas de escape en sentido contrario a las agujas del reloj con una llave "27" en el cuadrado del cuerpo del eje.
En este caso, no se permite girar los cigüeñales intermedios y.
Con estos valores de la posición angular de las primeras levas de los árboles de levas se consiguen los mejores indicadores técnicos y económicos del motor.
Si las desviaciones de la posición angular de las levas del árbol de levas exceden los ± 2 ° 40 'permisibles, se requiere un ajuste de la sincronización de la válvula.
Para ello, se debe realizar el siguiente trabajo en el motor:
- 1. Retire la tapa delantera de la culata desatornillando los cuatro tornillos (llave "12").
- 2. Retire el tensor hidráulico superior (en la culata) destornillando los dos tornillos (cabeza "12", extensión y perilla) que sujetan la tapa del tensor hidráulico, retire la tapa con una arandela insonorizada.
- 3. Retire las guías de la cadena superior y central desenroscando sus pernos de fijación dos cada una (llave "6" para pernos con hexágono interior).
- 4. Retire las ruedas dentadas del árbol de levas desenroscando uno a uno sus tornillos de fijación (clave "12"), mientras sujeta los ejes con la llave "27" por la escuadra del cuerpo del árbol de levas.
Evite que la cadena extraída de las ruedas dentadas del árbol de levas salte de la rueda dentada del eje intermedio.
- De acuerdo con la plantilla instalada en la rueda dentada, en cada rueda dentada, perfore seis orificios adicionales 3 (Figura 7) de Ø 6,1 mm con desplazamientos angulares de 2°30', 5°00' y 7°30' desde la posición nominal del orificio de fábrica 2 ubicado a lo largo del eje de simetría de uno de los canales de dientes de la rueda dentada.
Al mismo tiempo, tres orificios adicionales, desplazados del eje de simetría de la cavidad de los dientes en el sentido de las agujas del reloj, son positivos, otros tres, desplazados en el sentido contrario a las agujas del reloj, son negativos, si observa la rueda dentada desde el lado de la marca 1 .
Si, al ajustar la sincronización de la válvula, es necesario girar el árbol de levas (ejes) en la dirección de su (su) rotación (en el sentido de las agujas del reloj), entonces el asterisco (ruedas dentadas) debe instalarse en uno de los orificios adicionales con un desplazamiento positivo, ubicado a la derecha del orificio de fábrica, si - en sentido antihorario, luego instale el asterisco (asteriscos) en uno de los orificios con un desplazamiento negativo, ubicado a la izquierda del orificio de fábrica.
La elección del agujero en la rueda dentada, con la cantidad de desplazamiento requerida, se hace dependiendo de la cantidad de desviación de la posición angular de la leva del valor nominal.
Al instalar una rueda dentada en un orificio adicional, la marca de alineación de fábrica 1 en la rueda dentada no coincidirá con el plano superior de la culata
Ejemplo
Como ejemplo, considere ajustar la distribución de válvulas cuando la aguja de la plantilla marca 23°30′ para la leva de admisión y 16°30′ para la leva de escape, estos ángulos exceden los valores nominales para las levas de admisión y escape en 3°, que es más que la tolerancia de ± 2°40′.
Con estas indicaciones de la posición angular de las levas y, dado que los árboles de levas giran en el sentido de las agujas del reloj cuando el motor está en marcha, observando desde el lado de la polea del cigüeñal, el inicio de apertura de las válvulas de admisión y escape se producirá con unos avance de los valores de fábrica de las fases de distribución de gas.
Para ajustar las fases, en este caso, es necesario girar los árboles de levas en sentido contrario a las agujas del reloj y usar un orificio adicional al instalar las ruedas dentadas 2°30′ menos pasador de desplazamiento angular (primer orificio a la izquierda del orificio de fábrica).
Luego, continúe el trabajo en la siguiente secuencia:
- 1. Gire con una llave de 27 mm e instale el árbol de levas de escape de manera que la flecha de la plantilla quede opuesta a la marca del transportador 19°30'.
- 2. Lance la cadena sobre la rueda dentada y oriente su primer orificio adicional, ubicado a la izquierda del orificio de fábrica, de modo que quede frente al pasador del árbol de levas y la rama de transmisión de la cadena (cerca del amortiguador central) esté tensada.
Para instalar la rueda dentada en la brida y el pasador del árbol de levas, gire el árbol de levas ligeramente en el sentido de las agujas del reloj con una llave.
Después de instalar la rueda dentada, gire el árbol de levas en el sentido contrario a las agujas del reloj para apretar la rama de transmisión de la cadena, mientras que la flecha de la plantilla montada en la leva debe mostrar 19°30′±2°40′.
- 3. Coloque el árbol de levas de admisión de modo que la flecha de la plantilla quede frente a la marca del transportador 20°30'.
- 4. Instale la rueda dentada en el árbol de levas de admisión de la misma manera que la rueda dentada del árbol de levas de escape utilizando el mismo orificio adicional.
- En este caso, con la rama delantera de la cadena estirada (en el área del amortiguador superior), la flecha de la plantilla instalada en la leva debe mostrar 20˚30′±2˚40′.
- 5. Preapriete los pernos de montaje de la rueda dentada (llave "12").
- 6. Desmonte y monte ("cargue") el tensor hidráulico, instálelo en el orificio de la culata, cierre la tapa apretando los pernos de la tapa y desenrosque el tapón de la tapa.
- 7. A través del orificio en la tapa del tensor hidráulico con una varilla de metal o un destornillador, presione el tensor hidráulico, moviéndolo hasta que se detenga, luego suéltelo; el tensor hidráulico se "descargará" cuando el anillo de retención del émbolo se desenganche. el cuerpo del tensor hidráulico y permite que el émbolo y el cuerpo se muevan bajo la acción del resorte.
El cuerpo se moverá completamente dentro de la cubierta y la cadena se tensará a través de la palanca tensora.
- 8. Enroscar el tapón en la tapa del tensor hidráulico, habiendo aplicado previamente sellador “Stop - 6” en la rosca del tapón.
- 9. Verifique la correcta instalación de la distribución de válvulas girando el cigüeñal en la dirección de rotación dos vueltas y alineando las marcas en la polea amortiguadora y la cubierta de la cadena.
Compruebe con un transportador y una plantilla de levas como se describe arriba.
La flecha de la plantilla instalada en la leva de admisión debe mostrar 20°30′±2°40′, y en la leva de escape 19°30′±2°40′.
Si no se cumple esta condición, es necesario repetir la instalación de la distribución de válvulas.
- 10. Atornille y apriete los pernos de la rueda dentada del árbol de levas a un par final de 56-62 Nm (5,6 - 6,2 kgcm).
- 11. Instale las guías de la cadena superior e intermedia atornillando y apretando los tornillos de fijación con un par de 20-25 Nm (2,0 - 2,5 kgcm) (clave "6" para pernos con hexágono interior llave en mano, llave dinamométrica con cabeza "6").
Aplicar previamente sellador "Stop-6" a los tornillos que sujetan los amortiguadores.
- 12. Vuelva a montar el motor en el orden inverso al desmontaje
Después de ajustar la sincronización de válvulas, el motor debería funcionar como un reloj.